Rynek przewozów towarowych stale się rozwija.Popyt na pojazdy użytkowe rośnie. Szczególnie ważne są naczepy niskotonowe o ładowności do półtorej tony. Maszyny te są idealne do codziennego dostarczania żywności i małych bagaży pod adresy. Wielu ma lekką ciężarówkę związaną z Gazelą. Ale istnieje wiele samochodów analogowych, które są o wiele lepiej radzą sobie z tym zadaniem. Jednym z nich jest samochód Renault Master. Recenzje, specyfikacje i zdjęcia - później w naszym artykule.
"Mistrz" to cała rodzina niskiego tonażusamochody od firmy Renault. Samochód jest również znany w Europie pod nazwą "Opel Movano". Samochód produkowany jest w różnych wersjach nadwozia. Może to być wersja van, podwozia i pasażera. Ale wciąż najbardziej popularną modyfikacją Renault Masters jest furgonetka. Ta wersja ma ogromne i pojemne ciało.
Projekt dla pojazdów użytkowych - wcale niepierwsza cecha, ale z zewnętrzną stroną "Mistrza" wszystko jest w porządku. Samochód wygląda na przyzwoity i może konkurować z takimi "flagami", jak "Mercedes Sprinter" i "Volkswagen Crafter".
Przedni samochód ma ogromne reflektory w kształcie kropli,które rozciągają się wzdłuż całego przedniej części stelaża, jak również ogromnej kratki. Zderzak we wszystkich wersjach Renault Master nie jest pomalowany na kolor nadwozia. Nie jest to celem producenta, aby oszczędzać pieniądze. Wszyscy kierowcy wiedzą, jak bardzo przedni zderzak jest narażony podczas regularnych operacji transportowych. Kamienie lecą na zderzaku, można go łatwo wetrzeć, zaparkować w miejscu rozładunku w sklepie i tak dalej. Matowe czarne tworzywo doskonale zachowuje wszystkie te obciążenia.
Co mówią o recenzjach "Renault Master"?Ciało w samochodzie jest bardzo praktyczne i wysokiej jakości malowane. Maszyna nie boi się soli i innych drogowych chemikaliów w Rosji, a wióry nie są pokryte rdzą, ponieważ metal przeszedł wstępną galwanizację. Tylna brama służy przez długi czas i nie jest czyszczona po kilku latach regularnej pracy.
Внутри грузопассажирский «Рено Мастер» выглядит nie mniej atrakcyjne niż na zewnątrz. Samochód ma nowoczesny i ergonomiczny panel przedni. Kierownica - trójramienna, z małym zestawem guzików. Dashboard - strzałka z cyfrowym licznikiem kilometrów. Na konsoli środkowej znajduje się podstawka do listów przewozowych.
A na górze - pojemny schowek.Kolejny schowek leży u stóp pasażera. Również w samochodzie jest ogromna liczba nisz i schowków, w których można ukryć różne małe rzeczy. Pod podwójnym fotelem pasażera znajduje się ogromna "skrzynia", w której można ukryć wszystkie niezbędne narzędzia. Podłoga w samochodzie jest płaska. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na przednim panelu, bezpośrednio pod ręką kierowcy. Lądowanie - dobra widoczność jest dobra. Siedzenia są wygodne, z dobrym podparciem lędźwiowym. Regulacja ma zarówno długość, jak i wysokość (chociaż we wszystkich wersjach jest mechaniczna). Ale są wady. To jest twardy plastikowy salon i słaba izolacja. "Mercedes Sprinter" pod tym względem jest trochę lepszy - mówią recenzje.
W zależności od modyfikacji i długości rozstawu osi samochód może zabrać na pokład od 0,9 do 1,6 ton ładunku.
Maksymalna waga wynosi od 2,8 do 4,5 tony. Jeśli weźmiesz pod uwagę furgonetkę, objętość bryły wynosi od 7,8 do 15,8 metrów sześciennych.
Silniki benzynowe w linii nie są dostarczane.Tak więc, maszyna jest wyposażona w trzy elektrownie z rzędowym układem cylindrów. Silniki te są kontynuacją jednostek napędowych MR od Nissana. Wszystkie jednostki napędowe są wyposażone w wtrysk bezpośredni "Common Rail" i spełniają normy środowiskowe Euro-4.
Podstawą Renault Masters jest 2,3 litrasilnik 100 koni mechanicznych. Moment obrotowy urządzenia wynosi 248 Nm. Na liście pośredniej znajduje się 125-osobowa jednostka o tej samej objętości. Jego moment obrotowy wynosi 310 Nm. Otóż okręt flagowy w składzie to 150-osobowy silnik turbodiesel. Co godne uwagi, Francuzom udało się rozwinąć taką moc bez zwiększania objętości komory spalania. W ten sposób całkowita objętość silnika - wszystkie te same 2,3 litra. Moment obrotowy również wzrósł do 350 Nm. Bez wyjątku wszystkie jednostki są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Co mówią opinie o silnikach i skrzyni biegów na "Renault"Masters? Charakterystyki dynamiki tych silników są doskonałe. Nawet ze 100-osobową jednostką możesz śmiało czuć się w ruchu samochodów. Bardzo zadowolony z obecności szóstego biegu. Przy prędkości silnika 2000, samochód porusza się z prędkością 90 kilometrów na godzinę i zużywa minimum paliwa. Kolejnym plusem silników wysokoprężnych Renault jest ciąg. Bez względu na to, ile ładuje samochód, łatwo wspina się na dowolną zjeżdżalnię. Również na "Master" łatwo jest zrobić wyprzedzanie. Na zarządzanie maszyną nie przypomina ciężarówki. To ten sam samochód osobowy (choć wyższy poziom lądowania). Na "Master" można łatwo pokonać duże odległości. Po leczeniu nie odczuwa się wielkiego zmęczenia.
Średnie zużycie paliwa na autostradzie - 8 litrów.W mieście samochód zużywa od 11 do 13 litrów. W zimie zaczyna się dobrze, niektóre modele mają nawet podgrzewacz. Ale najpoważniejszym problemem jest paliwo. Jeśli zacznie działać (nie ma znaczenia, czy jest to pompa paliwa lub dysze), będzie musiał rozwidlić się do naprawy. Pod tym względem "Gazela" jest bardziej akceptowalna. Dlatego, aby nie być stałym klientem usług samochodowych, konieczne jest uzupełnienie paliwa wysokogatunkowym olejem napędowym i zmiana filtra w czasie.
Renault Master ma napęd na przednie koła i jest wyposażonyniezależne zawieszenie z przodu. Światło tylne z teleskopowymi amortyzatorami. Zawieszenie zachowuje się inaczej w zależności od stopnia obciążenia. Pusty samochód jest nieco trudny, ale gdy tylko z tyłu jest 300 kilogramów ładunku, samochód staje się miękki.
Więc dowiedzieliśmy się, czym jest RenaultMistrz. Jest to dobry pojazd komercyjny, który przy odpowiedniej konserwacji zachwyci się niezawodnością i stabilnością działania. Renault Master ma wygodny salon i jest łatwy w obsłudze. Jednak w zakresie konserwacji, ta maszyna nie będzie tańsza od Sprintera i Craftera (raczej na tym samym poziomie).
