Chevrolet Spark - liten, kompakt,subcompact bil for byturer. Tilgjengelig fra 1998 til i dag i mange land rundt om i verden. Til tross for sin størrelse og klasse har den ganske gode tekniske egenskaper og attraktiv design. Til dette kan du også legge til lavt drivstofforbruk, lavt vedlikehold og lav pris, takket være hvilken Spark fikk sin popularitet.
Umiddelbart bør det sies at Chevrolet Spark eren av de andre navnene til den første generasjonen Daewoo Matiz-bilen. Ja, uansett hvor rart det kan høres, men Spark tar sin historie fra Matiz. Det er ingen forskjell, unntatt navnene på disse bilene: design, interiør, motorer, etc. - alt er helt det samme. Gnist av den første generasjonen på baksiden av M100 / 150 ble produsert fra 1998 til 2005. og selv klarte å overleve en restyling, som hovedsakelig var bekymret for utseendet.
Fra 2005 til 2009(og i enkelte land til denne dagen) begynte den andre generasjonen (M200 / 250) Sparks å bli produsert. Faktisk var det samme Daewoo Matiz av andre generasjon, bare under et annet navn. I motsetning til den forrige modellen har det nye utseendet endret seg betydelig, noe som har blitt mer attraktivt. Også, transformasjonen berørte hytta, chassis og noen motorer. Ingen store endringer skjedde.
Generelt solgte den nye bilen ganske bra og klarte å få fotfeste i det europeiske markedet med et meget godt omdømme.
С 2009 года на одном из автосалонов была Presentasjonen av den tredje generasjonen av Chevrolet Spark (M300), som var basert på 2007-konseptet til Chevrolet Beat. Bilen har endret seg dramatisk eksternt. Han ble litt større og mer moderne. Var oppdaterte motorer, chassis, interiør og mer. Generelt mottok bilen mye positiv tilbakemelding, noe som gjorde det mulig å utvikle seg videre. Forresten, den tredje generasjonen Chevrolet Spark er den tredje generasjonen Daewoo Matiz, som ikke ble offisielt solgt i Russland.
I 2015 ble det holdt en presentasjon i New York4. generasjon gnist. Bilen var utstyrt med mange interessante innovasjoner, inkludert Android-operativsystemet. I Russland, dessverre, så langt, er denne modellen ikke til salgs, fordi GM har sluttet å levere sine biler til vårt land.
Eksternt, tredje generasjon Chevrolet Sparkser ganske attraktivt ut. Små størrelser, pene former, tydelig merkede kanter - alt sammen gir en litt sporty aksent til bilen.
Hvis du ser på bilen fra forsiden, så umiddelbartDu kan se de store "rovdyr" -lysene. Mellom dem er grillen, som også er delt inn i to deler av en strimmel fra støtfangeren med produsentens logo. Også langs kantene er grillen uthevet med krominnlegg, noe som utvilsomt gir litt stil til bilen. På bunnen av fremre støtfangeren kan du se et stort luftinntak i midten og "nisjer" med tåkelys på kantene.
Bak kan du se en relativt litenbagasjerom. På toppen av det er en liten spoiler. Det er også verdt å merke seg, er de bakre LED-lampene - de er store og nesten fullstendig gjentar frontlysene. Den bakre støtfangeren skiller seg ikke særlig ut, unntatt kanskje for eksosrøret og noen klare kanter.
På taket på bilen er skinner ogantennen. Et interessant øyeblikk med dører. På fronthåndtakene befinner seg i et standardsted, men på baksiden er de ikke synlige. Det kan virke som om de ikke er, men det er det ikke. Håndtak på bakdørene ligger i den øvre delen, ved siden av glasset.
Nå er det verdt å snakke om egenskapene til Chevrolet Spark. Av mest interesse her er bare tre deler: motorer, girkasser og chassis. Vi vurderer hver av disse parameterne separat.
Valget av motorer til denne modellen er ikke spesielt stort, og for å være mer presis, er det lite skarpt. Totalt hadde kundene et utvalg av modeller med en liter og 1,2 liter motorer.
Chevrolet Spark с двигателем 1 литр, имел strøm 67 l. a. og akselerert til 100 km / t på 17,5 sekunder. Maksimal hastighet på samme tid var 143 km / t. Etter type struktur - dette er en vanlig, 4-sylindret in-line motor med en tverrgående anordning.
Den andre 1,2-liters motoren hadde en kapasitet på 84 liter. a., som gjorde at bilen kunne akselerere til hundrevis på 12,1 sekunder. Maksimal hastighet var begrenset til 164 km / t. Strukturtypen er nøyaktig den samme som for den forrige enheten.
Angående forbruk. En liters motor i bymodus bruker omtrent 8-8,5 liter og 5 på motorveien. Motoren på 1,2 liter, disse tallene er litt mindre: 6,5 liter i byen og 4,0-4,2 på motorveien.
Nå om girkasser.Totalt ble det installert to typer girkasser på Sparky - mekanikk og automatisk. I 4. generasjon ble også en "robot" lagt til, men bilen er ikke til salgs hos oss, som allerede nevnt. Manualen har 5 hastigheter, mens automaten bare er 4.
Av problemene er det bare en som kan noteres - over tidpå mekanikk begynner 1-2 gir å skifte litt, noen ganger til og med med en “knase”. Alt blir behandlet ganske enkelt. Først må du bytte ut oljen, det er ønskelig at den er så tynn som mulig (du kan ta olje for automatisk girkasse). Det andre - det er absolutt verdt å justere kablene.
Vel, og fullføre studiet av tekniske egenskaperChevrolet Spark, det er verdt å si noen ord om fjæring og chassis. I prinsippet er alt ekstremt enkelt. Front uavhengig suspensjon med McPherson stivere. Bak - semi-uavhengig med en torsjonsbjelke.
I følge dynamikken i bilen er det ingen problemer:alle manøvrer, spesielt i rushtiden, er enkle å gjennomføre. Groper og ujevnheter er "svelget", støtdempere fungerer veldig bra. På slitestyrke - hver 40-45 tusen km, må du skifte stag og hver 65 tusen km støtdempere.
Modellomtaler i de fleste tilfellerpositive. Eiere merker den lille størrelsen på bilen, god sikt, manøvrerbarhet, komfort i kupeen osv. Det er imidlertid fortsatt ulemper. Den første ulempen med Chevrolet Spark er reservedeler. Til tross for at de fleste forbruksvarer kommer hit fra Matiz, for noen detaljer, må du betale godt, spesielt med tanke på reparasjonsarbeidet. Det andre minus er den lave motoreffekten. Eierne bemerker at på banen og spesielt når du kjører oppover, har motoren en veldig vanskelig tid. Det tredje minus er den lille mengden bagasje. For eksempel kan en barnevogn når den er brettet ikke settes i bagasjerommet.
Også på de små tingene kan du merke deg at det ikke er for høy bakkeklaring, fordi det er fare for å fange en fortauskant med en støtfanger, og høyt drivstofforbruk for en liten bil.
Når det gjelder kostnadene, er det ganske problematisk å finne en ny bil i bilforhandlere, men fortsatt mulig. Minimumskostnaden vil være i området 350-400 tusen rubler.
I annenhåndsmarkedet er alt mye enklere. Det er mange biler til salgs. Gjennomsnittsprisen er heller ikke så veldig forskjellig - 340-380 tusen rubler for modellåret 2011-2013.
Кроме этого, есть в продаже и модели второго generasjoner, 2005-2009 av løslatelse. De koster henholdsvis billigere. Gjennomsnittsprisen varierer fra 190 000 til 200 tusen rubler. Du kan selvfølgelig finne alternativer enda billigere, men mest sannsynlig vil de kreve for mye investering.
