Samoblokujący mechanizm różnicowy udostępnia nowe drogi

Od samego początku historii samochodu przed nimdeweloperzy mieli jedno trudne zadanie - jak zapewnić równomierny ruch na zakręcie lub na wyboistych drogach. Faktem jest, że po włączeniu samochodu wewnętrzne i zewnętrzne koła poruszają się po okręgu o różnych promieniach, poruszają się inną ścieżką i mają różne prędkości. Aby to wyeliminować, do konstrukcji samochodu wprowadzono urządzenie takie jak mechanizm różnicowy. Pokazał jednak swoje wady i tutaj miały zostać wyeliminowane przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Для понимания возникающей проблемы придётся odnoszą się do urządzenia różnicowego. Nie wchodząc w jego subtelności, możemy po prostu stwierdzić, że ten mechanizm pozwala kołom samochodu znajdującym się na tej samej osi obracać się z różnymi prędkościami. Rezultatem tego rozwiązania technicznego było zmniejszenie obciążenia kół, przekładni, polepszenie obsługi samochodu oraz zwiększenie niezawodności i bezpieczeństwa pojazdu.

Jednak, jak zawsze w takich przypadkach,pojawia się nowy problem. Zdolność kół do poruszania się z różnymi prędkościami zmieniła się na drugą skrajność. Kiedy jedno koło uderza w śliskie miejsce (błoto, lód, przewrócenie się), cały moment obrotowy z silnika trafia na to koło i zaczyna ono obracać się ze zwiększoną prędkością, podczas gdy drugie koło na tej osi pozostaje nieruchome. Samochód będzie wpadał w poślizg, tylko jedno koło się kręci, ale ze względu na brak przyczepności do jezdni nie może ruszyć autem. Drugie koło jest nieruchome. Aby wyjść z tej sytuacji, opracowano samoblokujący mechanizm różnicowy.

Jego charakterystyczną cechą jestblokowanie możliwości obracania się kół znajdujących się na tej samej osi z różnymi prędkościami. W praktyce oznacza to, że gdy blokada jest włączona, prędkość obrotowa kół jest taka sama, a jeśli jedno z nich zacznie się ślizgać, to moment obrotowy dalej przepływa na drugie koło, a auto może dzięki temu łatwo pokonać trudny odcinek drogi. Takie blokowanie można wykonać na różne sposoby - ręcznie lub automatycznie, co jest realizowane przez samoblokujący mechanizm różnicowy.

To blokowanie ma pozytywny wpływ na samochód, jego przejezdność

wzrasta na twardych i śliskich drogach, wbłoto i śnieg. Dotyczy to zwłaszcza samochodów, których silnik rozwija mały moment obrotowy. Tak więc zainstalowany samoblokujący mechanizm różnicowy w Nivie znacznie zwiększa jej zdolność do jazdy w terenie. Oczywiście, jeśli są zwykłe opony „błotne”. Podobny mechanizm różnicowy można zainstalować na dowolnej osi samochodu, w tym na wszystkich naraz. Należy jednak pamiętać, że gdy jest on zamontowany na przedniej osi, prowadzenie samochodu nieco się pogarsza i lepiej, aby doświadczony kierowca prowadził samochód.

Zwykle taki mechanizm różnicowy jest wbudowanykonstrukcja istniejącej, najczęściej tylnej. Jeśli jednak silnik jest w stanie wytworzyć znaczny moment obrotowy, może dojść do uszkodzenia półosi. Samoblokujący mechanizm różnicowy UAZ może spowodować właśnie takie uszkodzenie. Wymaga to od kierowcy pewnej wprawy w prowadzeniu pojazdu, ale jego stosowanie daje wymierne korzyści podczas jazdy po kiepskich drogach. Większość pojazdów wojskowych jest wyposażona w podobne urządzenia.

Samoblokujący mechanizm różnicowy daje doskonałymożliwość zwiększenia zdolności samochodu do pokonywania trudnych warunków jazdy, jednocześnie bez konieczności wprowadzania większych zmian konstrukcyjnych w konstrukcji samochodu, a także jest przystępna cenowo. Skuteczność takich urządzeń jest dobrze znana, nie bez powodu większość pojazdów wojskowych jest w nie wyposażonych domyślnie.