System chłodzenia VAZ 2110 jest przeznaczonyutrzymywanie wydajnej pracy silnika spalinowego. System nie pozwala na przekroczenie temperatury roboczej wewnątrz urządzenia, a także przyczynia się do jego szybkiej rekrutacji do optymalnego poziomu. Osiąga się to poprzez przełączanie między dużymi i małymi okręgami chłodzenia. Pamiętaj, że przegrzanie jest tak samo niebezpieczne dla silnika, jak nieogrzewany system.
Układ chłodzenia w samochodzie VAZ 2110jest płynnym, zamkniętym typem, którego krążenie jest aktywowane siłą. Czynnikiem chłodzącym może być woda lub płyn niezamarzający. Do tej pory prawie nikt nie używa wody w systemie. Szybko zamraża i jest katalizatorem procesów utleniających, co bardzo negatywnie wpływa na działanie wielu części i zespołów.
Stosowanie płynu niezamarzającego jest właściwe i uzasadnione,ponieważ ciecz ma niski próg zamarzania, chroni części układu przed rdzą. Częstymi przyczynami awarii tego systemu są właśnie zanieczyszczenie sieci, przez którą przepływa płyn chłodzący.
Układ chłodzenia zaworów VAZ 2110 8 maróżnice w stosunku do silnika 16-zaworowego wielkości zbiornika wyrównawczego i termostatu. Ten sam obwód i urządzenie chłodzące nie różni się zasadniczo od innych pojazdów. Głównymi elementami systemu są chłodnica, pompa odśrodkowa (często nazywana pompą) i termostat. Ostatni element w tym modelu samochodu znajduje się pod filtrem powietrza po stronie akumulatora.
System chłodzenia VAZ 2110 składa się z następujących elementów:
Silniki VAZ 2110 są gaźniki iwtryskiwacz Dlatego układ chłodzenia może się nieznacznie różnić. Zwykle jest to wyrażone na schemacie połączeń rur grzejnika grzejnika, umieszczeniu termostatu o pewnej konstrukcji wykonanej z odlewanej aluminiowej obudowy i większym rozmiarze zbiornika wyrównawczego. W zbiorniku może nie być czujnika poziomu płynu chłodzącego.
Zasada działania układu chłodzenia VAZ 2110identyczny z klasycznym schematem chłodzenia. Ponieważ układ chłodzenia jest zamknięty, praca odbywa się pod nadciśnieniem w temperaturze roboczej 85–95 95. System jest całkowicie szczelny, korek zbiornika z podwójnym zaworem jest przykręcony do zbiornika wyrównawczego. Gdy silnik ostygnie, rozprężony płyn opuszcza zbiornik i przy pewnym ciśnieniu zawór wlotu powietrza otwiera się do wymaganej objętości. Podczas podgrzewania silnika płyn chłodzący nagrzewa się, rozszerza i wchodzi do zbiornika wyrównawczego. Zawór na pokrywie otwiera się z powodu nadciśnienia i odpowietrza nadmiar. Tak więc proces regulacji ciśnienia w układzie chłodzenia VAZ 2110.
Dzięki termostatowi i wentylatorowi elektrycznemuUtrzymywana jest optymalna temperatura płynu chłodzącego w silniku. Wentylator jest przymocowany do chłodnicy i wyposażony w specjalną obudowę. W jednym ze zbiorników chłodnicy zamontowany jest czujnik, który aktywuje uruchomienie silnika elektrycznego przy określonej temperaturze płynu chłodzącego. Gdy ciecz przekroczy temperaturę wrzenia (101 ℃), wentylator uruchamia się i chłodzi całą ciecz, która przepływa przez chłodnicę na siłę. W temperaturze 92–94 ℃ czujnik zatrzymuje wentylator.
W układzie chłodzenia temperatura VAZ 2110czujnik wykrywa środek przeciw zamarzaniu. Znajduje się w bloku cylindrów, a jego odczyty są wyświetlane na desce rozdzielczej w przedziale pasażerskim. Ponadto, jeśli silnik spalinowy jest wyposażony w wtrysk elektroniczny, w głowicy urządzenia wbudowany jest dodatkowy czujnik. Jego zadaniem jest przesyłanie informacji o ogrzewaniu do elektronicznej jednostki sterującej.
Również tryb termiczny silnika zależy od termostatu. Głównym zadaniem tego urządzenia jest szybkie rozgrzanie silnika i terminowe odprowadzanie ciepła z elementów grzejnych.
Przy pierwszym uruchomieniu silnika zawór obejściowytermostat zamyka dostęp chłodziwa do rury prowadzącej do chłodnicy, a ciecz zaczyna krążyć w małym okręgu. W układzie chłodzenia VAZ 2110 składa się z grzejnika, kolektora dolotowego i komory cieczowej urządzenia rozruchowego.
Po podgrzaniu płynu niezamarzającego do temperaturyPrzy około 88-90℃ w termostacie zawór obejściowy otwiera dostęp do głównej rury, która łączy zewnętrzny grzejnik z obiegiem cyrkulacyjnym. Gdy temperatura osiągnie 95–100 ℃, rura odgałęziona otwiera się całkowicie i duży krąg chłodzenia staje się dostępny w pełni. Zgodnie z przepisami skok zaworu głównego musi się różnić w granicach co najmniej 8 mm.
Aby przedłużyć żywotność układu chłodzenia,okresowo muszą być czyszczone. Osiąga się to metodą płukania. Częstotliwość procesu zależy bezpośrednio od warunków pracy, stanu jednostki napędowej oraz elementów układu chłodzenia.
Aby przepłukać system, użyj wody destylowanej lub sody z octem lub specjalistycznych środków czyszczących do płukania.
Za pomocą wody system jest czyszczony w następujący sposób:
Metoda jest prosta do wdrożenia, ale nieskuteczna. Woda nie jest w stanie usunąć ciężkich osadów brudu i kamienia.
Czyszczenie instalacji sodą, kwasem mlekowymi ocet jest bardziej skuteczny, ale stwarza pewne trudności. Mieszankę należy przygotować w określonej proporcji i wlać do systemu. Silnik powinien stać z nim przez około 7-8 godzin, natomiast silnik powinien być kilkakrotnie uruchamiany na krótki czas. Następnie spuść roztwór i przepłucz system wodą destylowaną, jak opisano powyżej.
Płukanie systemu za pomocą specjalistycznegofundusze to najskuteczniejszy sposób, ale też najdroższy pod względem finansowym. Na rynku samochodowym istnieje wiele różnych płynów do płukania, a zasada procesu sprowadza się do podobnej metody z użyciem wody destylowanej.
Jedną z wad systemu jest śluza powietrzna.W układzie chłodzenia VAZ 2110 uciążliwość jest bezkrytyczna i łatwa do wyeliminowania. Istnieje kilka sposobów na pozbycie się tego problemu, w tym płukanie systemu. Jest to najskuteczniejsza metoda, ponieważ pozwala wymienić zużyty płyn niezamarzający i całkowicie wyeliminować problem.
