W przypadku samochodu ślad to odległośćmiędzy środkami śladów opon pozostawionych przez samochód na drodze. Jego szerokość można wykorzystać do określenia stabilności samochodu na torze. Powszechnie wiadomo, że im szerszy rozstaw kół, tym stabilniejszy pojazd.
Jeśli mówimy o transporcie, to tor może byćkażdy w swoim rodzaju: ciągnik, skuter, tramwaj, a nawet pociąg. Jeśli mówimy o samochodzie, należy pamiętać, że tor dramatycznie wpływa na jakość jego ruchu.
Stabilność samochodu podczas skręcania lub pokonywania stromych zboczy zapewnia dużą odległość między kołami.
Różnica między samochodem z przodu i z tyłukoleina jest całkowicie normalnym zjawiskiem. Samowolne zmniejszenie tego wskaźnika wpływa na zwrotność maszyny. Jeśli zmienisz przedni rozstaw kół i pozostawisz tylny bez zmian, nie będzie możliwe wykonanie skrętu. Dlatego ich stosunek w produkcji samochodów jest starannie obliczany i ustanawiane są przepisy ruchu drogowego.
Na kolei tor jest trochęinna koncepcja. Jako szerokość przyjmuje się szerokość między wewnętrznymi bokami końców szyn. W naszym rozumieniu nie może to być arbitralne, dlatego istnieją specjalne standardy. W różnych krajach szerokość toru jest inna. Nazwa „wąskotorowa”, która mówi sama za siebie, jest dobrze znana. Szerokość takiej kolei mierzy się specjalnym narzędziem.
Różne tory kolejowe służą jako bryłaprzeszkoda w transporcie towarów między krajami. Aby sobie z tym poradzić, trzeba poświęcić trochę czasu i, co najważniejsze, czasu. Jak pokonać tę przeszkodę? Można to zrobić na kilka sposobów:
Oczywiście wszystkie te problemy prowadzą do straty czasu i dodatkowych kosztów materiałowych. Na granicach krajów o różnych szerokościach szyn tworzone są specjalne punkty dokowania.
Pojawienie się kolei o różnej szerokościszerokość związana jest z historią transportu kolejowego w różnych krajach. Na przykład odległość między szynami stosowanymi w Rosji, krajach byłego Związku Radzieckiego, Finlandii i Mongolii wynosi 1524 mm.
To prawda, że na początku lat 90. liczba ta byłaFederacji Rosyjskiej zmniejszyła się o 4 mm. Zrobiono to w celu zwiększenia stabilności szyn podczas ruchu pociągów towarowych. Taka zmiana nie wpłynęła jednak na ruch kolejowy między krajami WNP, gdyż nie wymaga ponownego wyposażenia pociągów na granicy. Jest jednak inny problem: szybkie zużycie zestawów kołowych. Dziś ta trudność nie została jeszcze całkowicie pokonana.
W ZSRR do początku 1980 rokuPowszechne były tory kolejowe o rozstawie główek szyn 750 mm, tzw. wąskotorowe. Można to wytłumaczyć niskim kosztem ich budowy i eksploatacji. Kolejną zaletą takiej kolei jest jej duża manewrowość. Pociąg na nim może wykonywać ostrzejsze zakręty. Ale istotną wadą jest mała prędkość i niestabilność samochodów. Większość z tych linii kolejowych jest dziś zamknięta.
Wspólna szerokość rozstawuszyn kolejowych w Ameryce Północnej, Chinach i Europie (z wyjątkiem Finlandii, krajów bałtyckich, Hiszpanii, Portugalii, Irlandii, Ukrainy, Mołdawii i Białorusi) wynosi 1435 mm. To tak zwany tor europejski. Podobną szerokość zastosowano przy budowie pierwszej brytyjskiej linii pasażerskiej Manchester-Liverpool.
W 1846 r. Miernik ten został zalegalizowanyparlament, więc wszystkie brytyjskie koleje zaczęły być budowane o szerokości 1435 mm. Ten dystans został przyjęty w pozostałej części Europy. Na przejściach granicznych wykorzystuje się kombinowane tory np. Z Kaliningradu do polskiego miasta Braniewo.
Istnieje kilka powodów, dla których warto wybrać język rosyjskiwedług konstruktorów szerokość między szynami różni się od europejskiej. Po pierwsze, jest to udział w opracowaniu projektu amerykańskiego inżyniera, który zaproponował pokonywanie odległości będącej wielokrotnością 5 stóp. To było powszechne w południowych stanach Stanów Zjednoczonych.
Drugi powód dotyczy aspektu militarnego.Biorąc pod uwagę perspektywę dalszego rozwoju transportu kolejowego, Rosja uwzględniła ewentualne trudności wroga podczas przekraczania granicy. Było to uzasadnione, gdy naziści zaatakowali ZSRR. Jest trzeci powód: w czasie rozwoju i budowy kolei w Rosji nie istniał żaden europejski standard jako taki.
