Verdens første rattvarmer varoppfunnet for 100 år siden. Da fikk den imidlertid ikke popularitet. Etter 60 år ble designet forbedret av koreanske ingeniører. Etter det ble alternativet tilgjengelig på noen bilmerker. Men selv nå er ikke alle biler utstyrt med en slik funksjon som rattvarme. Installasjon av alternativet er gitt for dyre biler og tilbys nesten aldri forbrukeren i biler i budsjettklasse.
I de fleste tilfeller kostnadene for tilleggalternativer for oppvarming av rattet, hvis levert av produsenten, varierer fra 10-20 tusen rubler. Vi vil utføre installasjonen selv, noe som vil spare en fantastisk mengde.
Produktets utforming er ekstremt enkel og består aven spesiell ledning (varmeledende), en regulator for å endre temperatur og terminaler koblet til bilens ombord nettverk. Det virker ikke noe komplisert, og det er det virkelig. Enheten fungerer på samme prinsipp som bakvinduet, og det er ingen grunnleggende forskjell her. De største vanskeligheter er i installasjonen. Vi snakker om dette.
Varmeledende ledning (oppvarming) kanfå fra en vanlig bilvarmepute. Kostnadene er ikke mer enn 1000 rubler. Vi tar ut det termiske reléet derfra. Det er nødvendig å slå av oppvarmingen når en viss temperatur er nådd. I tillegg må du fylle på med elektrisk tape, samt hurtiginnstillende lim. Prioritert bør det være fargeløst, selv om dette ikke er en avgjørende faktor hvis arbeidet utføres nøye.
En skrivesaker kniv er også nyttig, så vel somfugemasse av høy kvalitet. For sluttfasen - et loddejern. Med det vil vi koble alle kontaktene sammen, og alt skal fungere, men dette er for tidlig.
Installasjon av rattvarme begynner med demontering"Donut". Dette gjøres på forskjellige måter, avhengig av bilens merke, og skal ikke forårsake spesielle vanskeligheter. Deretter fjerner vi ledningen og det termiske reléet fra den tidligere forberedte varmeputen. Markøren går lenger. Med den tegner vi en kontur som ledningen vil passere gjennom. Det viktigste er at det dekker rattet helt, vel, velg avstanden mellom svingene selv.
Etter at markeringen er påført, tar vi en kniv eller et blad i hendene våre og gjør forsiktig kutt langs konturen. henholdsvis, bør du få sirkulære svinger med liten dybde slik at ledningen går der.
For at produktet skal komme ut i høy kvalitet, er det nødvendigfest ledningen med lim (punktvis), og på steder med overskridelser og knekk - med elektrisk tape. Generelt er gjør-det-selv-rattvarmeanlegget nesten komplett, det er flere små deler igjen.
Når du har lagt ledningen i sporene oglimt og pakket inn i elektrisk tape noen steder, er det nødvendig å fylle det med fugemasse. Dermed skal ikke ledningene være synlige, og de vil være som en enhet med rattet. Fra oven sy alt materiale som sjelen ønsker. Det kan være skinn eller hvilken som helst annen flette. Hovedsaken er å gjøre alt kvalitativt slik at ingen spor av forstyrrelser blir synlige.
Neste trinn er å installere rattet påsin rette plassering og koble ledningene, bare etter at rattvarmen vil fungere. Installasjonen er fullført, bare litt igjen. Generelt kan du koble deg til det der det er praktisk for deg. Hvis det er løse plugger, si nær setevarme, er dette veldig bra. Vi fører det oppvarmede rattet til setene, og det hele fungerer.
Det er for tiden spesielle sett,som tillater en størrelsesorden raskere og mer effektivt organisere rattvarme. Settet inkluderer en varmeledende kabel, et relé, en frakoblingsenhet, samt en ledning for tilkobling. Du trenger, som i forrige tilfelle, å demontere rattet. Men du trenger ikke kutte det. Dette skyldes det faktum at ledningen er flat og at de bare trenger å pakke rattet og feste det med tape.
Dermed oppvarmet ratt, hvis installasjontar ikke mye tid, vil bli utført mer estetisk. Du trenger ikke å ha en kniv og fugemasse. Det er sant at det er noen ulemper her, et slikt sett vil koste en størrelsesorden dyrere enn en vanlig bilvarmepute, som i forrige tilfelle fungerte som den viktigste "giveren". Men installasjonstid og nerver spares.
Siden du i prosessen må gjøre detbruk et loddejern, uten at det er noe sted i denne saken, er det fornuftig å lodde de svake stedene. Spesielt er rattstangsbryteren et ømt sted i mange biler. Det er ikke nødvendig å gjøre dette, men for ikke å klatre opp på samme sted flere ganger, er det bedre å fullføre arbeidet underveis.
Ikke glem at det ikke skal forblinakne ledninger i stedet for lodding. Det anbefales å isolere dem ytterligere for å unngå kortslutning. Et annet viktig poeng er utgangen på knappen. Det enkleste alternativet er å ta en VAZ fra en bil. Selv om du installerer et oppvarmet ratt "Kia" eller "Ford", er det bedre å bestille originalen, koster det en krone og vil ikke skille seg ut. Du kan selv velge plasseringen av utgangsknappen. Den vil være plassert ved bagasjeringslåseknappen eller i nærheten av girkassen - det er opp til deg.
Hastigheten på å varme rattet er helt avhengig avbrukt kabel. Hvis det er av høy kvalitet, er det 10-15 minutter - og det er allerede hyggelig å holde på rattet. Hvis du kjøper et lite strømbånd fra settet, varmes det opp litt lenger - 20-30 minutter. Men etter 5 minutter etter start, vil rattet ikke være isete.
Dette alternativet er ekstremt relevant i vintersesongen.Uten oppvarming fryser hendene veldig raskt, men ikke mye bra. I tillegg sparer ikke alltid forskjellige pelsfletter. For det første samler de mye støv, og for det andre blir de veldig raskt forurenset. Generelt er dette alt som kan sies om hvordan det oppvarmede rattet er montert. Installasjonen tar ikke mye tid, selv om den krever litt oppmerksomhet og evne til å håndtere et loddejern.
