De første damplokomotivene til Stephenson og Cherepanovs bleet stort gjennombrudd i engineering. Disse var de første enhetene som begynte å bli brukt som togstyrke på jernbane. Tradisjonelt er det antatt at det første damplokomotivet dukket opp på grunn av innsatsen fra den engelske ingeniøren Georg Stephenson.
Han konstruerte flere damplokomotiver i 14 år, fra 1814 til 1828. De begynte å legge seg langs små linjer som tilhørte industrielle bedrifter.
De første damplokomotivene til Stephenson og Cherepanov haddestore feil. Basert på dem var det umulig å skape et brukbart lokomotiv. Først i 1825 organiserte Stephenson den første lokomotivfabrikken i byen Darlington, der lokomotivet Lokomoshen ble bygget, som ble startet langs Stoléon-Darlington-jernbanen. Det utmerkede arbeidet på denne jernbanen var drivkraften for den utbredte bruken av jernbaner og lokomotiver.
"Rocket" ble en modell for de etterfølgende damplokomotiver.- damp lokomotiv bygget av Stephenson i 1829. Fem år senere ble det russiske mekanikeren Miron Efimovich Cherepanov bygget på Vyisky-anlegget, den første russiske "landskipet" eller dampmotor, helt av husholdningsmaterialer. De første damplokomotivene til Stephenson og Cherepanov begynte å vinne popularitet og tillit.
Etter 6 år begynte byggingen av det andre damplokomotivet. Det var større enn forgjengeren på grunn av den økte kjelen, henholdsvis kraftigere.
Snart ble testsporet, hvor Cherepanovs eksperimenterte med sine damplokomotiver, demontert på initiativ av hestekontraktører, for hvem konstruksjonen av jernbanen ikke var lønnsom.
Snart begynte arbeidet med bygging av jernveien mellom Tsarskoye Selo og Petersburg. De første damplokomotivene til Stephenson og Cherepanov gjorde det mulig å videreutvikle Russlands territorier med jernbaner. Arbeidet ble ledet av Franz Gersner, en østerriksk ingeniør. Han var godt kjent med jernbanenheten i Tyskland og Belgia, og trodde at måleren i disse landene ikke tillater dannelse av dampmotorer med den mest effektive designen. Derfor valgte han et bredere spor og remade for hennes komposisjoner bestilt i England og Belgia.
Gerstner ønsket å sikre at lokomotivene varKunne bære flere personbiler med en kapasitet på 300 passasjerer. I 1837 kunne et lokomotiv føre et tog på 23 biler. Passasjerer okkuperte 12 biler, og resten ble gitt for lasting av husdyr.
Siden den gang kjørte tog jevnlig mellomKuzmin og Pavlovsky landsby. Høsten 1837 fant den storslåtte åpningen av Tsarskoye Selo Railway sted. I neste periode gikk tog bare på høytider.
Enheten til lokomotiver antydet to sylindere.Hver av de første damplokomotivene som gikk langs Tsarskoye Selo-veien hadde et navn. “Agile”, “Athlete”, “Elephant”, “Arrow”, “Leo”, “Eagle”. Senere ble navnene erstattet med tall og bokstavserier.
En annen jernbane ble anlagt mellom klWarszawa og den østerrikske grensen. Lengden på denne seksjonen var 308 km. Veien ble bygget ved hjelp av Stephenson-måleren. Fram til 1901 kjørte bare utenlandske damplokomotiver langs denne jernbanen.
Следующим этапом развития железнодорожного kommunikasjon i Russland var byggingen av Moskva-Petersburg-motorveien. Her ble det for første gang avslørt en regelmessighet for alle Russlands jernbaner, som ble bygd senere: sporet av veien var 5 meter bred. Et forslag til en slik design ble fremmet enten av russiske ingeniører eller konsulenter fra Amerika. Dette valget kan skyldes strategiske sikkerhetshensyn eller bekvemmeligheten av bredden på et rundt nummer.
Jernbanebygging var en stor drivkraft for Russland for å videreføre industriell fremgang. Den første damplokomotivet i Russland var den største bragden som la grunnlaget for en ny epoke.
