SHRUS - hva er denne delen og hvordan arrangeres den?

Sikkert hver bileier ble overrasket da han var innomførste gang jeg hørte abstruse og noen ganger magiske navn på reservedeler og samlinger av jernvennen min. Og dagens tale vil slett ikke handle om sylinderhodet (sylinderhodet). I dag vil vi vie oppmerksomhet til en slik mekanisme som SHRUS.

Dette er ikke et magisk navn i det hele tatt, men ganske enkeltforkortelsen. I forkortet form er SHRUS et ledd med like vinkelhastigheter. Målet med denne mekanismen er å overføre rotasjonsbevegelsen til den ene aksen til den andre når begge har en viss vinkel i forhold til hverandre. Verdien på denne vinkelen er alltid variabel.

Ved første øyekast, spesielt bilisterfor nybegynnere ser det ut til at konstant hastighetsfugen er en kompleks multifunksjonell del, hvis enhet bare er kjent for erfarne designere. Faktisk er CV-leddet (VAZ 2110 eller Renault Logan - det betyr ikke noe) veldig primitivt i sin design, som den har lang levetid.

SHRUS er en del som består av bare 4 noder:

• sfærisk kropp med drevet aksel;
• seks baller;
• en separator, som er en ring med et hull for å holde de forrige elementene;
• indre klemmer.

Takket være det enkle designet, kan detvarer lenger enn noen annen opphengsmekanisme. Kanskje det er grunnen til at SHRUS ikke legger så stor vekt som anthers, støtdempere og filtre.

Alle fire av disse elementene tillater detmekanismen for overføring av rotasjonsbevegelse, og veldig jevnt. Det som er bemerkelsesverdig, har akselakselenes universelle ledd, som i hovedsak utfører en lignende funksjon, ikke den samme evnen som SHRUS. Dette er en unik detalj som av en eller annen grunn ikke legger særlig vekt på. I kontrast til det, kan ikke universalleddet overføre rotasjonsbevegelse så jevn. Hvis den første halvakselen fungerer jevnt, overfører den andre bevegelsen av og til.

Hvordan fungerer denne mekanismen?

Prinsippet for drift av CV-leddet kan deles inn i fire trinn:

1. Det er sfæriske spor på innerløpet og inne i saken om denne delen. Deres nummersammenfaller med antall baller.
2. De siste elementene holdes i CV-ledd klhjelpeseparator og er plassert mellom knyttneven og kroppen. Ballene beveger seg langs sporene i kroppen og knyttneven (i henholdsvis ytre og indre diameter).
3. Når drivakselen roterer, overføres kraften fra rotasjonen til klemmen, og deretter til den drevne akselen.
4. Når vinkelen mellom de to sjaktene endrer seg, beveger kulene seg langs sporene i fri retning, mens de fortsetter å overføre kraft.

   Basert på dette ser vi at SHRUS faktisk ikke er så komplisert i design og drift.

Utskifting SHRUS VAZ - hovedskiltene

På grunn av det faktum at denne delen er veldiget pålitelig element i chassiset, de første 60 tusen kilometer for sin tilstand, kan du ikke bekymre deg i det hele tatt. Imidlertid, hvis du ikke bytter ut CV-leddene til rett tid, kan dette problemet påvirke deg mye tidligere. Hovedtegnene på svikt i denne delen er en karakteristisk bank, og oftere - en knasning av delen under rotasjonen av drivhjulene.