Co to jest środkowy mechanizm różnicowy i jak jest on ustawiony?

Środkowy mechanizm różnicowy jest najbardziej skutecznymetoda zwiększenia drożności każdego samochodu. W tej chwili prawie wszystkie SUV-y, w tym niektóre crossovery, są wyposażone w ten element. Podobnie jak wszystkie inne mechanizmy techniczne, centralny mechanizm różnicowy ma swoje zalety i wady. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, jak skutecznie korzystać z tego elementu, a także jaka jest jego zasada działania.

Zasada działania i właściwości mechanizmu

W tej chwili każdy nowoczesny centralny mechanizm różnicowy (na przykład Niva 2121 jest w niego również wyposażony) działa w kilku trybach:

1. Ruch w linii prostej (automatyczny).
2. Potknięcie się.
3. Obraca się.

Środkowy mechanizm różnicowy jest szczególnie skuteczny, gdypoślizg, gdzie jest często używany. Kiedy samochód uderza w śliską nawierzchnię, czy to lód, ubity śnieg czy błoto, ten element zaczyna działać na oś, czyli koła. Jego zasada działania jest następująca. Gdy jedno z kół uderzy w twardą powierzchnię z dobrą przyczepnością, a drugie przeciwnie, powiedzmy na śliskiej, mechanizm różnicowy zaczyna przenosić ten sam moment obrotowy na obie tarcze, czyli element ten zrównuje „wirowanie” obu kół z tą samą wartością. Dzięki temu samochód może opuścić zaśnieżony lub błotnisty odcinek drogi w ciągu kilku sekund.

Te same samochody z mechanizmem różnicowym międzyosiowymnieobecne zaczynają się ślizgać - lewe koło porusza się z jedną prędkością, prawe - z zupełnie inną prędkością. Okazuje się, że samochód jeszcze bardziej zagrzebany jest w zaspie lub piasku. Dlatego centralny mechanizm różnicowy (nawiasem mówiąc, KAMAZ również jest w niego wyposażony) jest integralną częścią każdego pojazdu z napędem na cztery koła. Często taki element wyposaża się w wojskowe ciężarówki lub krajowe pojazdy terenowe przeznaczone do cywilnych warunków eksploatacji. Tradycja zagranicznych producentów wyposażania jeepów w mechanizm różnicowy stopniowo zanika. Nie jest to takie dziwne - po co „Niemiec” potrzebowałby mechanizmu różnicowego międzyosiowego, skoro nigdy nie użyłby go w swoim życiu! Dlatego wśród europejskich SUV-ów pozostało tylko kilka modeli, które nadal są wyposażone w ten system.

W ten sposób ta część wydaje się „wiązać” oba koła, przekazując im ten sam moment obrotowy z silnika, co daje samochodowi dodatkową przyczepność do poślizgu.

Na koniec zwracamy uwagę na kilka zasad działania samochodów i ciężarówek wyposażonych w tę część.

1. Aby centralny mechanizm różnicowy nie wibrował i nie emitował obcych dźwięków podczas pracy, zablokowany element należy ustawić w tryb automatyczny.
2. W trybie poślizgu nie zmieniaj stopnia zablokowania elementu.
3. Kiedy pojazd wymaga holowania,ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i upewnij się, że centralny mechanizm różnicowy jest ustawiony na tryb ręczny. Aby to zrobić, opuść pokrętło regulacji DCCD do najniższego położenia.