Latający lotniskowiec to statek powietrzny zdolny do przewożenia kilku mniejszych samolotów zaprojektowanych do operacji bojowych w powietrzu.
Pomysł na jego stworzenie zrodził się niedługo po zbudowaniu i rozpoczęciu eksploatacji sterowca, lepiej znanego czytelnikowi jako sterowce.
Rozważono utworzenie przewoźnika lotniczegoobiecujący biznes, ponieważ zwiększył skuteczność lotnictwa bojowego. Jednak wraz z pojawieniem się samolotów-cystern obszar ten stracił na znaczeniu, chociaż nie został całkowicie zdyskontowany.
Появление новых аппаратов, механизмов всегда związane z niektórymi żądaniami firmy. Jak wiecie, na początku XX wieku wybuchła pierwsza wojna światowa, podczas której samoloty bojowe zostały po raz pierwszy użyte po obu stronach. Jednak jego skuteczność była bardzo niska.
Faktem jest, że ci stojący w tym czasie nauzbrojenie armii samolot miał znikomy zasięg lotu ze względu na znikomą ilość paliwa na pokładzie. To poważnie ograniczało wykorzystanie samolotów bojowych, ponieważ mogły one operować tylko w strefie frontu. Tył wroga był dla nich poza zasięgiem.
Konieczność poprawy skuteczności walkilotnictwo zmusiło wojsko do zwrócenia uwagi na sterowce - sterowce z metalową powłoką. Samoloty te były imponujące pod względem wielkości i zdolności do latania na duże odległości. To zrodziło pomysł przemieszczania samolotów z ich pomocą na duże odległości w głąb terytorium wroga w celu przeprowadzania ataków bombowych na cele strategiczne. Tak pojawiły się latające lotniskowce. Należy jednak zauważyć, że każdy kraj poszedł własną drogą w kierunku realizacji tego pomysłu. Ta droga nie zawsze prowadziła do skutecznych decyzji.
Początkowy kierunek w tworzeniu latającegolotniskowiec był używany w tym charakterze jako sterowce, które były szeroko wykorzystywane w konfliktach zbrojnych, aż do końca II wojny światowej.
Projektanci samolotów uznali za najbardziej akceptowalną następującą opcję: dwupłatowiec został zamontowany na pokładzie sterowca i dostarczony na pole walki.
Następnie samolot został wyciągnięty z włazu sterowca specjalnym dźwigiem i odczepiony. Wszystko to działo się przy pełnej prędkości lotniskowca. Następnie odbył się samodzielny lot dwupłatowca.
Po zakończeniu misji bojowej samolotwrócił do sterowca, który nadal kursował w polu walki, z pełną prędkością przylgnął do niego hakiem dźwigu i wciągnął. Ponadto lotniskowiec powrócił na lotnisko.
Pod koniec 1918 roku amerykański sterowiec C-1 uniósł w powietrze samolot Curtiss JN4 przymocowany pod gondolą. Po podniesieniu dwupłatowiec odczepił się i sam kontynuował lot.
W przyszłości Stany Zjednoczone zbudowały dwa kolejne największe whistoria lotnictwa sterowców „Macon” i „Akron”, które miały długość 239 m i były w stanie pomieścić na pokładzie do czterech myśliwców. Jednak brak doświadczenia w budowie tego typu sterowców negatywnie wpłynął na ich dalsze losy: oba „samoloty” poniosły katastrofę z powodu słabej konstrukcji.
Doświadczenie w używaniu sterowca jako latającegolotniskowiec wykazał niespójność tego kierunku. Zainteresowanie nim szczególnie osłabło po katastrofie największego sterowca na świecie „Hindenburg”. Sterowiec wypełniony wodorem spłonął natychmiast, zabijając ponad trzy tuziny pasażerów i członków załogi.
Również znaczna wadaLotniskowiec miał swoją podatność na samoloty wroga. Pojawienie się wrogich samolotów w rejonie lotniskowca „wypełnionego” wodorem oznaczało dla niego nieuchronną śmierć.
Dlatego już w I wojnie światowej Brytyjczycypodjęto próbę stworzenia samolotu kompozytowego, czyli samolotu przewożącego myśliwiec. Jako taki lotniskowiec Brytyjczycy zamierzali użyć latającej łodzi, doczepiając na niej myśliwiec.
Pomysł oczywiście był dobry, ale trudny wrealizacja. Dlatego też latający lotniskowiec w postaci samolotu kompozytowego nigdy nie został stworzony przez brytyjskich konstruktorów samolotów. Jednak gorzkie doświadczenia zagraniczne nie powstrzymały rosyjskich producentów samolotów.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - absolwentAkademia Floty Powietrznej. Po ukończeniu Akademii pracował w Instytucie Badawczo-Badawczym Lotnictwa. W jego murach konstruktor wpadł na pomysł wykorzystania dwusilnikowego bombowca TB-1, stworzonego przez słynnego konstruktora Tupolewa, jako „samolotu”.
Władimir Siergiejewicz zaproponował zabezpieczenie dwóch myśliwców na skrzydłach TB-1 specjalnymi zamkami.
W tym przypadku samoloty zostały użyte do ochrony bombowca przed samolotami wroga.
Zaplanowano również, że po zakończeniu bombardowania celów wroga TB-1 i myśliwce niezależnie wracają na lotnisko.
W połowie 1931 r. sowieckie dowództwo zatwierdziło plan W.S.Wachmistrowa, uważając, że lotniskowiec jest poważną bronią.
Grupa młodych projektantów rozpoczęła intensywną…prace nad stworzeniem skrzydlatego lotniskowca, lub, jak go wówczas nazywano, samolotu latającego. Pod koniec 1931 roku latający lotniskowiec Wachmistrowa był gotowy do testów. Pierwsze loty powierzono najbardziej doświadczonym pilotom tamtych czasów, a mianowicie Adamowi Zalewskiemu (dowódca załogi bombowca), Andreyowi Szarapowowi (drugi pilot BT-1), Walerijowi Czkałowowi i Aleksandrowi Anisimowowi (pilotom myśliwców przymocowanych do skrzydeł bombowca).
Tak nazywały się loty testowe pierwszego radzieckiego lotniskowca. Faktem jest, że lotom często towarzyszyły sytuacje awaryjne.
Na przykład podczas pierwszego lotubrak koordynacji działań załogi bombowca i pilota myśliwca Czkałowa doprowadził do tego, że Zalevsky otworzył przednie zamki mocowania myśliwca, podczas gdy tylne podwozie było zamknięte. Tylko doświadczenie Chkalova uratowało wszystkich przed katastrofą.
Podobna sytuacja miała miejsce z myśliwcem V.Kokkinaki: blokada tylnego podwozia nie otworzyła się. Tutaj sytuację uratował dowódca bombowca Stefanovsky, który postanowił wylądować z myśliwcami na skrzydłach. Wszystko skończyło się dobrze.
Pierwsze loty testowe wykazały, że radzieckie lotniskowce zasługują na dalszy rozwój.
Aby zastąpić bombowiec TB-1, ponadpotężny TB-3, zdolny do stania się lotniskowcem dla nowych myśliwców I-5 Polikarpova. W tym samym czasie udało się zwiększyć liczbę przenośnych myśliwców do trzech – dwóch na skrzydłach i jednego na kadłubie.
Wachmistrow podjął próbę konsolidacjimyśliwców pod skrzydłami TB-3, ale zakończyło się to śmiercią pilota myśliwca. Przyczyną katastrofy ponownie była blokada mocowania samolotu na „aviamatce”, która nie otworzyła się w powietrzu, ale samoistnie uruchomiła się podczas lądowania.
W 1935 roku radziecki latający lotniskowiec był w stanie przewozić już pięć myśliwców, z których jeden (I-Z) był połączony z „samolotem” w powietrzu.
W 1938 roku latający lotniskowiec został przyjęty przez Armię Czerwoną.
Znanych latających lotniskowców odcisnęło piętno na historii lotnictwa – radziecki TB-1 Tupolew, Tu-95N, amerykański Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i sterowiec Akron.
Radziecki TB-1 to pierwszy serial seryjny na świeciecałkowicie metalowy jednopłatowy bombowiec używany jako nośnik dla lekkich samolotów. Lotniskowiec otrzymał chrzest bojowy 26 lipca 1941 r., kiedy to z jego pomocą myśliwce bombardujące w końcu „uzyskały” niemieckie magazyny ropy w Konstancji.
Projekt „Latający lotniskowiec” Ojczyzna Wachmistrowa nie jestskazany na zapomnienie. W 1955 r. w ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem strategicznego systemu uderzeniowego, który obejmował naddźwiękowy bombowiec RS i lotniskowiec Tu-95N.
Założono, że RS zostanie częściowo umieszczony w przedziale ładunkowym lotniskowca. System miał zapewniać zniszczenie celów bez wchodzenia w strefę obrony powietrznej przeciwnika i powrotu na lotnisko.
Amerykański Convair B-36 brał udział w tworzeniu systemu osłon dla ciężkich bombowców, który przewidywał transport do czterech lekkich myśliwców typu McDonnell XF-85 Goblin.
Jednak ze względu na trudności w zadokowaniu myśliwca zProjekt B-36 został zamknięty w 1949 roku. Ponadto dowództwo sił powietrznych USA uznało wabiki-symulatory celów, wydawane przez bombowiec w przypadku ataku wrogiego samolotu, za skuteczniejsze niż osłona myśliwca bojowego.
Boeing B-29, opracowany w latach 40., był przeznaczony do przewożenia dwóch myśliwców. Jednak potężne turbulencje na końcach skrzydeł B-29 doprowadziły do katastrofy, projekt został anulowany, a koncepcję uznano za niebezpieczną.
Amerykański sterowiec USS Akron z lat 30. był jednym z największych sterowców na świecie. Był w stanie przetransportować do pięciu lekkich samolotów, których zadaniem było rozpoznanie.
amerykańskie i radzieckie lotniskowce latające,Przegląd których przytoczono powyżej, na szczęście nie stworzył jeszcze precedensów do ich bojowego wykorzystania, z wyjątkiem operacji zniszczenia magazynu ropy w Konstancy podczas II wojny światowej.
Jednak pomysł stworzenia latającego lotniskowca wciąż ekscytuje konstruktorów.
Na przykład Biuro Zaawansowanego PlanowaniaAmerykańska Agencja Badań i Rozwoju Obrony (DARPA) uruchomiła program Gremlins, którego celem jest opracowanie dronów zdolnych do startu i powrotu z lotniskowca.
