Japoński Maxiskooter Suzuki Skywave 400 (jego zdjęcieopublikowane na stronie) - jest to nowoczesny środek transportu w metropolii. Maszyna ma gorszą zwrotność niż energiczne motocykle z silnikami 125 cm3 / cm, ale poziom komfortu skutera jest znacznie wyższy. Suzuki Skywave 400 to kompletny analog modelu Hondy Silver Wing 400, jeśli weźmiemy pod uwagę te dwa skutery pod względem parametrów technicznych. Różnicę obserwuje się w silniku: „Silver” ma dwa cylindry, a „Suzuki” jest wyposażony w silnik jednocylindrowy.
Skyway 400 jest jedynym japońskim maxiscooterem w czterech wersjach nadwozia. Modyfikacje są oznaczone numerami 41, 42, 43, 44.
Ogólne parametry wagowe:
Model Suzuki Skywave 400 (na rynek europejskinazwa Burgman) jest produkowany od 1998 roku do chwili obecnej w różnych modyfikacjach. Przez cały okres produkcji skuter był dwukrotnie odnawiany. Modernizacja dotyczyła głównie osłony przedniej, podwozia, hamulców oraz wyposażenia elektrycznego. Silnik nie przeszedł żadnych ulepszeń, ponieważ jego parametry były nienaganne i nie pozostawiały nic do życzenia.
Silnik Suzuki Skywave 400 to dobrze wyważona jednostka, a jego dyskretna moc zamienia skuter w dwukołowy liniowiec, cicho pełzający po szerokich autostradach miejskich.
Silnik Suzuki Skywave 400, którego charakterystykaw komplecie z przekładnią wariatora wyglądają dość solidnie, mogą osiągać prędkości do 120 kilometrów na godzinę. Jednak producent nie zaleca obsługi maszyny przy dużych prędkościach. Nie ma czegoś takiego jak „hulajnoga wyścigowa”. Stosunkowo małe koła boją się nierówności, hulajnoga może zwymiotować, a wtedy nastąpi poślizg.
Oba zawieszenia skutera, jego przedłużona podstawa, kątodejście przedniego koła - wszystko jest przeznaczone do stabilnej jazdy po płaskiej drodze o twardej nawierzchni. 13-calowe koła zapewniają płynną jazdę, a także płynną trakcję silnika - ruch bez szarpnięć przy prędkościach w zakresie od 28 do 100 kilometrów na godzinę. Przednie zawieszenie jest jednobiegunowe, ze skutecznym tłumieniem drążków i amortyzatorem drgań. Do mechanizmu przymocowana jest sprężyna wzmacniająca. Tylne zawieszenie - przegubowe z krótkimi wahaczami z regulowanym pojedynczym amortyzatorem. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości hulajnoga jest stabilna na trasie, stabilnie skręca. Jednak na ostrych zakrętach maszyna musi zwolnić, ponieważ spód nadwozia może uderzyć o asfalt, jeśli jest zbyt mocno przechylony. Wpływa na niewystarczający prześwit.
Suzuki Skywave 400 jest wyposażony w miękkipodwójne siedzisko, oparte na wypełnieniu poliuretanowym. Siodło jest wzmocnione stalowymi sprężynami, aby zachować jego kształt i nadać sprężystości. Konfiguracja jest złożona, miejsce dla pasażera jest mniejsze niż kierowcy, ale podróże na krótkich dystansach pozostawiają dobre wrażenie komfortu.
Dla wygody dopasowania i ergonomii „Skyway”zajął pierwsze miejsce wśród wszystkich japońskich skuterów i motocykli. Jednak odczuwalne jest dostosowanie samochodu do japońskiego konsumenta, wszystko jest niejako obliczone na niewielki wzrost. Osoba o wzroście powyżej 180 centymetrów siedzi na hulajnodze z pewnym wahaniem. Jednak już po krótkim czasie można przyzwyczaić się do parametrów siedziska, podłogi i podnóżków.
„Skyway 400” jest wyposażony w słaby wiatrszkło, które skutecznie chroni przed wiatrem, a nawet deszczem. Kąt nachylenia przezroczystego modułu jest obliczany w taki sposób, aby opływał go czołowy wiatr i powstała poduszka powietrzna. Tym samym motocyklista i pasażer znajdują się w swoistej „ślepej strefie” i czują się całkiem komfortowo.
Maxiskuter "Skyway Suzuki 400" jest wyposażony wnowoczesny panel z zestawem czujników cyfrowych. W jednej linii znajdują się okrągłe tarcze prędkościomierza i obrotomierza, obok znajdują się dwa kompaktowe wskaźniki: poziomu paliwa i temperatury nagrzewania silnika. Poniżej, pośrodku, zintegrowana jest stacyjka. Deska rozdzielcza jest ściśle symetryczna, na krawędziach znajdują się dwa małe brzęczyki, które dają sygnał dźwiękowy w przypadku awarii silnika lub innych nietypowych sytuacji związanych z podwoziem. Oprócz pojawienia się ostrzeżenia dźwiękowego zapalają się czerwone światła na desce rozdzielczej.
Suzuki Skywave 400 maxiscuter właściciele, recenzjektóre są generalnie pozytywne, zwracają uwagę przede wszystkim na komfort podczas jazdy po płaskich drogach, płynną jazdę i niesłyszalną pracę silnika. Jednak wszyscy kupujący zgadzają się, że na drodze z wybojami poziom komfortu jest znacznie zmniejszony. Przednie koło przenosi wstrząsy przez kierownicę, co utrudnia obsługę skutera. A tylne zawieszenie wyrzuca pasażera i dzieje się to chaotycznie. Aby uniknąć wstrząsów, musisz zwolnić do minimum i poruszać się, ostrożnie unikając uderzeń i uderzeń.
W przeciwnym razie właściciele nie widzą żadnych wad. Moc silnika jest więcej niż wystarczająca, jego reakcja na przepustnicę pozwala w razie potrzeby na szarpnięcie i jazdę do przodu, jeśli sytuacja na drodze tego wymaga. Lub wręcz przeciwnie, zatrzymaj się na czas, ponieważ wentylowane hamulce tarczowe skutera są bardzo wydajne.
