Na história da indústria automobilística nacional, seu nicho própriosão ocupados por carros interessantes - carruagens motorizadas. Semelhante em princípio a carros e motocicletas, eles não são inerentemente nem um nem outro. O último representante desta classe de carros foi o carro motorizado SZD. Ela conseguiu aguentar a produção até 1997. Que tipo de unidade é essa e por que foi necessária?
Na segunda metade do século 20, o mundoa indústria automotiva se desenvolveu aos trancos e barrancos. As ruas das cidades europeias foram gradualmente enchidas de carros. Na União Soviética, nem todos tiveram a oportunidade de comprar um carro pessoal. Ao mesmo tempo, o estado ainda tentou mostrar preocupação com seus cidadãos. Além disso, um grande número de pessoas com deficiência apareceu em um país que sobreviveu a uma guerra terrível. Nesse sentido, surgiu a ideia de criar um veículo barato para atender às necessidades dessa categoria de cidadãos. O carro deveria receber a carroceria de um carro pequeno e o motor de uma motocicleta. A cadeira de rodas "SZD" para pessoas com deficiência tornou-se o coroamento da evolução destes veículos. A sua distribuição entre os cidadãos era tratada pelas autoridades de segurança social. Eles foram emitidos por 5 anos. Dois anos e meio depois, o carro teve direito a reparos gratuitos. Após o término do período operacional, o carro motorizado SZD foi devolvido em troca de um novo.
Em 1952, o S-1L nasceu.O corpo do carrinho tinha formato de ferro, pois havia um eixo traseiro com duas rodas, e havia apenas uma roda na frente. Isso às vezes pode dificultar a condução em uma estrada de terra com tempo inclemente. O carro teve que fazer de forma independente uma terceira pista no centro. Além disso, essa distribuição dos pontos de pivô fornecia à cadeira de rodas uma estabilidade insuficiente. Isso representava um sério perigo para o motorista, já que com um motor de 7,5 litros. a partir de. o dispositivo pode atingir velocidades de até 55 km / h. No entanto, o carrinho deu ao seu dono um certo conforto. O telhado de lona dobrável protegeu com sucesso da chuva.
Em 1956, após uma modernização radicaldo modelo anterior, o carrinho de motocicleta S-3A entrou em produção em série. Estava equipado com motor de motocicleta IZH-49, que já possuía 10 litros. a partir de. Apesar de um aumento tão sólido na potência, a capacidade de cross-country do veículo não melhorou. O carrinho acabou sendo muito pesado (425 kg) e guloso (5 litros por 100 km). O fabricante também não gostou do alto custo do modelo.
Desvantagens dos construtores de opções anteriorestentei consertá-lo no "S3D", lançado em 1970. O modelo foi equipado com novos freios hidráulicos, suspensão traseira com barra de torção e um novo sistema de aquecimento interno. O motor melhorado da carruagem motorizada SZD de 12 litros. a partir de. acrescentou poder a ela. O carro recebeu um teto de metal em vez de uma lona. O comprimento do corpo era de 2,6 m, e seu peso era de quase meia tonelada. De um modo geral, não se pode afirmar que o carrinho de passeio SZD atendeu a todas as expectativas dos consumidores. No entanto, a história sem dúvida manterá um traço da própria ideia de como você pode obter um híbrido de carro e motocicleta.
