Legendarny model Suzuki Bandit 1200 byłstworzony około dwudziestu lat temu jako przeciwwaga dla konkurencji. Firma Suzuki wyprodukowała dwa motocykle, które później zyskały status niedoścignionych. Nowa linia rowerów została nazwana „Bandit”. Przede wszystkim firma chciała zwrócić uwagę publiczności na zarozumiały charakter swoich samochodów, które były naprawdę mobilne i dynamiczne. Ponadto w tym czasie istniała już tendencja do nadawania nazwom nowych motocykli dźwięcznych i charakterystycznych. Imię „Bandyta” było jednym z tych imion.
Konkurencja nasiliła się pod koniec XX wiekupomiędzy czołowymi producentami motocykli: Suzuki, Yamaha i Honda. Każda marka na przemian zgłaszała się, a następnie ponownie ustępowała konkurencji. „Yamaha” i „Honda” były zbyt leniwe, aby zacząć opracowywać nowe modele, ale „Suzuki” bez wahania przez długi czas zajęło się stworzeniem dwóch potężnych pół-sportowych motocykli. Nowe rowery nie są przeznaczone do wyścigów torowych ani nawet wyścigów. Jednak w 1989 roku wypuszczono „Suzuki-Bandit” z dwoma silnikami: GSF 250 - 250 m3 i GSF 400 - 400 m3. Wtedy zarząd firmy zdecydował, że to nie wystarczy i uzupełniono skład o dwa mocniejsze motocykle: pierwszy o pojemności 600 cm3 / cm, a drugi o pojemności 1200 cm3 / cm. Te ostatnie zostaną omówione w tym artykule.
Model został wprowadzony na rynek w 1996 roku.Cechy architektoniczne samochodu w dużej mierze powtarzały kontury i zarysy innych „kolegów z klasy”. Innymi słowy, motocykl różnił się jedynie mocą silnika, porównywalną z ciągiem przeciętnego samochodu.
Suzuki Bandit 1200 otrzymał ramę rurowąspecjalnie wyprofilowane, sztywne i jednocześnie giętkie w pewnych granicach. Rama została wyposażona w klasyczne zawieszenie teleskopowe z przodu oraz zawieszenie wahadłowe z jednym amortyzatorem pośrodku z tyłu. Niemal natychmiast trzeba było wzmocnić tylne zawieszenie, biorąc pod uwagę znaczną wagę motocykla. Widelec został wydłużony o 60 mm, aby nieco odciążyć ciężar. Wynik był przyzwoity: tył motocykla „wisiał” prawie idealnie, balans nie pozostawiał nic do życzenia. Niewielką niedogodność powodował przedni widelec teleskopowy, który nie był dostatecznie obciążony i często wisiał w powietrzu.
Następnie silnik wolumetryczny, mocinstalacja takiej mocy i głośności wymagała specjalnego zestawu czujników, wyświetlaczy informacyjnych i kontrolerów. Cała ta grupa elektroniki musiała znajdować się w granicach wizualnej dostępności, czyli w zwykłej desce rozdzielczej, którą można rozbudowywać w rozsądnych granicach.
„Suzuki Bandit 1200”, którego charakterystykawyszedł poza zwykłe parametry, postawił projektantom trudne zadanie: umieszczenie głównych komponentów i zespołów tak zwarto, jak to tylko możliwe. Balans kadru również dyktował jego ograniczenia, nic nie powinno wykraczać poza konwencjonalne czerwone linie, w przeciwnym razie równowaga wymagana przy wchodzeniu w zakręty byłaby zakłócona.
Motocykle „Suzuki-Bandit 1200” o godzprojekt stwarzał wiele problemów. Ciężka maszyna wymagała precyzyjnego ułożenia warstw obciążników, jednoznacznego usytuowania środka ciężkości, na odpowiedniej wysokości, od której zależała stabilność maszyny na kursie, nie wspominając o możliwości manewrowania.
Ponadto motocykl 1200 ma zwiększony rozmiar opon i zamontowane wentylowane tarcze hamulcowe o maksymalnej średnicy, która dla podobnej klasy motocykla wynosi 320 mm.
Model GSF 1200 produkowany był w dwóch wersjach,różnica między nimi była tylko zewnętrzna. Jeden z rowerów był wykonany w formie typowego neikida, wyglądał „nago”, z prawie całkowitym brakiem piór i plastikowych body kitów.
Jednocześnie wyprodukowano wersję „Suzuki Bandit” GSF S z masywną przednią owiewką, dzięki której motocykl przeszedł do klasy sportowo-turystycznej.
Ta sama modyfikacja była najlepsza w linii "Bandit" również ze względu na silnik, którego cztery cylindry łącznie dawały roboczą objętość 1156 cm3 / cm. W tym samym czasie motocykl rozwijał prędkość 200 km / h.
Chłodzenie silnika było super wydajne, układ powietrzno-olejowy. Aby uzyskać zrównoważone odżywianie wysokiej jakości, na każdym cylindrze zainstalowano oddzielny gaźnik.
W przeciwieństwie do mniejszych „Bandytów” model 1200 był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów. W 1997 roku motocykl został wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, co było wówczas rzadkością.
W 2001 roku „Suzuki-Bandit 1200”, którego recenzje stawały się coraz bardziej pozytywne, przeszedł głęboką zmianę stylizacji, na którą złożyły się następujące ulepszenia:
Motocykl wyposażony jest w czterocylindrowy silnik benzynowy z chłodzeniem olejowo-powietrznym:
Ten silnik to niezaprzeczalna "karta atutowa"motocykl, ma niespotykane dotąd rezerwy mocy, które można uwolnić z uprzęży w każdej chwili i nie każdy może oddać moc. Musisz działać ostrożnie!
Jeśli narysujemy analogię między samochodamiklasa biznes i ta kategoria rowerów, otrzymujesz błędne porównanie, niezręczne i nieodpowiednie. Motocykl żyje własnym życiem, nie mieści się w kryteriach klasy biznes, a dokładniej jest po prostu daleko do przodu, nabiera prędkości i nawet nie ogląda się za siebie. Niemniej jednak ktoś zdecydował się zaklasyfikować „Suzuki-Bandit 1200” jako motocykl klasy biznes. Najwyraźniej dla „frazy chwytającej”. Nie kłóćmy się, tylko przypuśćmy, że w drodze jadąc na „Bandycie” można zabrać ze sobą laptopa. Spełnione normy logiczne, obecność laptopa to pewna oznaka efektywności biznesowej właściciela. Cóż, słowo „klasa” znajdzie swoje miejsce.
Ponad dwie dekady, setki tysięcy właścicielimotocykl „Suzuki-Bandit 1200” doznał nieopisanego wrażenia kontaktu ze wspaniałą maszyną. Rower zachwycał motocyklistów responsywnością, posłuszeństwem i przewidywalnym charakterem. Wielu właścicieli komentowało wysoki stopień niezawodności, który może zapewnić tylko dobrze zaprojektowana i zmontowana maszyna z bardzo mocnych części.
A dziś wiele znanych motocykli organizuje wyścigi z dużą prędkością na autostradach, zaskakując fanów rzadkiej technologii motocyklowej.
Przy zwiększaniu prędkości przelotowej (około 130 -150 km / h) rower zaczyna pokazywać cuda stabilności, pewnie chodzi po prostej i niechętnie wpasowuje się w zakręty. Podobnie jest z hamulcami, proces zatrzymania „Bandyty” jest w jakiś sposób zahamowany, ale tylko w odwrotnym sensie. Tarcze wirują i obracają się, hamulce nie działają.
Sczepianie z małą prędkością w samochodzie„toffi” pozwala docenić skuteczność działania sprzęgła olejowego i przekładni. Ale z jakiegoś powodu jest dużo niepotrzebnego hałasu podczas pracy skrzyni biegów, a sprzęgło jest ciężkie w procesie pracy. Ale potem motocykl wyjechał na tor i gdzie podziała się waga i piskliwa zmiana biegów? „Suzuki-Bandit” leciał równie łatwo jak jaskółka, burczenie silnika jest w jakiś sposób niewygodne w porównaniu z narzekaniem jaskółki, ale jego ćwierkanie jest całkiem odpowiednie. Średni i niski ciąg silnika to muzyka bez ani jednej fałszywej nuty.
Udoskonalanie silnika było kontynuowane częściowo na linii montażowej, czasami bezpośrednio na stanowisku docierania, ale wyniki tuningu były zawsze widoczne.
Za jedno z kluczowych usprawnień można uznać instalację czujników przepustnicy (TPS), wymianę gaźników Mitsubishi, zmianę kształtu krzywek wydechowych.
Silnik niewątpliwie dominuje w konstrukcji i wygląda jak główny element całego mechanizmu z doskonałą amplitudą mocy i rosnącymi obrotami.
W całym zakresie pracy silnikaczęść szczególnie intensywnego napięcia między 4000 a 7000 obr / min. Obrotomierz podaje liczbę 3600 obr / min. Prędkościomierz w tej chwili to tylko 100 km / h. To najbardziej produktywny moment dla całego silnika.
Zużycie skrzyni biegów dla ciężkichmotocykl jest całkowicie nie do przyjęcia. Skrzynia biegów i sprzęgło w motocyklu to najczęściej wymieniane części. Suzuki Bandit 1200 ma swoje słabe punkty. I nie chodzi o jakość transmisji, ale najprawdopodobniej intensywność działania. Zestaw naprawczy zawiera również świece.
Suzuki Bandit 1200 ma wysoką wydajność robocząnapięcie całego obwodu elektrycznego. A ponieważ motocykl jest zapłonem elektronicznym, bezkontaktowym, elektrody świec zapłonowych działają w dość trudnych warunkach i często się przepalają.
