Niestety prawie wszyscyWłaściciele samochodów są pewni, że wibracje i bicie kierownicy oznacza tylko konieczność wyważenia koła. W rzeczywistości niewyważone koła powodują drgania kierownicy.
Problemy z wibracjami mogą dosłownie wyprowadzićsiebie. Co więcej, ta usterka ma tendencję do zakradania się niezauważenie do niczego niepodejrzewającego właściciela samochodu. A potem pewnego dnia, w pewnym momencie, uderza bardzo mocno w kierownicę, na całe ciało przenoszone są wibracje, uderza w kierownicę podczas jazdy i hamowania. Ale właściciel samochodu jest już przyzwyczajony do tych wibracji i nie spieszy się do stacji obsługi, aby naprawić usterkę.
Aby dokonać dokładnej diagnozy, potrzebujeszobsługiwać samochód w różnych trybach. Podczas jazdy po autostradzie z różnymi prędkościami trzeba wyczuć, kiedy kierownica bije podczas jazdy (hamowania). Należy również pamiętać, z jaką prędkością zaczynają się wibracje i na jakim końcu. Zaleca się sprawdzić, jak zachowa się samochód podczas przyspieszania i hamowania - wibracje zanikną lub wzrosną.
Jest to jeden z najpopularniejszych i najbardziejprawdopodobne powody, dla których wyczuwalne jest bicie kierownicy. Wibracje mogą nagle pojawić się i ustać po przyspieszeniu. Bardzo dobrze widać brud na nowoczesnych felgach aluminiowych, ale w przypadku tłoczonych felg stalowych jest to już trudne. Posiadają zbyt małe otwory wentylacyjne, a ozdobna osłona może znacząco zakłócać normalne widzenie. Jeśli uderzy w kierownicę, poszukaj brudu po wewnętrznej stronie wytłoczonej stalowej tarczy.
Opony i felgi nie są idealne.Początkowo mogą mieć nierównomierny lub nierówny skład. Ponieważ ciężar opon i tarcz może być różny w niektórych miejscach, podczas obracania będzie przyciągał środek ciężkości do siebie. To jest siła odśrodkowa. Kiedy koło obraca się przy wysokich obrotach, wysiłek ten będzie koniecznie przenoszony przez drążki na kierownicę.
Eksploatacja samochodu z kołamisłaba równowaga przez długi czas może spowodować poważne zużycie w niektórych miejscach opony. W efekcie w niektórych miejscach bieżnik po 15-20 tysiącach kilometrów biegu zostanie „odgryziony”. Nie ma sensu używać takiej opony ani jej odnawiać. Kierowca poczuje, że podczas jazdy jeszcze mocniej uderza w kierownicę. Wraz z tym zużywają się elementy zawieszenia i łożysko piasty. Wszystko to pociąga za sobą kosztowne naprawy.
Główne oznaki uszkodzonych oponrównoważenie to oczywiście silne wibracje podczas jazdy z dużymi prędkościami. W przypadku samochodów osobowych prędkość ta przekracza 60 kilometrów na godzinę. Jeżeli mocno uderza w kierownicę podczas jazdy z dużą prędkością, zaleca się dokładne obejrzenie kół - nie powinny mieć wgnieceń ani innych odkształceń na swojej powierzchni. Jeśli właściciel samochodu nie złapał podczas jazdy dużych dołów, opony nie mają dużego zużycia, a na kierownicy w momencie przyspieszania występują tylko wibracje, to najprawdopodobniej problem można rozwiązać prostym wyważeniem.
W niektórych momentach, jeśli kierownica bije, kiedyruchu, przyczyną mogą być krzywe koła. Problem ten może łatwo zidentyfikować każdy wykwalifikowany pracownik warsztatu oponiarskiego po przetestowaniu samego koła na stoisku. Na pewno o tym opowie. Ważne jest, aby sam entuzjasta samochodów był obecny podczas procesu testowania i upewniał się, że nie ma problemu.
Jednak jeśli w trakcie rotacji, obserwującw jednym punkcie krawędzi widać, że koło podskakuje, to pierwszy znak. Należy ustalić, czy tarcza podskakuje z oponą. Jeśli tak, przyczyną uderzeń jest płyta. Jeśli ten ostatni nie skacze, to sama opona jest uszkodzona.
Ale nie tylko wgniecenia mogą prowokowaćwibracja. Tarcza koła może sama się przekrzywić - nawet na stojaku może się doskonale obracać, a po zamontowaniu na aucie właściciel poczuje, że np. Ford Focus uderza w kierownicę podczas jazdy. Zjawisko to dzieje się dzięki temu, że koło jest zamocowane na stojaku wzdłuż centralnego otworu, a na samochodzie - przez otwory na nakrętki lub śruby. Czasami nie zapewniają najbardziej równomiernego mocowania. A dysk może nie być równy.
Zużyte lub uszkodzone opony są również powszechnepowodować uderzenia w kierownicę lub wibracje całego ciała. Do najczęstszych deformacji należą uszkodzony sznur, wybrzuszenia na ścianach bocznych oraz wady producenta.
Czasami, ale dość rzadko, uderza w kierownicę podczas jazdyVAZ lub inny samochód z powodu nieprawidłowego ciśnienia powietrza w oponie. To jeden z najprostszych powodów, bardzo łatwo go zdiagnozować i nie jest trudno go wyeliminować.
Ta usterka pochodzi z szeregu łatwych do usunięcia iłatwo zdiagnozowane. Często uderza w kierownicę podczas jazdy z powodu luźnych mocowań na co najmniej jednym z kół. Powód jest właściwie bardzo prosty, ale także bardzo niebezpieczny - jeśli koło się odkręci, wynik będzie katastrofalny.
Bardzo często mocno uderza w kierownicę podczas jazdy (VAZ2109 włącznie) z powodu nadmiernie zużytych końcówek, a także silnego zużycia drążków kierowniczych. Aby dowiedzieć się, czy tak jest, konieczne jest sprawdzenie samych drążków kierowniczych pod kątem zabawy. Następnie należy poprosić asystenta, aby mocno chwycił kierownicę rękami i pociągnął za drążki kierownicze w samochodzie podniesionym na lewarku - nie powinno na nich być żadnych wolnych kół.
Często uderza w kierownicę podczas jazdy na jakimkolwiekprędkość spowodowana silnym zużyciem przekładni kierowniczej. Jeśli zużycie jest duże, zwiększy się również luz kierownicy. Aby wyeliminować ten problem, zaleca się dokręcenie śruby zaciskowej na szynie.
To jeden z możliwych powodów.Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że na przegubie kulowym nie ma luzów. W celu diagnostyki maszyna jest podnoszona na podnośniku, a przegub kulowy jest instalowany na statycznym wsporniku, który znajduje się na ziemi. W takim przypadku koło powinno lekko unosić się w powietrzu. Następnie jedną ręką chwytają koło u góry, drugą u dołu i kołyszą nim. Jeśli występuje luz, przegub kulowy jest zużyty i należy go wymienić. Po tym wibracje również mogą się zatrzymać. Jeśli pozostaną, musisz szukać dalej.
Gdy właściciel samochodu odczuwa wibracje lub uderzeniatylko w trakcie hamowania, czyli istnieje duże prawdopodobieństwo, że problem leży w odkształceniach lub innych problemach z bębnem / tarczą hamulcową.
Oba powyższe elementy zmieniają swój kształtlub są zdeformowane z powodu dużego zużycia lub przegrzania, gdy kierowca hamował przez długi czas iz wystarczającą siłą. Również deformacja następuje po mocnym hamowaniu, a następnie wpadnięciu do kałuży - tarcza przegrzała się i ostro ostygła. Po takich testach powierzchnia części nabierze falistej struktury. Bęben przyjmuje owalny kształt. Jeśli kierownica bije podczas jazdy (VAZ 2114 nie jest wyjątkiem), przyczyną jest szorstka praca samochodu. Naprawa w tej sytuacji jest niemożliwa, a tylko wymiana zużytej lub zdeformowanej części pomoże rozwiązać problem.
Te samochody nie są niczym specjalnym od innych modelia marki nie różnią się. Jeśli kierownica bije, gdy VAZ-2110 się porusza, przyczyną są następujące awarie. Wśród nich są klocki hamulcowe, ale zdarza się to bardzo rzadko. I najczęściej po wymianie klocków problem wraca. Ale sprawdzanie ich stanu nie będzie zbyteczne.
Spośród niestandardowych powodów przyczyną drgań może być piasta. W takim przypadku zaleca się przeszlifowanie go na tokarce lub bezpośrednio na samochodzie za pomocą specjalnych narzędzi.
Powoduje również wibracje kierownicy lub nadwoziamoże być przegub CV, który właśnie się rozpadł. W takim przypadku dudnienia są odczuwalne podczas przyspieszania, a gdy samochód toczy się rozpędem, wibracje zanikają. Przy niskiej prędkości wcale nie są. Oprócz bicia słychać też głośne odgłosy.
Należy pamiętać, że auto jest jednoczęściowemechanizm, w którym jedna awaria może wywołać wiele innych problemów. W przypadku bicia w kierownicę należy natychmiast poszukać przyczyny i wyeliminować usterkę. Jazda z tymi wibracjami jest po prostu niebezpieczna. Jak widać, problem jest całkowicie rozwiązalny. Najważniejsze jest, aby zauważyć objawy na czas i nie wahaj się ich wyeliminować.
