Światowy rynek motoryzacyjny charakteryzuje się:zwiększona konkurencja we wszystkich segmentach. Ten wzór jest również obserwowany w krajowym przemyśle samochodowym. Jednak rywalizacja tutaj nie jest tak oczywista i ma charakter bardziej lokalny w związku z ograniczoną gamą modeli. "Niva" czy UAZ - co jest lepsze? "- odpowiedzi na to pytanie nie może znaleźć wielu kierowców.
Określ zalety i wady jednego lub drugiegomodele można tylko porównywać. Należy pamiętać, że konkurencja jest względna. Wynika to z faktu, że SUV-y mają szereg różnic zarówno w osiągach konstrukcyjnych, jak i technicznych, co widać gołym okiem nawet na zdjęciu. „Niva” ma znacznie mniejsze wymiary.
Dziedzictwo ze Związku Radzieckiego - trzypopularne SUV-y zdolne do pokonania nieprzejezdnych dróg: UAZ, Niva i LuAZ. Kiedyś LuAZ był bardzo popularny ze względu na fenomenalne zdolności terenowe, ale dziś nie są już zaangażowani w jego produkcję. Dlatego kupując krajowego SUV-a, wybierają spośród pozostałych dwóch i zadają sobie pytanie: „Niva” czy UAZ - co jest lepsze?
A ten wybór nie będzie łatwy.Samochód, którym można spokojnie łowić ryby i nie wstydzić się pokazywania go publicznie, będzie kosztował dwa razy więcej. Dlatego jeśli budżet jest mały, będziesz musiał ustalić priorytety.
Przede wszystkim samochody UAZ i Nivaróżnią się wielkością i ciałem. W UAZ prezentowany jest w klasycznym pięciodrzwiowym stylu. „Niva” jest produkowana w trzydrzwiowym kombi. Oba SUV-y są przeznaczone do przewozu 5 pasażerów.
Jeśli zwrócisz uwagę na wygodę lądowania izejście pasażerów na ląd, „Niva” jest tutaj wyraźnie gorsza. Obecność dwóch tylnych drzwi sprawia, że UAZ jest pod tym względem znacznie wygodniejszy. Tak więc, jeśli dla kierowcy jednym z priorytetów jest wygoda dla pasażerów, to przy podejmowaniu decyzji, który jest lepszy - „Chevrolet Niva” lub UAZ „Patriot”, ostatnia opcja będzie najlepszą opcją, chociaż jej głównym celem jest jazda w terenie .
UAZ jest znacznie większy niż „Niva”.Jego długość wynosi 4,1 m, a „Niva” ma tę cechę - tylko 3,7 m. Szerokość samochodów jest prawie taka sama: szerokość SUV-a Uljanowsk wynosi 1,73 m, a Wołgi - 1,68 m Większość tych SUV-ów ma różną wysokość. „Wysokość” UAZ wynosi 2,025 m, a „Niva” tylko 1,64 m.
Pomimo tych różnic w wyglądzie, zarównoSUV-y cieszą się podobną popularnością. Na przykład dla wielu ważna jest zwartość samochodu, dlatego przy podejmowaniu decyzji, który jest lepszy - „Chevrolet Niva” lub UAZ „Patriot”, pierwszeństwo będzie miało pierwsze.
Pomimo mniejszych wymiarów prześwit SUV-a wyprodukowanego w Wołdze jest większy i wynosi 220 mm, a prześwit samochodu produkowanego w zakładzie w Uljanowsku wynosi 210 mm.
Przejezdność samochodów w dużej mierze zależy od ichwaga całkowita. „Niva” jest znacznie gorsza nie tylko pod względem wielkości, ale także ogólnie wagi. Powodem tego jest brak ramy i monocoque. W zależności od zainstalowanej jednostki napędowej całkowita waga UAZ wynosi 2520-2550 kg, a Nivy - 1850 kg. Podczas jazdy w terenie ta cecha może wpływać zarówno pozytywnie, jak i negatywnie na zdolność pojazdów do jazdy w terenie. Dlatego nie można powiedzieć, że „Niva” lub UAZ „Patriot” jest zdecydowanie lepszy w terenie, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele dodatkowych czynników, które bezpośrednio na to wpływają.
Mówiąc o elektrowniach, należy zauważyćże pod ich numerem „Niva” jest gorszy od samochodu UAZ. Charakterystyki techniczne silników tego ostatniego są o wiele lepsze niż u konkurenta. Niva trafia do sprzedaży z jedną opcją silnika, podczas gdy UAZ jest dostępny z dwoma różnymi elektrowniami.
UAZ jest dostarczany z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym. Silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra jest w stanie wyprodukować 128 "koni", a 2,2-litrowy silnik wysokoprężny - 113 litrów. z.
Pod względem pojemności Niva jest znacznie gorsza od swojego konkurenta. Wynika to z faktu, że jest wyposażony w 80-konny silnik o pojemności 1,7 litra.
Należy rozumieć, że SUV Uljanowskznacznie przewyższa region Wołgi zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Dlatego mocniejszy silnik jest bardziej koniecznością, ponieważ samochód o dużej masie i słabej jednostce napędowej nie będzie w stanie skutecznie pokonać warunków terenowych i do tego został stworzony. „Niva” zachowuje się bardziej żwawie na torze, którego maksymalna prędkość wynosi 137 km/h. UAZ z silnikiem benzynowym jest w stanie przyspieszyć do 130 km / h. W przypadku jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym liczba ta jest jeszcze mniejsza - 120 km / h.
Jak widać, nawet te dane nie pozwalają bezwarunkowo określić, który jest bardziej odpowiedni: „Niva” lub UAZ. Co jest lepsze, decyduje kupujący.
Pod tym względem zalety żadnego z modelinie. Oba SUV-y są wyposażone w manualną 5-biegową skrzynię biegów i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Różnica tkwi w napędzie. „Niva” 4X4 ma napęd na cztery koła. UAZ jest pod tym względem gorszy, ponieważ prowadzą tylne koła. Ponadto przednia oś SUV-a jest sztywno połączona, co nie zawsze jest wygodne. W przypadku samochodu UAZ napęd na cztery koła znacznie zwiększyłby jego potencjał drogowy.
Zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego SUV-ów Uljanowsk ma pozytywny wpływ na ich zdolność do jazdy terenowej w błocie.
„Niva” zużywa około 10 litrów paliwa na 100 kmścieżka drogowa. UAZ wyposażony w silnik benzynowy zużywa około 13 litrów. Jednostka napędowa na olej napędowy zużywa nieco mniej - 10 litrów oleju napędowego. Te liczby odpowiadają rzeczywistości podczas jazdy po twardych nawierzchniach. Podczas jazdy w terenie wskaźnik ten znacznie wzrasta.
Jak już wspomniano, lądowanie w salonie UAZ możepowodować trudności. Próg drzwi znajduje się na wysokości ponad pół metra, brak podnóżków i wąska poręcz pod sufitem sprawiają, że lądowanie nie jest najprzyjemniejszym procesem.
Ale w środku czujesz się jak „król góry”dzięki bardzo wysokiej pozycji siedzącej, która zapewnia doskonałą widoczność. Potwierdzenie tego można uzyskać na zdjęciu. UAZ jest dość przestronny: w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów z tylnego rzędu. Z przodu szerokie, wygodne fotele koreańskiej firmy Daewon z szerokim zakresem ustawień i podparciem lędźwi. Przy okazji model przewiduje regulację kąta nachylenia oddzielnego oparcia, co pozwala na jazdę w pozycji leżącej.
W salonie są też wady.Na przykład przednie fotele są podgrzewane, ale nie ma regulacji ogrzewania. Po pewnym czasie od włączenia ogrzewania zaczyna się szczerze piec. Po zamknięciu drzwi trudno jest wyregulować przednie fotele - nie można dosięgnąć „skrętów” ustawień, ręka nie może się przebić.
Samochód posiada 3 pozycje kierowania,który częściowo obejmuje skalę instrumentu. Tapicerka wykonana jest z taniego zabłoconego plastiku. I kilka innych drobnych wad: tarcie kierownicy, okresowe zacinanie się uchwytu na kubek, problemy z uchwytem mechanizmu składania oparcia i tak dalej.
Należy zwrócić uwagę na bagażnik samochodu.W normalnym stanie jest to 1300 litrów, a przy złożonych tylnych siedzeniach - 3490 litrów. W wersji „Patriot Sport” ze względu na przycięte nadwozie zmniejszyła się do 600-1200 litrów.
Auto ma niskie progi i szeroki otwór z tyłudrzwi, które nie mogą nie zadowolić pasażerów. Wewnątrz SUV-a jest mniej miejsca niż u jego konkurenta. W przeciwieństwie do Patriota, siedzenia są bezkształtne i szybko się męczysz. Ale ogólnie wnętrze jest wykonane dokładniej zarówno pod względem montażu, jak i materiałów niż w UAZ.
Regulacja kierownicy jest wygodniejsza i niezamyka skalę instrumentu. Kierowca ma normalne reflektory, łopatki zmiany biegów są bardziej miękkie, a pedały hamulca i sprzęgła są szersze – oto lista tego, co zostało zrobione lepiej w Chevrolecie Niva. Ten SUV wygląda mniej groźnie niż Patriot, ale to nie czyni go mniej sprawnym w terenie.
„Prawdziwy samochód dla męskiej połowy populacji”- to zdecydowanie dotyczy UAZ. Napęd na cztery koła zadowoliłby wielu, ale mamy to, co mamy i będziemy na tym budować. Prowadzenie takiego samochodu to prawdziwa praca. Ciężka kierownica z dużym luzem, ciasne pedały sprzęgła i hamulca, mocna gałka zmiany biegów – auto zdecydowanie nie jest przeznaczone dla kobiecych rąk.
Na torze kierowca będzie potrzebował dużo cierpliwości itwarda ręka, tłumiąca chybotanie SUV-a za pomocą układu kierowniczego o bardzo niskiej zawartości informacji i czułości. Pedał hamulca o długim skoku należy wciskać z pewnym wysiłkiem, ale bez fanatyzmu. Samochód nie jest wyposażony w system antypoślizgowy, więc kierowca może polegać tylko na sobie podczas gwałtownego hamowania i wpadania w poślizg.
Przy dużej prędkości SUV jest trudny i głośnypokonuje stosunkowo niewielkie nierówności na drodze, próbując wydostać się z trajektorii. Na wybojach i pofałdowanych drogach gruntowych zaczyna się zupełnie inna „piosenka”, ze względu na krótki rozstaw osi wersji „Sport”. Tu zaczyna się hałas i poważne drżenie pasażerów w kabinie. Nawiasem mówiąc, po takich drogach można jeździć z dużymi prędkościami: zawieszenie jest mocne i wytrzyma wszystko, ale należy pamiętać, że będziesz musiał ciężko pracować na kierownicy.
W porównaniu z duchem „cargo” UAZ, „Niva”wydaje się zabawką. Kierownica, pedały i wszystkie dźwignie są praktycznie nieważkie. Rozstaw osi Chevroleta Niva 4x4 jest o 50 mm dłuższy niż w sportowej modyfikacji Patriota. Przednie zawieszenie auta jest niezależne, dzięki czemu jest bardziej stabilne i zebrane na drodze.
Stosunkowo gęste zawieszenie umożliwia płynniejsze pokonywanie „progów zwalniających” i prowadzenie na nieutwardzonych drogach nie gorzej niż na „Patriocie”. Z izolacją akustyczną jest też lepiej.
Ale język nie zwraca się do cichej „Niva”.Po 100 km/h przekładnia nie emituje już dudnienia macicy, jak miało to miejsce w przypadku starszych „krewnych”. Ale skrzynia rozdzielcza nadal „śpiewa” podczas przyspieszania do głośnego silnika. W kabinie coś grzechocze, a składane oparcie prawego tylnego siedzenia puka w wyboje. Mimo to samochód jest mniej głośny niż Patriot.
Tym, co łączy te dwa SUV-y, jest brakkontrola trakcji, tendencja do „wypływania” z pasa ruchu i zawracania podczas hamowania z zablokowanymi kołami. Wyraźnie zaoszczędzili na bezpieczeństwie. Jako wymówkę, modelarze twierdzą, że systemy takie jak ABS i poduszki powietrzne nie są tak naprawdę potrzebne w samochodach z tak słabymi układami napędowymi.
W trudnych sytuacjach obniżonaprędkość, centralna blokada mechanizmu różnicowego i duży prześwit - 220 mm. Przesuwy zawieszenia są stosunkowo niewielkie, a ryzyko ważenia po przekątnej jest niewielkie. Z tego wszystkiego możemy wywnioskować, że wskazane jest chodzenie po trudnym terenie.
Auto ma przyzwoitą wagę i wysoki środekpowaga. Przeskakiwanie przez nierówności w takim aucie nie jest dobrym pomysłem. Mimo to ruchy zawieszenia SUV-a wzbudzają zazdrość nawet nowoczesnych modeli. "Powoli ale pewnie!" - odpowiednie motto dla SUV-a UAZ. Charakterystyki techniczne samochodu pozwalają na pokonanie ciężkich warunków terenowych przy zmniejszonej prędkości w trybie „żywym”.
Podstawowa wersja samochodu Patriot Sport będzie kosztować460 000 rubli (koszt zwykłej wersji zaczyna się od 512 000 rubli). W tej konfiguracji SUV jest wyposażony w benzynową jednostkę napędową o mocy 112 koni mechanicznych o pojemności 2,7 litra. Jeśli chodzi o dodatkowe wyposażenie, po prostu go nie ma.
Kute felgi, tylny spoilerbrakuje drzwi. Być może jest centralny zamek i osłona koła zapasowego. Pakiet Comfort będzie kosztował 495 000 rubli. Samochód wyposażony jest w alarm, światła przeciwmgielne, serwa do lusterek i przednich szyb. Nie zabrakło również nadkoli, pojemnika na koło zapasowe, szkła atermicznego oraz felg aluminiowych R16.
Najlepsza wersja Limited jest dostępna za 545 000 rubli.Pod maską modyfikacji znajduje się silnik benzynowy o pojemności 128 „koni”. Różni się od tanich wersji obecnością klimatyzacji, podgrzewanych przednich siedzeń i spojlera na tylnych drzwiach.
Podstawowa konfiguracja samochodu Chevrolet Niva jest tańsza„Patriot” i wynosi 434 000 rubli, ale mimo to jest trochę bogatszy w sprzęt. Samochód posiada alarm z immobiliserem, serwonapęd przednich szyb, przygotowanie audio, lusterka boczne z napędem termicznym, filtr kabinowy i regulację zasięgu reflektorów.
Po standardowym wyposażeniu pojawia się GLS,którego koszt to 483 000 rubli. Samochód jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, łuki dachowe, aluminiowy wspornik koła zapasowego, szyby atermiczne. Podgrzewane krzesła wykończone substytutem skóry. Obie konfiguracje mogą być wyposażone w klimatyzator, ale za dodatkową opłatą: w pierwszym przypadku jest to 27 000 rubli, w drugim - 29 000 rubli.
Producent nie zamierza się zatrzymać, aw najbliższych latach ukaże się nowa „Niva”. Ceny wersji trzydrzwiowych, które ukażą się w 2017 roku, wyniosą około 600-700 tysięcy rubli.
Oba samochody mają swoje wady i zalety i generalnie zasługują na tę samą ocenę. Dlatego odpowiedź na pytanie: "Niva" czy UAZ - co jest lepsze? "- ostatecznie musi udzielić sam kupujący.
Czym się różnią?Fakt, że dla mieszkańca miasta, który okresowo udaje się do natury, najlepszą opcją będzie „Niva”. Lepiej trzyma się drogi przy dużych prędkościach i pomaga pokonywać średni ciężar w terenie. Jeśli chodzi o samochód UAZ „Patriot”, miasto wyraźnie nie jest jego żywiołem. Niepożądane jest jeżdżenie takim „kolosem”, a jeśli jest to możliwe, to wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Jest znacznie gorszy od „Nivy” na asfalcie, ale w ciężkim terenie czuje się znacznie pewniej. Zawieszenie jest bardziej miękkie, a zatem poważne doły nie będą tak bardzo denerwować pasażerów.
