Amerykańskie lotnictwo jest dziś uważane za prawodawcę normy w dziedzinie budowy samolotów. W USA tę sytuację uważa się za całkiem naturalną.
Samoloty amerykańskie mają swoją historiępierwszy lot braci Wright. To oni zdołali zbudować w 1903 roku nie tylko działający prototyp samolotu, ale także zdobyć pierwszą wiedzę i doświadczenie w kontrolowanym locie.
Podczas pracy na komputerze przez nich nazwanym„Flyer”, wynalazcy zastosowali techniki, które stały się podstawą całej późniejszej branży lotniczej. Ale bracia polegali na doświadczeniach swoich poprzedników, którzy przekazali ludzkości wyniki swoich osiągnięć i porażek. Należą do nich prototypy samolotów stworzone we Francji, Rosji, Anglii i innych krajach. Dlatego pierwsze udane samoloty dały impuls do dalszego rozwoju we wszystkich krajach zdolnych do ich przewodzenia.
Ostry przełom w zmianie statusu lotnictwa zniezdarne domowe drzwi garażowe do masowych maszyn przemysłowych miały miejsce w latach I wojny światowej. Amerykańskie samoloty wojskowe brały w nim udział dopiero na końcowym etapie. Dlatego Amerykanie nie zgromadzili wystarczającego doświadczenia w używaniu samolotów wojskowych.
Charakteryzuje się w okresie międzywojennymrozwój samolotów pocztowych i pasażerskich, który umożliwił pokonanie ogromnych odległości własnego kraju i prowadzenie działalności polegającej na dostarczaniu pasażerów i towarów w Ameryce Południowej, która praktycznie nie miała tras komunikacyjnych. W tym czasie powstały główne firmy produkujące samoloty:
Zaangażowany w produkcję silników do samolotówPratt & Whitney i General Electric. Ze względu na poziom rozwoju inżynierii mechanicznej amerykański przemysł lotniczy miał duży potencjał, chociaż kierunek wojskowy okazał się słabo rozwinięty. Niemniej jednak Stany Zjednoczone dostarczyły samoloty i pilotów na niektóre przedwojenne konflikty. Amerykańskie samoloty i piloci uczestniczyli w wojnie chińsko-japońskiej po stronie reżimu Kuomintang.
Na początku II wojny światowej Stany Zjednoczone miałybardzo niewielkie możliwości w dziedzinie lotnictwa wojskowego. Wydarzenia w Europie radykalnie zmieniły sytuację w branży lotniczej. Walcząc z Trzecią Rzeszą, Francja potrzebowała ogromnej liczby samolotów zaprojektowanych w celu wyrównania strat wojskowych. Powódź francuskich inwestycji i technologii zalała amerykański przemysł, aby zapewnić tworzenie obiektów do produkcji tysięcy maszyn. Po upadku Francji Stany Zjednoczone stały się tyłem przemysłowym Wielkiej Brytanii, składając tam swoje zamówienia.
Otrzymawszy silny impuls, amerykański przemysł lotniczy stale zwiększał wielkość produkcji. Amerykańskie samoloty pochłonęły rozwój technologiczny różnych krajów i dostosowały się do doświadczeń toczącej się wojny.
Lata wojny przyniosły wiodącą produkcję amerykańskich samolotówpozycja na świecie. Stany Zjednoczone stworzyły rozwinięte lotnictwo wojskowe, które obejmowało wszystkie typy samolotów. Lekki amerykański samolot rozpoznawczy, wyposażony głównie w sprzęt fotograficzny, otworzył linię zamkniętych superciężkich „latających fortec” B-25. Podczas wojny Stany Zjednoczone zdobyły bezcenne doświadczenie w zakresie głównych strategicznych operacji lotniczych na kontynencie. Wojna z Japonią zdeterminowała przywództwo w lotnictwie morskim, opartym na dziesiątkach lotniskowców różnych klas.
Niszczycielska moc nowej broni byław pełni wdrożony. Dowództwo lotnicze jest odpowiedzialne za brutalne bombardowanie niemieckich miast, które nie pozostawiły jego mieszkańcom nadziei na zbawienie. Amerykańskie samoloty rozpoczęły pierwszy na świecie atak nuklearny.
Pomimo gigantycznej skali lotnictwa,techniczna doskonałość maszyn nie zawsze odpowiadała epoce. Amerykańskie lotnictwo odrzutowe wywodzi się z angielskich osiągnięć w dziedzinie budowy silników i aerodynamiki dużych prędkości.
Przywództwo Stanów Zjednoczonych jest doskonałebył świadomy rewolucyjnych zmian związanych z pojawieniem się silnika odrzutowego. Pierwszy amerykański samolot wojskowy stworzony przez Lockheeda. Myśliwiec F-80 Shuting Star wydawał się łatwy do wyprodukowania i obsługi, co uczyniło go długą wątrobą.
Pierwsze zderzenia z radzieckimi samolotami podczaspodczas wojny koreańskiej ujawnił swoje słabości. Nie mógł wytrzymać myśliwców o napędzie śmigłowym ze względu na niską zwrotność. Radzieckie samoloty odrzutowe przewyższały F-80 pod względem szybkości i uzbrojenia. Wysoki potencjał techniczny amerykańskiego przemysłu pozwolił na szybkie odzyskanie pozycji lidera. Uderzającym przykładem jest amerykański samolot rozpoznawczy CP-71 Blackbird, który łączy futurystyczny design z unikalnymi cechami.
W tym samym czasie rozwój jetbombowce i samoloty transportowe. W przeciwieństwie do samolotów z lekkim silnikiem, samoloty te były wyposażone nie tylko w silniki turboodrzutowe. Dobre osiągi osiągnięto w elektrowniach turbośmigłowych i turbowentylatorowych.
Po przejściu długiej drogi rozwoju,przemysł lotniczy w Ameryce Północnej nadal dominuje w światowych rankingach. Główne wysiłki deweloperów skupiły się na stworzeniu myśliwców piątej generacji. Wieloletnie starania doprowadziły do powstania dwóch modeli samolotów, ucieleśniających najwyższe osiągnięcia myśli projektowej i możliwości technologiczne Stanów Zjednoczonych.
Pierworodnym z „piątego pokolenia” byłMyśliwiec-bombowiec F-22 Raptor wyprodukowany przez Boeing Corporation. Bardziej wszechstronna maszyna miała powstać na platformie myśliwsko-bombowca F-35, stworzonej przez firmę Lockheed Martin. Oba modele wywołują mieszane reakcje wśród ekspertów i specjalistów wojskowych.
Wraz z szeroko reklamowanymi zaletami,wyraźnie mają poważne problemy technologiczne i operacyjne. Przewaga nad pojazdami bojowymi potencjalnych przeciwników nie jest oczywista. W połączeniu z bajecznie wysoką ceną jednostki uzbrojenia taka ocena maszyn doprowadziła do rozpowszechnienia opinii, że te amerykańskie samoloty wojskowe nie są udanymi modelami. Wraz z nasycaniem floty samolotów najnowszymi maszynami trwa modernizacja samolotów starej serii, które nadal niosą główny ładunek bojowy.
Geografia Ameryki pobudziłazainteresowanie transportem lotniczym na dużą skalę. Doświadczenia wojen światowych i lokalnych nieustannie potwierdzały skuteczność wykorzystania samolotów bombowych. Dziś Stany Zjednoczone dysponują kolosalną flotą samolotów pasażerskich i są jednym z liderów ich produkcji. Głównym producentem samolotów pasażerskich jest Boeing Corporation, która produkuje samoloty niemal wszystkich kategorii komercyjnych.
Amerykański wojskowy samolot transportowy dobryilustruje maszynę C-5 Galaxy. Jego możliwości techniczne ustępują jedynie radzieckim czy rosyjskim ciężkim samolotom transportowym. Oprócz klasycznych schematów układu, w Stanach Zjednoczonych używane są pojazdy hybrydowe Osprey, łączące zalety i wady samolotu i śmigłowca.
Amerykański bombowiec wygląda ładniedziwny. Futurystyczny F-2, wykonany według schematu „latającego skrzydła”, z przeciwradarową konfiguracją kadłuba i powłoki, obok archaicznego B-52, który walczył na początku wojny w Wietnamie.
Główny kierunek rozwoju Americanprojektów lotniczych, utrzymuje się wzrost charakterystyk prędkości posiadanych przez amerykańskie samoloty bojowe oraz nośności pojazdów transportowych i pasażerskich. Kuszące wyniki osiągania przelotowych prędkości hipersonicznych wciąż starają się zastosować w technologii rakietowej. Pojazdy cywilne wyceniane są według kosztu wysyłki jednostki ładunku na jednostkę odległości. Dlatego główne badania techniczne mają na celu zwiększenie nośności i zwiększenie efektywności paliwowej transportu.
