I forrige århundre okkuperte Russland en ledende posisjon innen skipsbygging. Forskerne hadde nye isdrifter til rådighet. Vitenskapelige ekspedisjoner ble finansiert av staten. Det betalte seg.
Selv om det ikke er uten morsomme situasjoner. En av de vanskeligste tilfellene var drift av skipet, som i kinoen ble kalt "Mikhail Gromov". Isbryteren ble sittende fast i isen på Antarktis i 1985, etter å ha stått der i 133 dager. Hva var det faktiske navnet på skipet? Og hva er kjent om de vanskelige og heroiske hendelsene?
"Mikhail Gromov" - isbryteren, som ble den viktigsteåstedet for maleriets hendelser i 2016. Prototypen kalles "Mikhail Somov". Den virkelige isdriften ble lagt i 1974 av Kherson-verftet, og et år senere ble den lansert.
Den ble brukt til seiling på nordlige breddegrader,klarte å bryte gjennom istykkelsen opp til sytti centimeter. Skipet fikk navnet sitt til ære for den sovjetiske utforskeren av Arktis, som døde to år før lanseringen av "Mikhail Somov" på vannet.
Isbryteren deltok i tjueen sovjetiske og russiske antarktiske ekspedisjoner. Eksperter var i stand til å studere det hydrometeorologiske regimet i Sørhavet, og landa på bredden av Antarktis. Fartøyet ble også brukt til å levere nødvendig utstyr og proviant til forskerne.
Skipets bursdag er 07.08.1975, da Sovjetunionens flagg ble heist på det. I løpet av årene med operasjonen overlevde "Mikhail Gromov" (isbryteren i 2016-filmen) tre driv med mannskapet.
Dette skjedde for første gang i 1977. Isbryteren skulle levere lasten til Leningradskaya Antarktis stasjon. Skipet var 30 miles fra destinasjonen da situasjonen forverret seg. Han ble feid vestover femtiseks miles. Hauger med isrusk hindret skipet i å bevege seg. Driften varte i femti-tre dager, fra februar til mars 1977.
Den andre driften dannet grunnlaget for filmen nevnt ovenfor. Det skjedde i 1985.
Isbryteren drev for tredje gang i 1991. Fartøyet var på vei til Molodezhnaya stasjon for å evakuere rundt hundre og femti polfarere. Da folket ble brakt ombord, ble "Mikhail Somov" plutselig fanget i is og kunne ikke komme seg ut. Folket måtte tas ut med helikoptre. Under forholdene til polarnatten var dette en vanskelig oppgave. Fartøyet drev fra august til desember 1991.
Historien som dannet grunnlaget for handlingen om isbryteren "Mikhail Gromov" skjedde i 1985. Fartøyet utførte neste reise til Antarktis til stasjonen "Russkaya". Den lå i nærheten av Rosshavet.
Dette området har alltid vært kjent for sin tunge isarray. Isbryterens flytur ble forsinket, så den nærmet seg stasjonen mot begynnelsen av den antarktiske vinteren. Skipet måtte fullføre skiftet av vinterfolk, losse drivstoff og mat. På grunn av den økte vinden ble skipet blokkert av tunge isflak. Han sitter fast i Rosshavet.
Satellitter ble brukt til å analysere situasjonenog isoppklaring. Bare Pavel Korchagin var i relativt nærhet til isbryteren, men han kunne ikke nærme seg. Det ble besluttet å evakuere mannskapet med helikopter. Syttisju personer ble ført til Pavel Korchagin. Femti-tre besetningsmedlemmer bestemte seg for å bli. Kaptein Valentin Rodchenko ledet dem.
I mai kom skipet nesten ut av fangenskap, mensterk vind begynte å blåse isen sammen med skipet i sør. I juni ble det besluttet å redde isbryteren med hjelp av Vladivostok. Gennady Anokhin ble utnevnt til kaptein for redningsexpedisjonen.
Mens "Vladivostok" kom til destinasjonen,mannskapet til prototypen til isbryteren "Mikhail Gromov", hvis historie ikke kan unnlate å tiltrekke seg oppmerksomhet, sparte drivstoff og mat. Klesvask og bad ble arrangert bare to ganger i måneden. Mannskapet frigjorde roret med propellen fra isen, sorterte ut motorene. Da hjelpen kom, måtte alt fungere perfekt.
I juli landet et helikopter ved siden av et drivende fartøy. Han leverte medisiner og essensielle varer. På dette tidspunktet, bare to hundre kilometer fra "Mikhail Somov", satt "Vladivostok" fast i isen.
Heldigvis ble redningsskipet løslattis neste morgen. Hendelsene 26. juli 1985 ble fulgt av hele Sovjetunionen. Til slutt kom en melding til Moskva om at Vladivostok hadde nådd den drivende isbryteren. Uttaket av sistnevnte fra sonen med tung is begynte.
Skip kunne nå det åpne havet innen august1985 år. De fant seg snart utenfor kysten av New Zealand. Etter fire dager med hvile i Wellington, satte de avgårde på hver sin kurs - til Vladivostok og Leningrad.
Det er bemerkelsesverdig at på redningsturenden kjente sportskommentatoren Viktor Gusev deltok. Han deler villig sine minner fra disse hendelsene. Det var etter dem at TASS-ledelsen gikk med på å overføre Gusev til sportsredaksjonen. Han har bedt om dette i lang tid.
Dette er den virkelige historien om isbryteren "Mikhail Gromov"1985, mer presist, prototypen. Til tross for at han drev tre ganger, var den mest omtalte saken den som skjedde på midten av åttitallet av det tjuende århundre.
Filmen om isbryteren "Mikhail Gromov" ble opprettet av Nikolai Khomeriki i 2016. Regissøren stolte på historiske fakta, så vel som historiene til deltakerne i disse hendelsene.
Noen punkter var overdrevet, andre -savnet. Ikke glem at filmen ikke helt kan gjenta den virkelige historien. Regissøren var i stand til å lage en realistisk, oppslukende historie. Hvilket fartøy ble brukt til å vise isbryteren "Mikhail Gromov" (1985-historien)?
Når du lager bildet, et atomisdrift kalt "Lenin". Det ligger i Murmansk på en evig parkeringsplass. Etter design ligner det vagt et skip som driver hundre og trettito dager. Skytingen fant sted i vanskelige værforhold i tre måneder.
Isbryteren klarte ikke bare å overleve tre driv, men ogsåSovjetunionens sammenbrudd. Den er fortsatt i bruk og brukes til å levere drivstoff og proviant til Arktis. Dette indikerer at sovjetiske ingeniører kunne lage maskiner som fungerer godt under de vanskeligste værforholdene i mange tiår.
Mot og mot fra russiske forskere forbløffer alltidvanlige folk. Mannskapet forlot ikke det drivende fartøyet. Folk har bevist at teamarbeid og dedikasjon kan gjøre underverker. De klarte å frigjøre skipet fra isfangenskap og levere det trygt og godt til havnen.
