Begynnelsen av 1900-tallet var preget av den raske utviklingen i det russiske imperiet av alle typer forsvarsindustri. Skipsbygging henger ikke etter den generelle trenden.
Et av de mest bemerkelsesverdige skipene fra den russiske flåten var Novik. Destroyereren hadde enestående sjødyktige og manøvrerbare egenskaper, noe som gjorde det mulig å bruke skipet til en rekke oppgaver.
Krigen med Japan viste all svakhet ogsårbarhet for den russiske flåten. Siden det ikke var penger i statskassen for modernisering av krigsskip, kunngjorde den maritime avdelingen en innsamling for bygging av frivillige donasjoner av nye skip. Med disse midlene var det planlagt å bygge flere skip av forskjellige klasser. Blant dem er ødeleggere, frykt og ødeleggere.
Før ingeniørene ble satt nyetekniske oppgaver for opprettelse av skipet. Ødeleggere av Novik-typen måtte oppfylle kravene i den nye tida: de må være raske, godt bevæpnede og allsidige. Tekniske egenskaper for prototypen skal være som følger:
Oppgavene var vanskelige nok fordatidens ingeniører. Derfor kunngjorde interesserte parter et internasjonalt anbud for design av et skip av Novik-typen. Ødeleggeren av den nye generasjonen som er interessert i innenlandske skipsbyggere.
For behandling av kommisjonen ble sendttegninger av creighton-verftet, så vel som fabrikkene Nevsky, Putilovsky og Admiralty. Etter det siste møtet var vinneren Putilov-anleggsprosjektet, som Novik senere ble bygget på. Destroyereren ble utviklet av en gruppe ingeniører ledet av D.D. Dubitsky, som hadde tilsyn med den mekaniske delen av fartøyet, og B.O. Vasilevsky, ansvarlig for skipsbygging.
Og i 1907 var fartøyer allerede inkludert i utviklingenskriv "Novik". Ødeleggeren av den nye typen ble lagt ned på verftet i Putilov i 1910. Det tyske selskapet Vulkan deltok aktivt i arbeidet, som forpliktet seg til å designe, produsere og installere på fartøyet et kompakt og ganske kraftig kjelsturbinanlegg for ødeleggeren Novik.
Skipstegninger ble ferdigstilt etter hvert som de ble fullførtfartøyet. Konstruksjonen av ødeleggeren ble observert av et team av N.V. Lesnikov, som tjente som oberstløytnant i Marine Engineers Corps, stabskaptein for Corps of Engineers and Fleet Mechanics G.K. Kravchenko Sjefingeniør for prosjektet var K.A. Tennyson.
I oktober 1913 forlot hun sine innfødte havna for første gang.den russiske flåtens stolthet er ødeleggeren Novik. Bildet av møtet med Petersburgere som vandret langs Neva Embankment og møte det kjekke skipet, er heldigvis bevart. Den tidens aviser bemerket at mange borgere kom for å beundre den nye ødeleggeren. Tross alt ble dette skipet bygget etter en grunnleggende ny teknologi.
En annen unik kvalitet var hastigheten - i lang tid (frem til 1917) var han det eneste fartøyet som kunne utvikle og opprettholde en hastighet på mer enn 37 knop.
Da det russiske imperiet gikk inn i det andreAndre verdenskrig ble Novik vervet til cruisetroppen for Baltic Fleet. Han gikk inn i sitt første slag 1. september 1914. I fiendtligheter kjempet skipet ofte uavhengig avhengig av sin egen kraft og hastighet. Så sommeren 1915 brøt to tyske ødeleggere gjennom i Rigabukten, som ble instruert om å oppdage og synke det russiske skipet.
Novik-teamet var i stand til å angripe dem begge på sin side, og påførte dem alvorlig skade med artilleribål. Og det var mange slike vellykkede militære bragder i biografien om dette skipet.
Under oktoberrevolusjonen, den legendariskeNovik var på bevaring. Først etter slutten av borgerkrigen, i 1925, gjennomgikk han en delvis reparasjon og modernisering. Skipet fikk nytt navn. Nå bar den legendariske ødeleggeren navnet til en av lederne for revolusjonen - "Jacob Sverdlov."
Etter femten år ble skipet sendt tilBaltic Fleet og ble brukt til treningsformål. I juni 1941, da fiendtligheter brøt ut på hele østfronten, ble det tatt en beslutning om å evakuere marineskip. Det var Novik i eskorte troppen. Ødeleggeren, som hadde beskyttet andre skip mot minefelt så lenge, ble sprengt av en gruve selv. Dermed endte legenden.
