Peugeot-selskapet produserte mange kjentebiler. En av disse er Peugeot 407. Det var denne bilen som ble filmet i filmen "Taxi-4". Peugeot 407 debuterte i 2004 og ble etterfølgeren til den like berømte 406-modellen. Bilen ble produsert frem til 2010 og var tilgjengelig i flere kropper. Det er en sedan, stasjonsvogn og også en coupe. Til tross for avvikling av produksjonen, er denne modellen etterspurt i markedet. Men hva er Peugeot 407? Eieranmeldelser, funksjoner og spesifikasjoner er videre i artikkelen vår.
Дизайн автомобиля был переработан основательно.Peugeot 407 har et helt annet utseende. Så foran er det enorme frontlykter som strekker seg langs fenderene, og en lang flatet hette. Radiatorgrillen fortjener spesiell oppmerksomhet. Den danner en slags "munn", som gir bilen mer sinne og rapacity. En annen endring er gjort på frontruten. I motsetning til forrige modell, går den delvis på taket. Aerodynamikk har også endret seg. Generelt viste designen av "franskmannen" seg å være ganske attraktiv og dynamisk. Selv nå, mer enn 13 år etter debuten, ser bilen frisk og iøynefallende ut. Dette er en alvorlig fordel med denne modellen.
Hva sier eierne om karosseriet på denne bilen?Som bemerket av vurderingene, er denne modellen godt beskyttet mot korrosjon. Mange kroppsdeler er laget av aluminium. Blant "barnesykdommer" kan bemerkes en svak rust på bakre bagasjeromslokket i stasjonsvognen. Sedan og coupé er mer motstandsdyktig mot korrosjon. Som bemerket av anmeldelsene, skyver ikke frontlyktene i Peugeot 407, selv om de er laget av plast. Emalje mister ikke glansen over tid. I tilfelle en ulykke er det imidlertid veldig vanskelig å velge tone - utvalget av nyanser av Peugeot er veldig mangfoldig. Dette er paradoksalt nok en ulempe.
Fronten på Peugeot er romslig nok.Avhengig av konfigurasjon, er stolene trimmet med skinn eller velour. Setene er elektrisk oppvarmet og elektrisk justerbare. Rattet er tre-eget, med en fin søm. Instrumentpanelet inneholder flere skiver. Røde piler på hvit bakgrunn ser uvanlige ut. Midtkonsollen rommer en stor digital skjerm med navigasjon. Ligger også ved siden av klimakontrollenheten og radio.
Til tross for den lange kroppen er baksetet veldigbegrenset. Dette er en ulempe. Så bakre passasjerer i "Peugeot" kan hvile knærne på baksiden av forsetene. Det er nok plass i bredden, så vel som over hodet.
Kanskje ofret ingeniørene gratisplass bak for å øke bagasjerommet, fordi volumet er så mye som 448 liter. Men det er ikke alt. Bagasjeromsvolumet kan utvides til 1365 liter ved å brette ryggstøtten på baksofaen. Dimensjonene på kofferten er imponerende, og dette, å dømme etter vurderingene, er en av fordelene med denne modellen.
Franskmennene er sterkt besatt av sikkerhet.Og Peugeot 407 er et bevis på det. Så allerede i grunnkonfigurasjonen var det front- og sidekollisjonsputer i totalt seks stykker. Også i grunnversjonen er det et ABS-system og valutakursstabilitet. Når det gjelder sikkerhet, er Peugeot 407 en av lederne i sin klasse. Dette er en av de største fordelene med denne bilen.
Ulike motorer ble installert på denne bilen. Dette var både bensin- og dieselenheter. La oss snakke om det vanligste i Russland.
Den yngste i serien er 1,8 literfiresylindret naturlig suget motor med 116 hestekrefter. Denne motoren, sammen med en to-liters 143-hesterenhet, hadde programvareproblemer. Svært ofte var det feil i disse Peugeot 407-ene på den elektroniske gassventilen, som ble ledsaget av ustabil motordrift. Eierne ble også møtt med utbrenthet av tennspolen. Ellers forårsaket ikke disse motorene problemer for eierne. Stempelet og tidsmekanismen er veldig ressurssterke. Motorer på 1,8 og 2 liter har vist seg på den gode siden - som pålitelige og billige enheter i drift.
Dieselenheter er også populære i Russland.Den svakeste i oppstillingen er den firesylindrede motoren i HDI-serien. Med et volum på 1,6 liter utvikler den 109 hestekrefter. Forresten, denne motoren er mest etterspurt i Vest-Europa.
Merk at 1,6 liters dieselmotorble ikke bare brukt i Peugeot-Citroen-konsernet. Denne motoren ble installert på Volvo, Mini, Ford og Mazda. Motoren er merket DV6 og oppfyller miljøstandarden Euro-4. Motoren er utstyrt med en turbin. Sistnevnte er preget av variabel geometri. Dieselmotoren har også et FAP-partikkelfilter og et dobbeltmassesvinghjul. Filteret er en av de dyreste delene i et eksosanlegg. Kostnaden for en ny vare er $ 700. På bakgrunn av dette klipper eierne det bare og blinker den elektroniske kontrollenheten.
Injeksjonssystemet er "Bosch", men på noen modellerSiemens dyser ble installert. Det er verdt å merke seg at DV6-motoren hadde akseptabel trykk. Så ved to tusen omdreininger ga han ut 240 Nm dreiemoment. Og takket være “Overboost” -funksjonen, kan dette tallet øke med ytterligere 20 Nm. Med høy ytelse har motoren lavt drivstofforbruk - mindre enn 5 liter per 100 kilometer når du kjører på motorveien.
Blant fallgruvene, bemerker anmeldelserrelativt liten ressurs av kamaksler. Det er omtrent 200 tusen kilometer. Ved et løp på 120 tusen endres kjeden - på dette tidspunktet er den betydelig strukket. Også på dette løpet anbefales det å bytte ut veivakselens remskive.
Strømforsyningssystemet er veldig pålitelig.Drivstoff reiser ikke spørsmål på oppløpet opp til 200 tusen kilometer. Bosch dyser er billige, men Siemens er veldig dyre. Eiere klager også over stabiliteten til dobbeltmassesvinghjulet.
Blant de alvorligste ulempene med denne motorendet er verdt å merke seg turboladeren med variabel geometri. Det kan sette seg fast. Årsaken er en tett oljelinje. Dette forhindrer at fett kommer inn i kanalene. Oljeledningen må rengjøres hver 50 tusen kilometer. Du bør også bytte olje i henhold til regelverket - hver 10 tusen kilometer. Dette er den eneste måten å forhindre beslag av turboladeren.
Suspensjonen av den 407. "Peugeot" er forbedret.Så, i stedet for en spak (som det var på 406.), ble det brukt et flerkoblingsdesign. Som eierne forsikrer er det imidlertid enkelt å reparere. Så skiftes kuleledd og stille blokker separat fra spakene. Dette har en positiv effekt på kostnadene for vedlikehold.
Den bakre fjæringen er også multilink.Den første reparasjonen av Peugeot 407 kreves i omtrent 120 tusen kilometer. Dette er en erstatning for lydløse blokker og støtdempere. Tidligere enn denne perioden, står eierne overfor en ABS-sensor, som ikke fungerer på grunn av fuktighet. Vurderinger bemerker også behovet for å bytte ut parkeringsbremsekabelen. Det kan rive over tid. Resten av fjæringen er ganske hardfør og, viktigere, komfortabel.
Så vi fant ut hva Peugeot 407 haregenskaper og anmeldelser. Generelt trenger denne bilen ikke hyppig vedlikehold og er ganske pålitelig. Det er ingen kompliserte teknologiske løsninger, slik det ofte er på franske biler. Det eneste unntaket er den dyre "våte" katalysatoren på dieselversjoner. Imidlertid er de fleste modellene som er på sekundærmarkedet allerede solgt uten det, med en blinkende ECU. Motorer på Peugeot er pålitelige og økonomiske. Selv de svakeste motorene har god trekkraft og akseptabel dynamikk.
