Buss NefAZ-5299 - en av de mest populæretyper kommunal transport i Russland. Et coeval av det nye århundret, født på Neftekamsk Automobile Plant, i det ennå kortvarige livet, og har allerede solgt mer enn ti tusen eksemplarer til parkeringsplassene i hele det store landet.
Veiledende for evaluering av pålitelighet og løpingEgenskapene til NefAZ-5299-bussen er at den er basert på chassiset til tidstestede veier og terrenglastserie KamAZ-5297. Rørløse hjul med stålskiver, et foringsrør av alle metall med avstivere av firkantede rør, et dobbeltkretss pneumatisk bremsesystem, kontroll- og overvåkningsutstyr som oppfyller internasjonale standarder, servostyring - ikke noe nytt, men trygt og godt.
Standardversjonen av bussen er utstyrt med et anti-lock bremsesystem.
Førerkabinen er skilt fra kupeenglasspartisjon som beskytter mot støy og er utstyrt med en høyttaler. Justeringssettet og fjæring av førersetet er ikke så moderne som vi ønsker, men de lar deg komme bak rattet ganske praktisk.
Inngangsdører åpnes fra førerhuset ved hjelp av pneumatiske mekanismer.
Ventilasjon er naturlig gjennom soltakene (det er tre av dem i bybussen) og sidevinduene.
Varm opp fra frittstående væske eller gassvarmeren, som også er forvarmeren til motoren, fordeles jevnt over hele hytta, fordi elementene i systemet er plassert rundt omkretsen av bussen.
Antall seter og hyttens totale kapasitet avhenger av modifiseringen av NefAZ-5299-bussen.
Generelle dimensjoner av basismodellen - 11700 × 2500× 3100 mm. Akselavstanden er 5840 mm. Fortausvekten på bussen er mer enn ti, og full vekt er atten tonn. Lasten er fordelt ujevnt langs aksene: 6,5 tonn - foran og 11,5 tonn - bak.
Bakkeklaringen er 285 mm, minste dreieradius er 12 meter.
Maksimal hastighet for en bybuss med en dieselmotor er 74 km / t. Forstaden akselererer til 96 km / t, og en hastighet høyere enn dette på de fleste russiske veier og er ikke nødvendig.
Flere typer motorer som opererer på forskjellige typer drivstoff er installert på NefAZ-5299.
Cummins motor går på diesel6ISBe270B med en kapasitet på 270 liter. med. og et volum på 6,7 liter. Den sekssylindrede motoren er turboladet. Drivstofforbruket er 24 liter per 100 km, volumet på drivstofftanken er 250 liter. Dieselmotoren overholder EURO-3 miljøstandarder. Girkassen kan være enten en mekanisk eller en firtrinns automat.
Modifikasjoner som kjøres på naturgass er i samsvar med de høyere miljøstandardene EURO-4 og EURO-5.
Den åttesylindrede KamAZ-820.61-260-motoren med en kapasitet på 260 liter er drevet av flytende gass. med. 11,76 liter turboladet.
Den sekssylindrede motoren Mercedes-Benz M 906 LAG / EEV / 1 er litt kraftigere - 280 liter. med. med et mindre volum på 6,9 tusen liter.
Yuchai YC6G260N-50-motoren med seks sylindere med et volum på 7,8 liter gir en maksimal effekt på 247 liter. med.
Volumet på gassflaskesystemet med åtte containere er 984 liter. Sylindere for flytende gass er plassert på taket til NefAZ-5299-bussen (bildet er vist nedenfor).
På bybiler er en fire-trinns automat installert, og på forsteder en femtrinns automat med fire synkronisatorer.
Et stort antall endringer indikerer populariteten til NefAZ-5299-bussen: det har vært førtito av dem siden produksjonsstart.
Grunnmodellen er designet for transportpassasjerer i byen. Full kapasitet - 105 personer, det kan være 25 seter. Det er tre brede dører på denne bussen. Motoren kan enten utstyres med en dieselmotor eller en bensinmotor, og nesten alle versjoner har automatgir.
I tillegg til at de fleste modifiseringer av bybussen er lave etasjer, er de også utstyrt med et tvangssystem.
Forstadsmodifikasjoner har en mindre kapasitet - 89 personer, men de er utstyrt med mer komfortable turiststoler, tilpasset for lange turer.
Intercity NefAZ-5299 med en dør har 43sitteplasser og er utstyrt med rom for bagasje. Komfortable bilstoler med liggende rygg og armlener, klimaanlegg og radio gjør at lange turer ikke er så slitsomme. Hver for seg produseres en modifikasjon for intercitytrafikk i nord. Den er utstyrt med ekstra varmeovner for kupeen og batteriene, elektrisk oppvarming av drivstoffinntaket og en drivstoffvarmetank før start.
Hvis forstadsendringer er midt på gulvet,da lages bybussene også i en halv-lav og lav-etasje versjon med ramper for passasjerer med nedsatt funksjonsevne og et spesielt sted i midten av hytta for rullestol.
De fleste komponentene og enhetene til NefAZ-5299-modellen er testet på produksjonsbiler, det er velkjent for spesialister, så reparasjon og vedlikehold av dem ikke skaper problemer.
En høy grad av forening reduserte ikke bare kostnadene for å sette sammen busser, men også forenklet og billigere reparasjoner. Du kan kjøpe reservedeler fra autoriserte KamAZ-forhandlere, og nettverket deres er ganske omfattende.
Suburban NefAZ-5299 er designet for 45 seter tilseter, og nesten like mange passasjerer kan stå. Den har to dører som ligger i motsatte deler av kroppen, noe som gjør passasjen ubehagelig lang. Og hvis du tar i betraktning at setene med armlener er ganske brede, kan passasjen også betraktes som smal, der det er vanskelig for to passasjerer, spesielt i varme klær, å savne hverandre.
I tillegg, i forstadsbusser, liker folkSom regel kjører hun med handleposer, som i NefAZ-5299-modellen rett og slett ikke er noe å gå. Setene er nære, bena ville blitt plassert, og hyllene over hodene er smale. Bagasjerommet i bussen er utstyrt, men dets praktiske bruk er veldig tvilsomt. Den kan brukes av passasjerer som reiser fra begynnelse til slutten av ruten, ved mellomstopp fører ikke sjåføren ut for å åpne og lukke lokket igjen.
Det som er praktisk for passasjerene, er de store døråpningene, som er godt opplyst i mørket og trinn på lavt nivå - endringer i forstadsbussene er midt i etasjen.
Egenskapene til NefAZ-5299-bussen gjør den veldig populær i hele Russland.
Sofistikert design, utstyr tilfunksjonshemmede på mange modifikasjoner, klimaanlegg er praktisk for passasjerer. God sikt, moderne elektronikk og et ganske behagelig sete er fordeler for sjåfører.
