Thomas Newcomen ble født i Dartmund, i 1664, den 24. februar. Denne mannen døde i London, i 1729. Fra artikkelen lærer vi hva han er kjent for Thomas Newcomen.
Ikke langt fra Modbury, hvor han satte sine første eksperimenter Severi, var havnebyen Dartmund. Han bodde i en veldig god mekaniker og en smed Thomas Newcomen. Ordre for hans arbeid kom fra alle lokale innbyggere. Han okkuperte en liten smidighet på kanten av byen.
Thomas Newcomen var ikke en kjent forsker, publiserte ikke vitenskapeligarbeider, var ikke i Royal Club of London. Denne mannen tiltrukket seg ikke mye oppmerksomhet. Derfor har informasjon om sitt liv, hans familie ikke vært bevart hvor som helst. Men en gang viste det seg at Thomas var en stor mester som skapte dampmotoren.
Возле Дартмунда было расположено довольно много miner. Thomas var engasjert i smedarbeid, reparasjon av ulike enheter. Det er ganske tydelig at han hadde å gjøre med oppfinnelsen av Severi. Ofte famlet Thomas i pumper installert i gruvene. De ble drevet av menneskelig muskelkraft. Når man så på dette, bestemte smeden seg for å avgrense mekanismen. Så det var en kjent Thomas Newcomens bil... Det er verdt å si at han selvfølgelig ikke var en pioner på dette området. men Thomas Newcomen og steammotoren hans ga drivkraft til utviklingen av industrien i de årene.
Thomas Newcomens dampmotor ble opprettet under hensyntagen til andres utviklingoppfinnere. Smeden tok Cowley (en rørlegger) som sin assistent. I enheten hans brukte Newcomen rasjonelle ideer og utviklinger som ble gjort før ham. Papen-sylinderen ble tatt som basis. Dampen i enheten, som sikrer heving av stempelet, var imidlertid i en egen kjele, akkurat som i Severi.
Enheten fungerte i henhold til følgende ordning. En kjele genererte stadig damp. Denne tanken var utstyrt med en kran. I et bestemt øyeblikk åpnet det seg, og damp kom inn i sylindrene. På grunn av dette ble stempelet løftet opp. Han ble på sin side koblet til stangen fra vannpumpen gjennom en kjede og en balansestang. Hun rykket ned da stempelet rykket opp. Hele sylinderhulen var fylt med damp. Etter det ble det andre springen manuelt åpnet. Kaldt vann kom inn i sylinderen gjennom den. Følgelig ble dampen kondensert, og det ble opprettet et vakuum inne i beholderen. Stempelet ble senket under påvirkning av atmosfæretrykk. Samtidig trakk han balansekjeden med seg. Pumpestangen beveget seg opp. Følgelig ble den neste delen av vann pumpet ut. Så ble syklusen gjentatt igjen.
Maskinen opprettet av Newcomen fungerte medpauser. Følgelig kunne det ikke bli en mekanisme for å starte industrielt utstyr som krevde kontinuerlig bevegelse. Dette var imidlertid ikke oppfinnerens formål. Nykommer ønsket å lage en pumpe som det ville være mulig å pumpe ut vann fra gruver. Oppfinner lyktes med dette. Høyden på bilen var tilnærmet lik en bygning på fire-fem etasjer.
Dessuten var enheten veldig "uhyggelig". Installasjonen ble betjent av to personer. Man kastet stadig kull i kjelen. Den andre var ansvarlig for kranene, som slipper inn kaldt vann og damp. Det var absolutt veldig hardt arbeid. Newcomens bil hadde en kapasitet på 8 liter. fra. På grunn av dette kunne vann heves fra en dybde på opptil 80 m. Drivstofforbruket var 25 kg kull / time per liter. fra. Oppfinner begynte sine første eksperimenter i 1705. Det tok ham omtrent ti år å lage et ordentlig fungerende apparat.
Newcomens maskin var utbredt imalm- og kullgruver i England, Tyskland og Frankrike. Enheten ble hovedsakelig brukt i gruveindustrien. Det ble også brukt i tilførselen av vannledninger i store byer. På grunn av det faktum at bilen var veldig klumpete og forbrukte mye drivstoff, fant den anvendelse hovedsakelig i høyspesialiserte formål. Oppfinner klarte ikke å lage en universell mekanisme ut av enheten. Imidlertid ble installasjonen tatt som grunnlag av Watt, som opprettet en ny modell av dampmotoren.
Åpningen av kranene ble ofte gjort av barn. Humphrey Potter jobbet i Newcomens bil i Cornwell. Den monotone aktiviteten fikk gutten til å tenke på å gjøre enheten åpen og lukke disse kranene på egen hånd. Han tok to ledninger og koblet håndtakene til balansestangen. Dette ble gjort med en spesifikk beregning. Balansen begynte å lukke og åpne kranene når det var nødvendig, mens han dreide etter bevegelsen av stempelet. Denne nyvinningen ble kalt Potter-mekanismen etter guttens navn.
Nykommeren fikk ikke patent på oppfinnelsen. Faktum er at en slik heis allerede ble registrert av Severi i 1698. Følgelig ble alle muligheter for å bruke enheten allerede tildelt ham. Men etter en stund begynte Severi og Newcomen å jobbe sammen om bilen.
