Jeep „Willis” to legendarny samochód, który zniknąłWołgę i do Berlina, przemierzając pustynie Afryki, przebijając się przez azjatycką dżunglę. Jego koncepcja nadal służy jako podstawa do tworzenia nowoczesnych SUV-ów. „Willis” stał się założycielem klasy samochodów, które dziś nazywane są „jeepami”.
Od lat 30. amerykański departament wojskowyzaczął wykazywać zwiększone zainteresowanie lekkimi pojazdami o dużej zdolności przełajowej, które mogłyby zastąpić istniejącą starzejącą się flotę lekkich pojazdów wojskowych. Wybuch wojny w Europie zmusił Amerykanów do przyspieszenia tego procesu. W związku z tym opracowano szereg niezbędnych wymagań technicznych dla przyszłego samochodu, które należało przełożyć na rzeczywistość.
Producenci samochodów doskonale zdawali sobie z tego sprawęotrzymanie takiego rozkazu w obecnej sytuacji politycznej obiecywało dobry zysk. Dlatego 135 firm przystąpiło do walki o przetarg na produkcję SUV-ów, ogłoszony przez amerykańską armię. Ale tylko trzem udało się dotrzeć do ostatniego etapu: American Bantam, Ford Motor Company i Willis Overland, które były w stanie stworzyć prawdziwe prototypy spełniające wymagania wojska. W rezultacie każda z tych firm otrzymała zamówienie na produkcję 1500 sztuk swoich SUV-ów.
Kiedy stało się jasne, że Amerykanom się nie udatrzymaj się z daleka od wojny, w lipcu 1941 r. postanowiono wypuścić kolejną, już dużą partię pojazdów terenowych, składającą się z 16 000 samochodów. Ale znowu pojawiło się pytanie o wybór między trzema producentami.
Najpierw waga przechyliła się w kierunku „Forda”jako największy producent samochodów na świecie. Ale wtedy pojawiło się pytanie o koszt samochodu. Okazało się, że SUV proponowany przez "Forda" jest najdroższy - jego produkcja kosztowała 788 USD. Bantam kosztował trochę taniej - 782 USD. Najniższą cenę oferował „Willis Overland”, który oszacował koszt jednego ze swoich samochodów na 738,74 dolarów i to pomimo faktu, że wojskowy jeep „Willis” miał lepsze parametry niż SUV-y konkurentów.
Wydawało się, że wniosek był oczywisty, ale wojsko…wątpił, aby firma była w stanie sprostać wyznaczonym ramom czasowym, ponieważ nie radziła sobie zbyt dobrze. Bill Nutson, amerykański ekspert w dziedzinie masowej produkcji samochodów, który poparł kandydaturę Willisa Overlanda, położył kres tej kwestii.
23 lipca 1941 z „Willis Overland” byłpodpisał kontrakt na produkcję 16 000 pojazdów. A w sierpniu jeep Willys (zdjęcie poniżej), po wielu modyfikacjach, był całkowicie gotowy do produkcji seryjnej, a do jego nazwy dodano indeks MB - Willys.
Koncern „Willis Overland”, który jest u progubankructwo, mogło nie być w stanie obsłużyć seryjnego zamówienia wojska, więc rząd kraju zdecydował się postawić na luz i wystawić dodatkowy czek na produkcję egzemplarzy terenowych bardziej niezawodnej firmy - Ford Motor.
Właściciel firmy zgodził się na dużąnakaz państwowy, mimo że Ford musiał używać oryginalnych silników zakupionych od Willis Overland w produkcji swoich samochodów. Kopia dokumentacji Willys MB została przekazana inżynierom Forda, a na początku 1942 roku koncern wypuścił pierwsze bliźniacze terenowe, zwane Ford GPW.
W latach wojny „Willis Overland” wyprodukował około363 000 pojazdów terenowych. Ford Motor zrealizował zamówienie wojskowe na 280 000 pojazdów. Niemal natychmiast po rozpoczęciu seryjnej produkcji jeepów samochody zostały wysłane do aliantów – najpierw na stronę brytyjską, a następnie sowiecką.
W drodze mimo napędu na cztery koła jeep"Willis" zachowywał się bardzo przyzwoicie. Przyspieszałem szybko, jechałem dobrze, sprawnie pokonywałem teren. Takie zachowanie zapewniła dobrze skrojona skrzynia biegów SUV-a.
Elementem nośnym „Willisa” był sparrama połączona sprężynami i dodatkowymi amortyzatorami jednostronnego działania z osiami wyposażonymi w blokowane mechanizmy różnicowe. Silnik maszyny jest sprzężony z mechaniczną 3-biegową skrzynią biegów.
Przednia oś i niski bieg były sterowane za pomocą skrzyni rozdzielczej.
Jeep "Willis" miał duży plus w postaci hamulców hydraulicznych na wszystkie 4 koła, co przy swoich parametrach i charakterystyce dynamicznej było ważnym aspektem.
Ze względu na zwartość, komfortAmerykański SUV oczywiście pozostawia wiele do życzenia, ale w tamtych czasach nie trzeba było myśleć o wygodzie, na pierwszym miejscu były parametry funkcjonalności.
Prosto wyglądające nadwozie Jeepa ma swoje własnecechy konstrukcyjne w postaci braku drzwi i przedniej szyby składanej na maskę. Brak drzwi umożliwił swobodne opuszczenie auta w razie niebezpieczeństwa. W celu ochrony przed opadami atmosferycznymi zapewniono wodoodporną markizę.
Na zewnątrz ciała z tyłuumieszczone "koło zapasowe" i kanister, a po bokach - narzędzie turystyczne (łopata, siekiera itp.). Ze względu na wojskowe przeznaczenie samochodu zbiornik paliwa został zainstalowany pod siedzeniem kierowcy, które trzeba było złożyć, aby zatankować samochód. W niszy za tylnymi nadkolami znajdowały się wnęki do przechowywania narzędzi.
Ponieważ nadwozie miało konstrukcję w kształcie skrzyni, w dnie samochodu przewidziano otwór w celu usunięcia ewentualnego gromadzenia się wilgoci w dolnej części samochodu, która została zamknięta zaślepką.
Reflektory „Willisa” są nieco pogłębione w odniesieniu dopłaszczyzna osłony chłodnicy. Wynika to z ich cech konstrukcyjnych. W razie potrzeby optykę świetlną można było skierować w dół za pomocą dyfuzorów, dzięki czemu można je było wykorzystać jako źródło światła podczas serwisowania silnika w nocy. Ponadto ta cecha konstrukcyjna reflektorów umożliwiła poruszanie się w ciemności bez zaciemnienia.
napęd na 4 koła.
Waga SUV-a wynosi 1055 kg.
Wysokość markizy wynosi 1830 mm.
Szerokość pojazdu - 1585 mm.
Długość jeepa to 3335 mm.
Prześwit (prześwit) - 220 mm.
Silnik rzędowy, 4 cylindrowy, niskozaworowy (Willys L-134) o wydajności 60 l/s.
Objętość jednostki napędowej wynosi 2,2 litra.
Układ zasilania typu gaźnika (gaźnik - WO-539-S firmy Carter).
Jeep "Willis" jest w stanie osiągnąć prędkość 105 km/h, w przypadku holowania armaty 45 mm - 86 km/h.
Pojemność zbiornika gazu to 56,8 litra.
Zużycie benzyny (wartość średnia) - 12 l / 100 km.
Pojemność - 4 osoby.
SUV „Willis” był w stanie pokonać półmetrowy bród bez wstępnego przygotowania. Ze specjalnym wyposażeniem 1,5 metra.
Z podanych danych technicznych wynika, że Jeep „Willis” miał bardzo kompaktową i lekką konstrukcję, a także miał bardzo dobre właściwości dynamiczne jak na swoje czasy.
W armii sowieckiej „Willis” pojawił się latem 1942 r.roku. Wiele samochodów dostarczanych do Związku Radzieckiego było w formie zestawów maszynowych, które zostały już uruchomione w krajowych fabrykach samochodów.
Niestety specyfika służby w armii sowieckiejzostawił swój negatywny ślad na wykonaniu "Willisa". Samochody były zasilane benzyną niskiej jakości, która była śmiertelna dla „Amerykanów”. Często nie dotrzymywano terminu wymiany oleju. Wiele awarii miało miejsce z powodu braku terminowej konserwacji i smarowania części pojazdów terenowych. Wszystko to razem doprowadziło do tego, że „Willis” był nieczynny po 15 000 kilometrów. Niemniej jednak uważa się, że w armii radzieckiej amerykańskie pojazdy terenowe były oceniane wyżej niż krajowe odpowiedniki GAZ-67 i GAZ-67B, które Armia Czerwona nazwała „Ivan-Willis”.
Mini-jeep Willys kontynuował karierę wojskowąw swojej ojczyźnie (gdzie na jego podstawie produkowano różne modyfikacje), który ostatecznie został ukończony dopiero w latach 80., kiedy został zastąpiony bardziej odpowiednim „Hummerem”.
