Klasyczne modele to przedstawicielejeden z najbardziej konserwatywnych typów motocykli. Charakteryzują się tradycyjną konstrukcją i wzornictwem, zwykle opóźniając się w technicznej nowości modeli turystycznych, terenowych, a zwłaszcza sportowych. Honda CB 1300 jest dalej rozważana: charakterystyka, historia, miejsce na rynku.
Ten model jest flagowym modelem motocyklaFirma Honda. Odnosi się do klasycznych motocykli i jest przedstawicielem projektu BigOne, zapoczątkowanego w 1969 r. Przez Dream CB750 Four. Motocykl, o którym mowa, jest następcą CB1000 Super Four, z którego przeniesiono na niego cechy konstrukcyjne i cechy konstrukcyjne.
Honda CB 1300 jest produkowana od 1998 roku. W tym czasie zmieniło się jedno pokolenie.
Motocykl pierwszej generacji (SC40) był produkowany w latach 1998-2002 z rocznymi aktualizacjami. Był dostępny tylko na rynku japońskim do 2002 roku.
Model wyposażony w 1284 cm3 4-cylindrowy silnik gaźnika z modeluX4 w komplecie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej. Motocykl ma rzadką konstrukcję tylnego zawieszenia na równoległych ramionach z dwoma amortyzatorami. Napęd łańcuchowy. Moc silnika wynosi 114 litrów. sek., moment obrotowy - 117 Nm.
Motocykl został wyprodukowany w pięciu wersjach.
Pierwszą wprowadzoną na rynek w 1998 roku była wersja Fw CB 1300, której parametry techniczne zostały omówione powyżej.
W 1999 r. Pojawiła się modyfikacja CB1300Fx. Różni się od poprzedniej wersji obecnością widełek regulatora sztywności i środkowego podnóżka.
W następnym roku wprowadzono modyfikacjęCB1300Fy, w którym zmieniono tylko wygląd: urządzenia otrzymały pomarańczowe podświetlenie zamiast niebieskiego, chłodnicę pomalowano na srebrno, a zaciski hamulcowe pomalowano na złoto.
W 2001 r., Po modyfikacji CB1300F1, hamulce 6-tłokowe zostały zastąpione hamulcami 4-tłokowymi.
Jednocześnie z nakładem 500 sztuk. wydała wersję CB1300SF SP, która ma pojedynczy tłumik i czerwone wykończenie.
W 2002 roku jedyną wersją sprzedawaną w Europie była CB1300F2 (CB1300S / F SP). Ma niebiesko-biały kolor, a także pojedynczy tłumik.
Honda CB 1300 drugiej generacji (SC54) produkowana jest od 2003 roku do chwili obecnej. Następnie rozważymy bardziej szczegółowo wszystkie cechy.
В сравнении с первым вариантом новый CB1300 otrzymał ramkę o innym projekcie. Silnik zastąpiono silnikiem wtryskowym (SC54E), w wyniku czego moc wzrosła o 2 litry. s - do 116 litrów s Sucha masa motocykla dzięki zastosowaniu jednego tłumika zamiast dwóch spadła o 20 kg - do 226 kg. Zarówno przednie, jak i tylne koła zostały zmniejszone o 10 mm. Zmniejszono także grubość przedniego widelca o 2 mm - do 43 mm. Przednie 6-tłokowe hamulce zastąpiono 4-tłokowymi, a 3-ramienne koła z 5-ramiennymi. Motocykl został wyposażony w nową deskę rozdzielczą i immobilizer HISS. Okrągłe lusterka wsteczne zastąpiono kwadratowymi. Bagażnik pod siedzeniem zwiększył się do 12 litrów.
Nowa Honda CB 1300 zaczęła być oferowana nie tylko na rynku japońskim.
Pierwsza wersja to CB1300F3, która wygląda bardzo podobnie do pierwszej generacji CB1300. Charakterystyki techniczne tej modyfikacji omówiono powyżej.
Model posiada również wiele modyfikacji, które pojawiają się po kilka sztuk rocznie. Jednak ich różnice są minimalne i zwykle polegają na projekcie zewnętrznym.
Mniej lub bardziej istotne zmiany w porównaniu zpierwsza wersja, wprowadzona w 2005 roku w modyfikacji CB1300F5. Wariant CB1300SB (Super Bol D'Or) został dodany do klasycznej wersji Hondy CB 1300 Super Four z przednią owiewką i prostokątnym reflektorem. Były modele wyposażone w ABS, oznaczone „A”.
Następna znacząca aktualizacja została dokonana w2007, w wyniku którego powstała wersja CB1300_7 w czterech modyfikacjach. Miał zmodyfikowany kształt siedzenia i inny katalizator. Modyfikacje, jak poprzednio, różnią się elementami zewnętrznymi i kolorem.
Od 2008 roku wszystkie wersje wyposażono w zmodernizowany układ wtryskowy PGM-FI, zmodyfikowany katalizator oraz zawór dolotowy powietrza IACV.
Kolejna modernizacja miała miejsce w 2010 roku. Zmieniliśmy moc wyjściową generatora, kształt tylnego światła. Fotel obniżył się o 10 mm, centralny uchwyt pasażera został zastąpiony dwoma bocznymi.
W 2010 roku pojawiła się wersja CB1300TA (Super Touring), wyposażona w powiększoną przednią owiewkę, obecność ABS i duże plastikowe bagażniki boczne o pojemności 29 litrów każdy.
Motocykl pierwszej generacji przyspiesza do 100km / h w 3,5 s. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 180 km / h ze względu na wymagania japońskiego prawa. Średnie zużycie paliwa to 9,7 litra. Ponieważ w Hondzie CB 1300 drugiej generacji parametry techniczne nieznacznie wzrosły, nie wpłynęło to na przyspieszenie do 100 km / h. Jednak ze względu na zmiany w ustawodawstwie japońskim i dostawę motocykla na inne rynki ogranicznik prędkości nie był już na nim instalowany, a maksymalna prędkość wzrosła do 240 km / h.
Świadczą recenzje amatorów i profesjonalistówże Honda CB 1300 najlepiej nadaje się do jazdy po drogach wiejskich ze średnią prędkością. W takich warunkach zużywa 7-8 litrów na 100 km, a 21-litrowy zbiornik zapewnia stosunkowo dużą rezerwę mocy.
Eksploatacja motocykla w środowisku miejskimniewygodny. Wynika to przede wszystkim z dużej masy. Co więcej, CB1300 ma wysoko położony środek ciężkości, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy z minimalnymi prędkościami. Ponadto jego zawieszenie nie jest przystosowane do dynamicznej jazdy: podczas intensywnego przyspieszania odczuwalne są szarpnięcia.
Lokalne dostawy Hondy CB 1300 zostały przerwane kilka lat temu, więc są tu tylko używane warianty.
Jego głównych konkurentów wymieniono poniżej.
Yamaha XJR 1300 - mniej niż CB1300mocny silnik (106 KM, 100 Nm), dzięki czemu wolniej rozpędza się, ale osiąga taką samą prędkość maksymalną. Ma również prostsze tylne zawieszenie. W przeciwnym razie projekt i parametry są podobne.
Kawasaki ZXR1100 - bardzo podobny w konstrukcji iparametry w XJR 1300, z wyłączeniem ramy. ZXR1200 jest już bliżej Hondy CB 1300 dzięki mocniejszemu silnikowi (122 KM, 112 Nm), dzięki czemu jest szybszy zarówno przy przyspieszaniu, jak i przy maksymalnej prędkości.
Suzuki GSF 1200 - najmniej mocnysilnik wśród analogów CB1300 (98 KM, 91,7 Nm), co jest częściowo rekompensowane najniższą masą (208-219 kg). Ma inne zawieszenie tylne. GSF 1250 otrzymał ulepszony silnik i 6-biegową skrzynię biegów. Jednak pod względem wagi dogonił konkurentów, w wyniku czego zmniejszyła się maksymalna prędkość. GSX 1200 jest bardzo podobny pod względem osiągów do GSF 1200, ale różni się konstrukcją ramy i tylnego zawieszenia. GSX 1400 ma mocniejszy silnik (106 KM, 125 Nm).
