Óleos de barco a dois tempos de qualidadeos motores são capazes de prolongar a vida útil do motor da embarcação por um longo tempo. O uso de lubrificantes adequados não oferece chance de corrosão e permite que a unidade de tração opere na velocidade máxima.
As empresas distribuidoras recomendam altamenteuse óleo específico para motores fora de borda a dois tempos de uma determinada marca. É natural que, quanto mais caro o motor, mais lubrificante seja necessário para sua manutenção.
Como seguir o acimaabordagem? Talvez faça sentido limitar o uso de óleo de motor padrão? Afinal, as opções oferecidas por fabricantes respeitáveis são muito mais caras. Vamos tentar entender esses problemas.
Óleos para motores fora de borda a dois temposdeve conter a marcação TC-W3. Este último é protegido pelas leis internacionais de patentes e confirma a alta qualidade dos lubrificantes. A maior parte dos principais fabricantes mundiais de motores a dois tempos - Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Honda - indica a necessidade de óleos com certificação especificada.
Главным требованием стандарта TC-W3 выступает falta de aditivos no lubrificante para o motor contendo ânions metálicos. Em outras palavras, o lubrificante deve ser fabricado com aditivos sem cinzas.
O uso de óleos não certificados ema conformidade com a norma aumenta a probabilidade de depósitos de carbono nos elementos de ignição do motor a dois tempos, levando ao desgaste rápido do grupo de pistões. Por fim, uma abordagem frívola para fazer a manutenção do motor faz com que ele finalmente atole.
Óleos para motores fora de borda a dois tempossão substâncias de média viscosidade. Aqui, a base de petróleo ocupa diretamente cerca de 60% do produto acabado. De 5 a 17% do volume, dependendo do fabricante, é o chamado resíduo a vácuo, resultado da destilação primária de derivados de petróleo. O componente especificado fornece ao óleo excelentes propriedades de lubrificação devido ao aumento da plasticidade.
Cerca de 20% do volume final do produto ésolventes que atuam como ativadores que ajudam o lubrificante a se misturar melhor com o combustível. As substâncias restantes são aditivos usados para reduzir o efeito de fumaça do óleo usado.
Quão racional usar paramanutenção de lubrificantes minerais em motores a dois tempos em vez de "sintéticos"? Geralmente é melhor usar os óleos recomendados pelo fabricante do motor. Colocando bases sintéticas nos motores do modelo antigo, muitas vezes é necessário lidar com vazamentos regulares, pois esse lubrificante é caracterizado por um alto nível de fluidez. E exatamente o oposto - nos modelos de motores fora de borda projetados com óleos sintéticos, os substratos minerais geralmente se comportam muito mal.
Para economizar na manutenção push-pullNos motores, você pode usar uma solução alternativa na forma de um lubrificante semi-sintético. Este último é uma mistura de água mineral e sintéticos. É natural que a qualidade desses óleos seja média. No entanto, a economia será bastante decente.
Óleo de motor a dois tempos especificadomotores queima inteiramente no motor. Como resultado de sua aplicação, nenhum componente residual é formado, o que pode levar ao entupimento da grade de óleo, acumulando-se em sua superfície.
Óleo adequado para um motor de popa Yamaha a dois tempos, outras marcas de motores de alto desempenho, cuja operação está sujeita a requisitos maiores.
O lubrificante executa as tarefascom base no princípio da mistura. O óleo entra na câmara de combustão em um combustível misto. Essa solução parece ser a mais racional para a manutenção de motores a dois tempos, uma vez que esta implementa um sistema combinado de mistura de combustível.
Muitas vezes, a maneira racional de escolher o melhorA aplicação de tentativa e erro se torna um lubrificante para a manutenção do motor externo. Essa é a única maneira de apreciar cada óleo e escolher uma solução eficaz para um motor existente.
