Gaźnik jest jednym z najważniejszych węzłów wsamochód. To urządzenie jest przeznaczone do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, która będzie następnie podawana do kolektora dolotowego silnika. Nawęglanie to proces łączenia paliwa z powietrzem. Dzięki temu procesowi silnik pracuje. Rozważ urządzenie tego urządzenia, a także sposoby regulacji gaźnika.
W starych samochodach stosuje się dwa typygaźniki. Pierwsze to bąbelki, które są bardzo rzadkie. Zastąpiono je bardziej skutecznymi i wydajnymi analogami igłowymi i pływakowymi.
Agregaty membranowo-igłowe składają się z komór,oddzielone specjalnymi membranami. Pomiędzy nimi części te są mocowane za pomocą zapasu. Jeden koniec tego mechanizmu przypomina igłę. Podczas działania takiego instrumentu igła porusza się w górę iw dół, otwierając zawór zasilania paliwem i zamykając go. Jest to najłatwiejszy rodzaj gaźników. Można go znaleźć na kosiarkach do trawy, silnikach niektórych samolotów, ciężarówkach.
Gaźniki typu pływakowego przedstawiono jakoróżne modyfikacje. Jednak zasada działania mają takie same zasady. Głównym elementem takiego urządzenia jest kamera i mechanizm pływakowy. Dzięki temu pierwsze paliwo i powietrze dostarczane są do gaźnika w odpowiednim czasie. Gaźniki typu pływakowego gwarantują nieprzerwaną pracę silnika. Bąbelki często śmieci i spowodowały wiele skarg wśród właścicieli samochodów. Float - najbardziej zaawansowane mechanizmy. Dzięki nim silnik ma dobre właściwości dynamiczne i trakcyjne. Regulacja gaźnika tego typu jest dość prosta i nawet początkujący mogą sobie z tym poradzić.
Te modele gaźników były używanesamochody krajowe z lat 80-tych. Najpierw wyposażono je w samochody VAZ-2108. Pierwsze jednostki pracowały z silnikami o pojemności 1,1 i 1,3 litra. Oznaczono te produkty w następujący sposób - DAAZ 2108. Później zakład „DAAZ” zaczął produkować model „Solex” 21083, który był przeznaczony dla silników o pojemności 1,5 litra. Rozważ urządzenie, ponieważ bez tej wiedzy regulacja gaźnika jest niemożliwa.
Jednostka ta została zaprojektowana do tworzenia mieszanki paliwowej, na której silnik może pracować we wszystkich trybach i przy wszystkich obciążeniach.
Он представляет собой две части.Dolna część jest głównym korpusem, w którym znajdują się dyfuzory, GDS, system zapewniający pracę silnika na biegu jałowym, pompę gazu i ekonomizer. Inne urządzenie zawiera pokrywę. Ma przepustnicę powietrza, pływaki, rozrusznik i zawór elektromagnetyczny. Pomimo wielu elementów, konfiguracja i regulacja gaźnika własnymi rękami jest dość prosta.
Gaźnik składa się z dwóch komór.Dysze gaźnika znajdują się pośrodku komór, głęboko w korpusie głównym. Powyżej tych elementów zainstalowane są strumienie powietrza głównego układu dozowania. Model 21083 ma również system ogrzewania mieszanki paliwowej. Rury układu chłodzenia są z nim połączone. Przepustnice gaźnika znajdują się na dole obudowy podstawy. Otwierają się sekwencyjnie. Druga komora porusza się z powodu dźwigni mechanicznych.
W pokrywie gaźnika znajdują się dysze.Przez jedno z nich do urządzenia dostarczane jest paliwo płynne, a przez drugie nadmiar paliwa trafia do zbiornika. Dzięki drugiej rurze ciśnienie w układzie paliwowym samochodu jest zmniejszone.
Mechanizmy te są pewneawarie, z których wiele rozwiązuje się przy prawidłowej regulacji gaźnika DAAZ. Najczęściej właściciele mają do czynienia z zatkaniem głównego systemu dozowania. Plamki mogą również wpaść w osobno działający system bezczynności.
W rezultacie zamontowana dyszaelektrozawór. Membrana w pompie przyspieszającej ulega awarii, zawór elektromagnetyczny zużywa się. Często z powodu nadmiernych wysiłków podczas dokręcania gaźnika płaszczyzna pokrywy jest zdeformowana. Wiele problemów można rozwiązać, czyszcząc gaźnik, czyszcząc kanały, wymieniając zestaw naprawczy.
Regulacja gaźnika VAZ pozwala to zapewnićstabilna praca silnika. Inżynierowie wprowadzili kilka ustawień. Tak więc właściciel może zmienić poziom paliwa w komorze pływakowej, wyregulować prędkość obrotową silnika w trybie jałowym, zmienić skład jakościowy i proporcje mieszanki paliwowej w trybie jałowym.
W takim przypadku regulacja gaźnika Solexnie sprawia trudności nawet początkującym. Wszystko jest bardzo proste. Przed ustawieniem czegoś należy dobrze rozgrzać silnik. Następnie za pomocą śruby z tworzywa sztucznego prędkość wału korbowego ustawia się w zakresie 900 obr./min.
Następnie znajdź śrubę odpowiedzialną za jakość mieszanki.Znajduje się w otworze na dole gaźnika po stronie napędu przepustnicy. W trakcie regulacji gaźnika śrubę należy dokręcić, aż prędkość zacznie spadać. Jednocześnie mieszanka jest szczuplejsza - zmniejsza się w niej proporcje paliwa. W silniku brakuje paliwa, a on próbuje zgasnąć.
Następnie śruba jest odkręcana i pozycja jest ustalana, kiedyktóry silnik zacznie działać stabilnie. Czasami zaleca się rozwodzenie nad tym. Ale lepiej jest obracać śrubą, aż obroty jałowe silnika przestaną rosnąć. Jeśli obroty są zbyt duże, zmniejsza się je za pomocą śruby numerycznej. Jest to regulacja gaźnika własnymi rękami, a raczej bezczynna nalewka.
Aby uzyskać dobre dwudzieste zalecaneskonfiguruj go za pomocą śruby jakości. Jeśli przekręcisz śrubę ilościową, przepustnica pierwszej komory otworzy się bardziej niż to konieczne. W rezultacie paliwo dostanie się do dyfuzorów nie tylko przez układ jałowy, ale także przez GDS. Z powodu rozrzedzenia silnik wysysa benzynę, kapie z dyszy pompy przyspieszenia. Obroty będą się unosić, a silnik będzie się trząść.
Często wielu właścicieli tego gaźnikaw obliczu problemów na biegu jałowym - znika. Ale również podczas regulacji gaźnika Solex obrót śruby jakości nic nie daje. Często wynika to z zatkanej dyszy odpowiedzialnej za działanie systemu XX. W rezultacie paliwo nie przepływa przez system, ale jest zasysane z GDS. Dlatego nie ma reakcji na śruby regulacyjne.
Istnieje kilka typowych błędów. Jest to zablokowanie dyszy i kanału biegu jałowego, a także nieprawidłowe działanie zaworu elektromagnetycznego.
Zawór jest sprawdzany bardzo prosto.Wystarczy przyłożyć do niego +12 V i usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Jeśli słychać dźwięk, oznacza to, że zawór działa. Możesz odkręcić część - wyjmij z niej dyszę i obserwuj zapasy. Z działającym zaworem będzie wpuszczony.
Далее в процессе регулировки карбюратора należy dobrze wydmuchać strumień jałowy. To rozwiąże problemy z dwudziestym i ustawieniem. Aby bezczynność zniknęła, wystarczy jedna mała plamka.
Aby zapewnić płynne działanie, musiszw komorze pływakowej zawsze znajdowało się paliwo. Jednak poziom benzyny jest bardzo ważny. Aby go skonfigurować, musisz zdjąć górną pokrywę. Pływakami steruje się poprzez złożenie języka, który znajduje się nad zaworem iglicowym. Wiele napisano o tym, jaki poziom wystawiać, ale nie ma jednoznacznej opinii na ten temat.
Najlepiej jest wyregulować gaźnik VAZ zgodnie z instrukcjami. Jest to około 25 milimetrów od górnej granicy gaźnika do paliwa.
Рассмотренные выше способы настройки позволяют rozwiązać prawie wszystkie problemy z tymi gaźnikami. Wiele zależy od tego, jak dobrze wyregulowany jest gaźnik. Ale są też inne poprawki. Możesz także skonfigurować wyzwalacz.
W sprzedaży można znaleźć dżety z otworem od 39do 42 milimetrów. Możesz wybrać właściwy, obracając śrubę jakości. Jeśli stabilne maksymalne obroty zostaną osiągnięte przy prawie całkowicie wyłączonej śrubie, wówczas dysza jest ustawiona za mała.
Если «горка» найдена, а винт почти закручен, то duży odrzutowiec. Nie będzie dużej różnicy w wydajności silnika. Ale w przypadku średniej dyszy regulacja gaźnika DAAZ będzie znacznie prostsza, a silnik na biegu jałowym będzie bardziej równomierny.
Pomimo dość skomplikowanego urządzenia gaźnik nie jest tak przerażający, jak się wydaje. Wystarczy dostosować prędkość biegu jałowego, wyczyścić dyszę i wiedzieć, jak obrócić śrubę jakości.
