Hyundai H1 Grand Starex - Multifunksjonellen plattform som brukes til produksjon av både passasjerer (minibusser, minibusser) og lette lastebiler og nyttekjøretøyer (LCV, varebiler, pickup). Den er produsert av det sørkoreanske selskapet Hyundai Motor fra 1996 til i dag.
I begynnelsen av dannelsen, bilprodusenten fraSør-Korea produserte minibusser og varebiler under lisens fra det japanske selskapet Mitsubishi basert på H100-plattformen, kjent under navnet Grace. Biler av denne familien viste seg å være veldig populære, så mye at deres montering ble utført til 2004.
På 1990-tallet, med mål om å styrke segi det internasjonale markedet og reduksjon av royalties, begynte arbeidet med byggingen av en plattform for egen utvikling Hyundai H1, som tok hensyn til manglene ved forrige generasjon og introduserte nye tekniske løsninger. For dette ble en internasjonal gruppe spesialister opprettet, og den vellykkede designen av H100 ble lagt til grunn. I 1996 ble en ferdig prototype introdusert. Seriell produksjon begynte et år senere. Modellen heter Hyundai H1 Starex.
Opprinnelig var A1-serien utstyrt med en 2,5-litersMitsubishi 8-ventil 4D56 SOHC-turbodiesel. Motoren produserer ikke veldig høy effekt (75 hk), men den har god trekkraft. På den første fasen ble modellen solgt eksklusivt i Sør-Korea, men etter hvert begynte praktiske varebiler og minibusser å erobre markedene i Sørøst-Asia og Europa.
Det første driftsåret av Hyundai H1 viste detdieselkraftverket er fremdeles ganske svakt, spesielt for bileiere som må reise lange avstander. I 1998 ble det foreslått en mer livlig 4G64-bensinmotor. Det er maksimalt i stand til å levere en kapasitet på 147 liter. a. (108 kW) ved 5250 o / min og skap et dreiemoment på 218 Nm ved 4000 o / min. Samtidig ble dieselen forbedret med en økning i retur til 84 liter. a.
Første generasjon Hyundai H1 Starex tilgjengeligto trimalternativer: SVX og Club. Modellen ble produsert med forskjellige karosserityper: fra en bruksbil, til 7, 9 og til og med 12-seters minivans. Bilen har et bredt utvalg av uttrykksfulle interiørdetaljer og tilleggsfunksjoner. Blant dem er:
For å øke sikkerheten er bilen utstyrt med et begrenset glideforskjell (LSD), antisperre bremsesystem (ABS) og kollisjonsputen til førersiden.
Hyundai H1 ble eksportert til en rekke land og bleen virkelig hit i noen bilmarkeder, spesielt asiatiske. Modellen fikk raskt popularitet takket være den brukervennlige Sedan-motoren, tilstedeværelsen av en automatgir, omfattende innvendig plass og komfortable store seter. Nøkkelen til suksess var prisen, som var lavere enn den for hovedkonkurrenten Mitsubishi Delica Space Gear, basert på H100-plattformen. I tillegg hadde bilen et rikere sett. På grunn av det høye drivstofforbruket var bensinversjonen i utviklingsland mye mindre etterspurt enn i Korea og Europa.
Fra 2000 til 2007, et koreansk selskapga ut en pickup-versjon av Hyundai H1 A1-serien. Hun er også kjent som Libero. Modellen erstattet Hyundai Porter i rekken av nyttekjøretøyer.
Kjøretøyet var utstyrt med to typermotorer. Dette er en 2,5-liters turbo-dieselmotor og en 3-liters Sigma V6 bensin. Bilen hadde flere typer karosseri, inkludert en pickup og en lett lastebil ombord.
Oppdatert bil, dubbetHyundai H1 Grand, ble introdusert i 2007. Han ble enda romsligere og fikk en kraftigere 2,5-liters motor i CRDi In-Line-serien. Dieselkraftverket gir en effekt på 168 liter. a. (125 kW) ved 3800 o / min og et dreiemoment på 392 Nm i området 2000-2500 o / min. I noen versjoner av motoren ble effekten redusert til 100 kW for drivstofføkonomi. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket i dette tilfellet er 8 liter per 100 kilometer, noe som er 0,5 liter mindre enn den “ladede” serien.
Utseendet til modellen har gjennomgått betydeligEndringer. Radiatorgrillen har vokst betydelig i størrelse, "flytende" på støtfangeren. Hodeoptikk ble større og mer uttrykksfull. På kroppen rundt hjulbuene var det stemplinger som forvandlet det kjedelige utseendet til det ytre. Baklysene beveget seg fra horisontal til vertikal, noe som økte dørens størrelse. Generelle dimensjoner på den 4-dørs minibussen: bredde er 1,92 m, lengde - 5,12 m, høyde - 1,93 m.
Salongen skinner ikke av ekspressivitet, men den takler fullt ut den utilitaristiske funksjonen til å frakte passasjerer eller varer. Førersetet er ganske komfortabelt og ergonomisk. Grunnleggende funksjoner tilgjengelig:
I 2017 skjedde en ny omylering av H-1.Utseendet har blitt mer moderne og brutalt på grunn av det enorme kromradiatorgitteret, designet i en enkelt enhet med en støtfanger, som visuelt er helt fraværende. Kroppskonturene er blitt raskere, stemplingen på kroppen forble. Den bakre delen er litt forandret på grunn av den nye lyskasterenheten og et visir over døren. Naturlig anskaffet modellen nye tilleggsfunksjoner både innen kontroll og sikkerhet.
I noen land i Asia ble den nye Hyundai H1-versjonen av Grand Starex levert. Han hadde 4 typer konfigurasjon:
Hyundai lanserer Grand Starex i 2014Executive Platinum. Modellen har syv seter, med den andre raden utstyrt med doble VIP-seter. De har elektrisk høyde- og vippjustering for ryggen, samt en fotstøtte. Det tilbyr passasjerene en 19-tommers TV og DVD-spiller. I 2012 ble Grand Starex Premium utviklet med doble Super VIP glidestoler. I motsetning til forrige generasjon, har skjermstørrelsen gått ned til 10,2 tommer.
Hyundai H1 har blitt en av de mest etterspurtekommersielle kjøretøy i linjen til en kjent koreansk produsent. Blant hovedfordelene noterer eierne en rimelig kombinasjon av verdi og kvalitet. I motsetning til de mer kjente japanske og europeiske konkurrentene, tilbyr Hyundai Motor et mye større sett med alternativer for litt mindre penger. Samtidig er påliteligheten til bilen bevist ved mange års drift i forskjellige klimasoner: fra frostig Nord-Europa til varmt og regnfull Sørøst-Asia.
Ganske mange av disse maskinene i Russland.Bileiere konstaterer en utmerket jevn tur og god håndtering. Bilen oppfører seg godt på dårlige veier. Respekt er det nyttige volumet som transporteres. Bruktkopier ofte kjøpt i Primorye eller Korea på annenhåndsmarkedet som ikke er lokalisert for innenlandske driftsforhold blir ofte problematiske. For øvrig ble det lagt merke til at modifiseringene av andre generasjon er sterkere enn den første.
