Russisk avansert bærerbasert helikopter"Lamprey" skal erstatte den ærede "veteranen" Ka-27 på kampstasjonen. Luftfartseksperter er enige om at den nye maskinen, med sine mindre dimensjoner, vil være mye kraftigere enn forgjengeren, og moderne utstyr og kompetent utstyr vil gjøre den til et formidabelt og effektivt våpen.
Siden 1981 har det bærerbaserte helikopteret Ka-27 vært det viktigste luftfartsmidlet for å oppdage fiendens ubåter og gjennomføre søk- og redningsaksjoner i den russiske marinen.
Siden 2016 har flyprøver på fireprototyper av sjøversjonen av den berømte Alligatoren - Ka-52K Katran. Maskinen skiller seg ut fra sin landbaserte motstykke ved å klappe kniver og bærende konsoller, forsterkede landingsben og ekstra korrosjonsbehandling. Ytelsesegenskapene til Katran er uoverkommelige, og nyttelasten på over to tonn gjør helikopteret til et skikkelig flyarsenal.
Siden 2015 i designbyrået til JSC "Kamov"På ordre fra Forsvarsdepartementet i Russland ble et prosjekt lansert for å lage et multifunksjonelt sjøhelikopter. Den offisielle informasjonen om det nye produktet 450 (Lamprey skipshelikopter) kan knapt kalles uttømmende. På en pressekonferanse holdt som en del av Helirussia-2016-utstillingen, fortalte en av lederne for de russiske helikoptrene reportere om begynnelsen på eksperimentelt designarbeid.
Generell designer og direkteProsjektleder S. Mikheev (Kamov JSC), som svarte på spørsmål fra en TASS-korrespondent, bekreftet at etableringen av et multivariat lovende helikopterkompleks er en prioritert vektor for divisjonens aktiviteter. Dekkhelikopteret "Lamprey" vil gjennomgå statlige tester tidligst om et tiår. For øyeblikket er den tekniske konfigurasjonen til maskinen avtalt, dimensjonene er knyttet til skipets standarder, de viktigste taktiske, operasjonelle og økonomiske egenskapene er bestemt, og aerodynamiske tester av skroget har blitt utført. Ifølge designeren vil den første prototypen Lamprey helikopter ta til himmelen i 2020. I fremtiden er det planlagt å utvikle en kombinert våpen og en sivil versjon av kjøretøyet.
Luftfartsekspert V.A.Karnozov og militærpiloten D. Drozdenko er enige om at enheten som blir opprettet vil ha mindre imponerende dimensjoner enn forgjengerne. Dette gjør at den kan baseres på mindre skip, og på skip fra fregatt- og korvettklassene, i stedet for en gammel maskin, plasser to nye. I forbindelse med forbedring og miniatyrisering av den radioelektroniske basen indikerer eksperter den maksimale startvekten til helikopteret i området fra fem til seks tonn (for Ka-27 er dette tallet 12 tonn).
Lamprey sjøhelikopter vil hakoaksialordning, tradisjonell for "Kamov" -biler. Fordelen med denne utformingen ligger ikke bare i de aerodynamiske egenskapene: fraværet av en bakre rotor gjør det mulig å begrense størrelsen på skroget av rotordiameteren. Bruken av komposittmaterialer og den spesielle formen på bladene, som minimerer muligheten for luftstrømforstyrrelse ved høye hastigheter, reduserer luftmotstand og øker kjøretøyets flyhastighet opp til 320 km / t.
United Instrument-Making Corporationdeltok aktivt i Lamprey-prosjektet. Det er planlagt å utstyre helikopteret med det siste kommunikasjonskomplekset som er utviklet av en strukturell underavdeling av forsvarsindustrikomplekset - Nizhny Novgorod NPP Polet. Delsystemer for selvdiagnostikk og optimalisering av driftsmodi er integrert i et automatisert komplekst kontrollsystem med en omprogrammerbar plattform. Beskyttede og anti-jamming bredbåndskommunikasjonskanaler er i stand til å overføre ikke bare taleinformasjon, men også kringkaste en videostrøm, navigering og radardata. Samtidig minimeres antallet eksterne antenner. Dermed skal Aist-62 antennesystemet bygges inn i helikopterkroppen.
Det utviklede komplekset integreres enkelt ialle automatiserte kamp- og kommando- og kontrollsystemer. Polyots spesialister fortsetter å jobbe med å forbedre og modernisere instrumenter og utstyr.
Lamprey-helikopteret skal være utstyrt med to TV7-117V-turbosaksmotorer (eller, ifølge noen kilder, tilpassede versjoner av VK-2500).
| Maksimal effekt (hk) | 3500 |
| Startkraft (hk) | 2500 |
| Marsjkraft (hk) | 1650 |
| Drivstofforbruk g / l. sek. * h | 208 |
| Total ressurs (time) | 6000 (i fremtiden - 12000) |
| Overhalingsintervall | 1500 |
| Lengde (m) | 1,78 |
| Høyde (m) | 0,727 |
| Bredde (m) | 0,635 |
| Vekt (kg) | 380 |
Anti-ubåt utstyr til et nytt prosjektholdes i den strengeste tillit, men eksperter kaller allerede Lamprey-helikopteret et mareritt for ubåter. Vi kan med sikkerhet si at ytelsen til dekkbaserte Ka-92 i dette henseende vil langt overgå evnene til forgjengeren, som fremdeles regnes som unik. Ka-27 oppdager, sporer og eliminerer ubåter trygt på dybder på opptil 500 meter i hastigheter opp til 75 km / t. Helikopterets maksimale avstand fra hjemmefartøyet er 200 km. Helikopteret utfører tildelte kampoppdrag når som helst på dagen under vanskelige værforhold og havoverflateforstyrrelser opptil 5 poeng på Beaufort-skalaen (bølgehøyde - opp til 2,5 m, vindhastighet - opp til 10 m / s).
Fortsatt drift av Ka-27 bilervil tillate ingeniører og militærspesialister å perfeksjonere "Lamprey" -helikopteret under konstruksjon. Ved å kalle tiårsperioden for prosjektgjennomføringen, presiserte generaldesigner for Kamov JSC S. Mikheev at først etter å ha testet helikopteret i hæren og marinen kan vi snakke om "fødselen" av en ny modell. For å jobbe med prosjektet, vil et halvt århundre med erfaring i bedriftens helikopterbygging og drift av rotorfartøy bli brukt.
Det skal bemerkes at snakk om en ny marinehelikopter av femte generasjon for den russiske marinen har vært hardt forfulgt siden 2009. Informasjon om ham i forskjellige kilder er veldig motstridende og tilsynelatende knyttet til hemmeligholdet av utvikling og produksjon. Selve det faktum at topplederne for de russiske helikoptrene holder bekreftet påbegynnelsen av arbeidet garanterer at flåten i løpet av det neste tiåret vil motta et nytt skipsbåret helikopter.
