Radziecki lżejszy lotniskowiec "Sevmorput" tolodołamacz transportowy wyposażony w system energetyki jądrowej typu KLT-40. Okręt jest jednym z czterech największych analogów zaprojektowanych do operacji niemilitarnych z jednostką jądrową. Samolot transportowy został zaprojektowany i opracowany w Leningradzie (1978, Centralne Biuro Projektowe „Baltsudproekt”). Na rozkaz rządu ZSRR statek został zbudowany w Kerczu w komorze Zaliv. Stępkę zwodowano w listopadzie 1984, a zwodowano w lutym 1986. Statek został oficjalnie oddany do użytku w 1988 roku.
Jedyny lżejszy przewoźnik "Severmorput"statek projektu 10081. Pojawiły się pomysły na budowę podobnego obiektu pływającego, ale upadek ZSRR wpłynął na zamknięcie prac Biura Projektowego Zaliv. Rozpatrywany statek jest przeznaczony do transportu różnych ładunków w kontenerach do odległych północnych regionów kraju. Manewrowość statku w lodzie odbywa się przy grubości do jednego metra.
Podczas pierwszych prób lżejszy przewoźnik Severmorputobsługiwane na trasie międzynarodowej na trasie Odessa - Wietnam - Władywostok - KRLD. Warto zauważyć, że statek ten może działać na ciepłych wodach. Dalsza eksploatacja statku odbywała się na odcinku Murmańsk - Dudinka - Murmańsk. W 2007 roku specjaliści Rostechnadzor sprawdzili instalację jądrową statku. Wniosek mówi, że sprzęt spełnia wymagania regulacyjne i zapewnia bezpieczeństwo radiacyjne.
W sierpniu tego samego roku Murmańsk Shipping Companyogłosił przekształcenie kontenerowca w pływający statek wiertniczy. Zgodnie z planem reorientacji w ciągu półtora roku należy przeprowadzić prace nad reorientacją kontenera. Głównym powodem takiej decyzji była niska stawka celna za przewozy lżejszych przewoźników. Ten plan nie był przeznaczony do realizacji. Zimą 2008 r. Projekt remontu został odwołany, a statek przeszedł pod jurysdykcję innego operatora.
W 2008 (sierpień) lżejszy przewoźnik „Severmorput”został ostatecznie przeniesiony do floty lodołamaczy atomowych FSUE Atomflot. Jesienią przyszłego roku dyrektor generalny firmy V. Ruksha powiedział, że na tym statku nie ma pracy. Jeśli obecna sytuacja będzie się utrzymywać, trzeba będzie go oddać do demontażu. I to pomimo tego, że jego potencjał zawodowy wynosił wówczas co najmniej 15 lat.
Oficjalna dokumentacja to pokazujeinstalacja jądrowa miała zostać ostatecznie zatrzymana do końca 2012 r., początku 2013 r. Już w czerwcu 2013 roku blok jądrowy statku został całkowicie wytłumiony. Zwroty i zwroty akcji w omawianym statku nie kończą się na tym. Zarządzeniem Dyrektora Generalnego Rosatom S. Kirienko z końcem 2013 roku rozpoczęto prace nad renowacją atomowego lotniskowca do zapalniczek Severmorput. W planach jest wznowienie eksploatacji obiektu jądrowego, zakup i załadunek odpowiedniego paliwa. Planowany termin wejścia statku do eksploatacji na pełną skalę to marzec 2016 r. Głównym zadaniem statku na przyszłość jest zagospodarowanie i zagospodarowanie szelfu złoża rudy Pavlovsky. Według dyrektora generalnego statek będzie poszukiwany, ponieważ nie ma analogów.
Ukończenie statku wiązało się z wymianą częściwyposażenie i elementy konstrukcyjne. Odnowiony Sevmorput był lżejszym przewoźnikiem, który miał być wyposażony w dwa dodatkowe dźwigi, nowy system oczyszczania ścieków, ulepszone rurociągi i przepompownie. Ponadto pojawiła się nowoczesna stacja radarowa. Koszt modernizacji w tym czasie wyniósł ponad 55 milionów rubli.
W listopadzie 2015 roku statek powrócił do Murmańska. W maju 2016 r. Zmodernizowany statek wyruszył w dziewiczy rejs na wyspę Kotelny. Na pokładzie kontenerowca były materiały budowlane i żywność. W ostatniej chwili lodołamacz lżejszy lotniskowiec "Sevmorput" jest jedynym operacyjnym modelem w swojej klasie, używanym jako silnik elektrowni atomowej.
Poniżej główne parametry planu technicznego rozpatrywanego statku:
Atomowy lżejszy lotniskowiec „Sevmorput”jest statkiem morskim bez własnego napędu, przeznaczonym do przewozu różnego rodzaju ładunków. Jednocześnie ich przetwarzanie jest zapewnione nawet w przypadku braku nabrzeży, czynności rozładunku i załadunku są przeprowadzane, jeśli statki nie mogą wejść do portu ze względu na duże zanurzenie.
Rozpatrywany statek ma masę rzędu300 ton, dzięki całkowicie uszczelnionemu kadłubowi, może znajdować się w wodzie samodzielnie, jak barka. Małe zanurzenie umożliwia transport pojazdów jak najbliżej brzegu za pomocą odpowiedniego holownika.
Wyjątkowość naczynia polega na możliwości jegoeksploatacja bez obecności pomostów głębinowych. Pozwala to na dostarczanie towarów do miejsc, które nie są do tego całkowicie wyposażone. Ładownie i pokłady statku umożliwiają transport do 74 kontenerów, które są układane w stosy za pomocą specjalnego dźwigu w dwóch rzędach. Za pomocą specjalnych uchwytów urządzenie ładujące sztywno mocuje zapalniczki. Ładunek jest opuszczany do wody przez rufę. W razie potrzeby rozładunek można przeprowadzić bez zatrzymywania statku.
Lżejszy przewoźnik "Sevmorput", zdjęcie któregoprzedstawiony powyżej, wyposażony w elektrownię pozwalającą na nieograniczony czas w ruchu drogowym. Główny blok jądrowy wytwarza parę, która napędza turbinę. Silnik wysokoprężny działa jako silnik rezerwowy, ogrzewając kocioł i wytwarzając około 50 ton pary na godzinę.
Kontenerowiec wyposażony jest w trzy turbinygeneratory o mocy 1700 kW, a także pięć awaryjnych analogów, których łączna moc wynosi 1400 kW. Statek ma śmigło o regulowanym skoku, które pozwala na ochronę przed pęknięciem, gdy łopaty uderzą w duże kry lodowe. Dodatkowo statek o napędzie atomowym wyposażony jest w spalarnię odpadów o wydajności 50 kilogramów na godzinę. Istnieje również system czyszczenia i dezynfekcji lodu zewnętrznego, który zapewnia autonomiczny pobyt członkom załogi. Zespół posiada saunę, basen, siłownię, oddzielne kabiny.
Lżejszy przewoźnik „Sevmorput”, którego właściwościpowyżej - to jedyny statek transportowy na świecie wyposażony w instalację jądrową. Kontenerowiec spędzał dużo czasu na parkingu (od 2007 do 2013 roku). Jednak statek nie przeszedł do wycofania z eksploatacji, ale pomyślnie przeszedł testy morskie po dwóch latach naprawy. Po ukończeniu pokładu i kabin planowane jest określenie zwykłego trybu pracy statku o napędzie atomowym. Według krajowych i zagranicznych ekspertów „Sevmorput” to prawdziwy przełom XXI wieku.
Statek został zbudowany w 1988 roku, zdolny dopraktycznie zapewniają całą północną dostawę na terytorium rosyjskiej Arktyki. Teraz transportowiec lżejszy jest gotowy do wypraw polarnych, a jego zasób wyniesie co najmniej 15 lat.
Cywilne użycie lżejszych przewoźników jest aktywnezaczął się rozwijać w latach 70. ubiegłego wieku. Wynika to z intensyfikacji rozwoju polarnych szerokości geograficznych, a także dostarczania pomocy humanitarnej do krajów potrzebujących. Główną przyczyną spadku działalności takich statków był upadek ZSRR i brak scentralizowanej dostawy. Bazy wojskowe zostały rozwiązane, a badania kartograficzne odległych północnych terytoriów zostały wstrzymane. Należy zaznaczyć, że w całej historii usługi Sevmorput o napędzie atomowym przewiózł ponad 1,5 mln ton ładunku.
