Co to jest system recyrkulacji spalin?Nie każdy właściciel samochodu może odpowiedzieć na to pytanie, jednak absolutnie wszystkie typy nowoczesnych silników są wyposażone w ten system - od benzyny i oleju napędowego po gaz. System ten odgrywa bardzo ważną rolę w funkcjonowaniu samochodu, dlatego zdecydowanie powinieneś zrozumieć, co to jest. I ten artykuł ci w tym pomoże.
Tutaj dowiesz się, czym jest system recyrkulacji.spaliny, jak to działa, jakie korzyści przynosi samochód, a także jakie awarie tego systemu mogą być obarczone i jak ich uniknąć. Te informacje pomogą ci lepiej poznać swój samochód, a także zapobiegną nieprzyjemnym sytuacjom związanym z systemem, które zostaną teraz opisane w tym materiale.
Czym jest układ wydechowygazy? Często nazywa się EGR - ten skrót pochodzi od angielskiej nazwy systemu, ale bardzo często jest używany przez wszystkich rosyjskojęzycznych entuzjastów samochodów, ponieważ jest o wiele wygodniejszy. Czym jest ten mechanizm? Układ recyrkulacji spalin odpowiada za zmniejszenie poziomu tlenków azotu w spalinach. Uzyskuje się to poprzez zawrócenie niektórych gazów z powrotem do kolektora dolotowego. Oczywiście na pierwszy rzut oka wszystko to może wydawać się dość dziwnymi i niezrozumiałymi słowami, jednak w trakcie czytania artykułu zaczniesz coraz lepiej rozumieć, co robi ten system i dlaczego samochód go potrzebuje.
Układ recyrkulacji spalin EGRdziała w dość prosty sposób. Faktem jest, że podczas spalania paliwa w komorach spalania powstaje tlenek azotu, który jest niezwykle toksyczny. A jeśli dostanie się w powietrze wraz z wydechami, samochody bardzo zatruwają środowisko. Im wyższa temperatura w komorze spalania, tym więcej tlenku azotu jest uwalniane, więc trzeba coś zrobić z tym procesem. Właśnie tutaj wchodzi w grę system recyrkulacji spalin EGR - za jego pomocą część tlenku azotu jest zawracana do kolektora dolotowego.
Zawór odpowiada za dopływ spalin,który otwiera się tylko wtedy, gdy konieczne jest zasilanie, i zamyka się, gdy gazy dotarły już w wystarczającej ilości do kolektora dolotowego. Stamtąd gazy wraz z mieszaniną paliwową wchodzą do komory spalania, gdzie mieszanina jest odpowiednio spalana, a dostarczane gazy obniżają temperaturę jej spalania.
Jak widać, system jest niezwykle prosty, działajest niezawodny i stały, więc nie możesz martwić się problemami, które pojawiłyby się, gdyby go nie było. Proces działania tego systemu jest zrozumiały, a także cel jego istnienia. Ale nadal warto przyjrzeć się dokładnie tym, jakie korzyści daje, aby w końcu uświadomić sobie, jak ważne jest to dla samochodu.
Co naprawdę sprawia, że system jest użytecznyRecyrkulacja spalin EGR? Przede wszystkim mówimy o zmniejszeniu toksyczności spalin. Jak wspomniano wcześniej, tlenek azotu jest niezwykle toksyczny, więc jego wysoka zawartość w spalinach uniemożliwiłaby używanie samochodów. Za pomocą tego systemu toksyczne gazy są wykorzystywane w samochodzie i nie dostają się do środowiska. Ale to nie jedyny powód, dla którego ten system działa.
Warto również zwrócić uwagę na to, żewchodzące gazy spalinowe zajmują część objętości komory spalania, zmniejszając w ten sposób ilość spalanego paliwa. W rezultacie daje to niewielkie oszczędności na benzynie, oleju napędowym lub innym paliwie używanym do poruszania się w pojeździe. Oczywiście oszczędności nie są bardzo duże, ale w tej sprawie mile widziane są wszelkie drobne rzeczy. I nie zapominaj, że dzięki zastosowaniu tlenków azotu układ recyrkulacji spalin EGR zmniejsza zawartość tlenu w mieszance paliwowej, co pozwala skutecznie radzić sobie z wyjątkowo nieprzyjemnym zjawiskiem detonacji, które zdarzało się dość często przed wprowadzeniem tego układu.
Ten system pojawił się po raz pierwszy w samochodach wJednak w 1972 r. Pierwsze doświadczenie jego użycia całkowicie się nie powiodło. Faktem jest, że wtedy zawór był zawsze w stanie otwartym, to znaczy, że gazy spalinowe wpływały do kolektora dolotowego w dowolnym trybie pracy silnika. Wydawałoby się, że to źle? Ale było wiele złych rzeczy, ponieważ gazy ochłodziły komorę spalania nawet wtedy, gdy nie było to konieczne, na przykład podczas rozgrzewania silnika.
Ze względu na spadek temperatury w komorze spalaniasilnik nagrzewał się znacznie wolniej, co powodowało niezadowolenie kierowców. Co więcej, nie było absolutnie żadnej kontroli nad dopływem gazów - nawet gdy trzeba wycisnąć maksimum z auta, czyli aby osiągnąć maksymalną dopuszczalną temperaturę w komorze spalania, wprowadzany tam gaz, co zmniejszyło moc samochód. Dlatego pierwszy model systemu zawiódł i nie doczekał się dalszego rozwoju.
Na szczęście w tym samym roku kolejnyniezależny system recyrkulacji spalin Forda, który był znacznie bardziej zaawansowany. Posiadał zautomatyzowany system otwierania i zamykania zaworów w określonych warunkach pracy silnika. Przy niskich temperaturach w komorze spalania zawór zamyka się, pozwalając kierowcy na spokojne rozgrzanie silnika. Im wyższa temperatura w komorze spalania, tym szerzej otwierał się zawór, wpuszczając coraz więcej gazu do chłodzenia. Jednak brak kontroli paszy pozostał, co doprowadziło do tego, że korzystanie z tego systemu było obarczone szeregiem wad.
Najważniejszym z nich był fakt utraty mocy z powodufakt, że temperatura w komorze spalania zawsze pozostawała optymalna i nie pozwalała na dobrowolne uzyskanie pełnej mocy z silnika. Jednak w tamtych czasach system był ostatecznym marzeniem i przez wiele lat to (oczywiście z pewnymi ulepszeniami i aktualizacjami) był używany we wszystkich samochodach. Co więcej, nadal można znaleźć samochody, w których zainstalowany jest podobny system recyrkulacji spalin - „Niva” jest jednym z najwyraźniejszych przykładów.
Jednak czy tak naprawdę jest tylko to samonajbardziej system recyrkulacji spalin? "Niva" i inne rosyjskie samochody starego modelu go używają, ale w rzeczywistości wersja mechaniczna jest już dawno przestarzała i pozostaje w samochodach jedynie jako relikt przeszłości. We współczesnym świecie stosuje się układy elektroniczne, które zapewniają pełną kontrolę nad działaniem zaworu. Samochód ma teraz czujnik EGR, który monitoruje zarówno temperaturę w komorze spalania, jak i wiele innych parametrów, od których zależy układ.
W związku z tym w nowoczesnej wersji systemucałkowicie wyeliminował problem polegający na zmniejszeniu mocy silnika podczas stosowania EGR. Niektóre modele obecnych systemów w ogóle nie używają oddzielnego zaworu do redystrybucji gazów, ponieważ „mózg” samochodu steruje rozrządem zaworów, dzięki czemu odpowiednio kontrolowany jest proces recyrkulacji. Dzięki takiemu podejściu silniki zostały uproszczone poprzez wyeliminowanie zbędnych części. Jednak ten system jest najnowocześniejszy, dlatego nie jest używany wszędzie i ma wysoki koszt. Ale być może w przyszłości rozprzestrzeni się i stanie się bardziej dostępny dla wszystkich. Być może zastąpi go inny, bardziej zaawansowany system. Ale to wszystko spekulacje - teraz musisz skupić się na tym, co dzieje się tu i teraz. A jeszcze lepiej - o tym, co dzieje się w warunkach rosyjskiej rzeczywistości.
Co jest obarczone systemem zainstalowanym w VAZrecyrkulacja spalin? 21213 to model VAZ, który może być wyposażony w EGR. Ale czy ten system jest naprawdę skuteczny w Rosji, a nie w Ameryce czy Europie?
Teoretycznie ten system jest doskonałydodatek do samochodu - jest to tylko korzystne i wcale nie zwiastuje żadnych problemów. A w europejskich warunkach, gdzie paliwo jest najwyższej jakości, a ludzie są skłonni płacić za wszystko, żeby dobrze funkcjonowało, tak jest - EGR wykazuje doskonałe wyniki i stuprocentową satysfakcję kierowców. A co z Rosją? Czy to wszystko bardzo się różni?
Okazuje się, że więcej niż wystarczająco.Faktem jest, że jakość paliwa dystrybuowanego na terytorium Federacji Rosyjskiej jest znacznie niższa niż w krajach zachodnich, więc system recyklingu zapycha się znacznie szybciej. W efekcie prowadzi to do tego, że zawór EGR psuje się znacznie szybciej. Można to naprawić na stacji paliw, ale koszt wymiany elementów tego systemu jest dość wysoki, więc wielu mieszkańców Rosji odmawia wydania dodatkowych pieniędzy na taki system. W rezultacie po prostu go tłumią, czyli unieruchamiają w jednym położeniu, uniemożliwiając jego dalsze funkcjonowanie.
W związku z tym EGR we współczesnym rosyjskimwarunki to rzeczywisty system tylko dla tych, których stać na zakup wysokiej jakości paliwa i planowe kosztowne naprawy układu. Przeciętny Rosjanin albo nie może sobie na to pozwolić, albo nie chce tego robić, dlatego coraz więcej osób woli zamknąć zawór układu recyrkulacji spalin, oszczędzając sobie niepotrzebnych problemów. I tu pojawia się bardzo interesujące pytanie. Czy naprawdę pozbywają się swoich problemów? A może po prostu dodają sobie więcej kłopotów?
Wiesz już, jak działa system recyrkulacjispaliny w samochodzie, a także możesz sobie wyobrazić, jakie korzyści może to przynieść samochodowi. Jednak wśród kierowców nie ma zgody w tej sprawie - ludzie podzielili się na dwa przeciwstawne obozy, z których każdy jest pewien, że ma rację. W pierwszym obozie biorą udział osoby, które uważają, że recyrkulacja naprawdę działa, może zmniejszyć emisję, poprawić sprawność silnika i obniżyć koszty paliwa.
Jednak są też przeciwnicy tego pomysłu, którzytworzą drugi obóz. Wolą wyłączyć EGR przy pierwszej okazji - robi się to po prostu. Konieczne jest wycięcie uszczelki z cienkiego arkusza, który umieszcza się pod zaworem systemowym, mocując ją w jednej pozycji. W rezultacie nie może się ruszyć, a system przestaje działać.
Wiele osób mówi, że system recyrkulacjiszkodzi tylko samochodom, więc zakleszczenie da tylko pozytywne skutki. Niektórzy sugerują eksperymentowanie z przesuwaniem palca po wewnętrznej stronie rury wydechowej w samochodzie, w którym nie działa układ EGR. Będziesz miał czarną powłokę na palcu, z której większość będzie sadza. To właśnie zdaniem takich ekspertów, wraz z innymi zanieczyszczeniami, trafia do komory spalania, szybko ją zanieczyszczając i powodując awarie silnika.
Są też tacy, którzy należą do drugiegoobozu, ale nie trzymaj się tak radykalnych poglądów. Uważają też, że układ można bezpiecznie wytłumić, ale tylko z tego powodu, że nie przynosi on dużo korzyści samochodowi, ale jednocześnie nadal wymaga czyszczenia i naprawy do działania. Dlatego wolą zablokować system, aby nie wydawać dodatkowych pieniędzy za tę samą naprawę.
Jeśli mówimy o awariach systemurecyrkulacja spalin, warto przyjrzeć się im bliżej. Czym one mogą być i do jakich konsekwencji mogą ostatecznie doprowadzić? Istnieje wiele różnych opcji drobnych usterek, których imponująca część wiąże się właśnie z faktem, że układ recyrkulacji zatyka się bardzo szybko. Dzieje się tak podczas użytkowania samochodu, więc po prostu nie da się uniknąć tego efektu.
Jeśli przestudiujesz dokumentację tego systemu,dowiesz się, że średnio jest on zaprojektowany do pełnej funkcjonalności przez 70-100 kilometrów. Następnie zdecydowanie musisz skontaktować się ze specjalistami w celu zaplanowanej wymiany części zamiennych. Jak już się dowiedziałeś, ta wymiana kosztuje dużo pieniędzy, więc wiele osób stara się tego uniknąć za wszelką cenę. Zwłaszcza w Rosji, ponieważ ze względu na niską jakość paliwa w kraju żywotność takiego systemu zmniejsza się do około pięćdziesięciu tysięcy kilometrów. W rezultacie, jeśli nie wykonasz zaplanowanych napraw, możesz doświadczyć pewnych awarii i usterek.
Jednym z najczęstszych problemów jestwycieki zaworu z powodu długotrwałego użytkowania. W efekcie zdarza się, że gazy zaczynają płynąć w niestandardowych ilościach, do kolektora dolotowego dostaje się również dodatkowe powietrze, co negatywnie wpływa na działanie układu recyrkulacji spalin. W rezultacie awarie prowadzą do niezbyt przyjemnych konsekwencji.
W zależności od typu systemu możesz zaobserwowaćjeden lub drugi efekt - istnieje również możliwość, że będą się pojawiać naprzemiennie. Na przykład na biegu jałowym mieszanka zostanie nadmiernie wzbogacona, a podczas przełączania między trybami dramatycznie się wyczerpie. Nie warto nawet mówić, jak źle to działa dla silnika i do jakiego nadmiernego spalania paliwa prowadzi. Co zrobić w przypadku awarii?
Jeśli Twój samochód ma już problemy zukład recyrkulacji spalin, wówczas zdecydowanie powinieneś skontaktować się ze specjalistą, który przeprowadzi kompleksową naprawę i wymianę niezbędnych części. Jak już wspomniano powyżej, w warunkach europejskich i amerykańskich, czyli w obecności wysokiej jakości paliwa, wystarczy wykonać taką usługę raz na sto tysięcy kilometrów. W warunkach rosyjskich trzeba to robić dwa razy częściej, czyli co pięćdziesiąt tysięcy kilometrów.
Ale co, jeśli nie chcesz płacić za naprawy?Istnieją dwa wyjścia i oba mogą być używane tylko wtedy, gdy system jest całkowicie odnowiony lub nowy. Tak więc pierwszą opcją jest stała i terminowa konserwacja zapobiegawcza układu recyrkulacji. Polega to na czyszczeniu kluczowych elementów EGR czyli samego zaworu, a także elektrozaworu. Zawór należy wyczyścić, aby nie pozostały na nim żadne pozostałości, które mogłyby przeszkadzać w jego szczelnym zamknięciu.
Co do elektrozaworu to mamały filtr, na który musisz zwrócić uwagę. To jest to, co musisz wyczyścić, aby nadal chronił system próżniowy przed różnego rodzaju zanieczyszczeniami.
Drugą opcją, o której już wspomniano wcześniej, jest zacinanie się układu recyrkulacji.
