Um carro muito interessante - LuAZ 1302,combinando os recursos mais opostos. Foi procurado, mas não foi produzido nos volumes exigidos, distinguiu-se pela sua simplicidade, despretensão e fantástica capacidade de cross-country, mas não chegou aos que necessitavam de tal carro. Ele nasceu guerreiro, mas não encontrou lugar para si numa vida pacífica, mesmo como agricultor coletivo. Esta situação desenvolveu-se sempre que surgiu a oportunidade de utilizar este carro.
Como sempre aconteceu antes na história,os iniciadores do surgimento de tal máquina foram os militares. Os combates na Coreia em 1949-1953 revelaram a necessidade de um novo tipo de veículo - o Front End Transporter (TPK). Sua tarefa era evacuar os feridos, entregar munição e transportar artilharia leve. Sim, e para as Forças Aerotransportadas, era necessário um veículo todo-o-terreno, que permitia o pouso aerotransportado sem plataforma de carga adicional. Foi assim que surgiu a ideia de um veículo leve todo-o-terreno flutuante, que recebeu o índice LuAZ 967, posteriormente rebatizado de LuAZ 1302.
A versão inicial do carro foi desenvolvidaespecialistas do NAMI. A primeira amostra incluiu uma carroceria monocoque de fibra de vidro, suspensão independente, tração dianteira e um motor de motocicleta. No entanto, os resultados dos testes foram negativos e especialistas da fábrica Zaporozhye foram envolvidos no desenvolvimento da segunda amostra. Como resultado de seu trabalho conjunto, um carro LuAZ incomum para aqueles tempos nasceu.
Ele tinha tração dianteira, um dos carros do interiornaquela época não existia. O eixo traseiro foi conectado ao superar off-road. O banco do motorista ficava no meio, havia bancos rebatíveis para passageiros na parte de trás. Uma maca com dois feridos ou uma carga de até 750 kg pode caber atrás das costas do motorista. O carro poderia flutuar, ao dirigir na água, o efeito de remo das rodas foi usado. A suspensão de todas as rodas era independente da barra de torção, o eixo traseiro possuía travamento do diferencial, o motorista poderia usar uma marcha mais baixa.
Carro LuAZ 967, cujo cessionáriotornou-se LuAZ 1302, tinha uma habilidade de cross-country muito alta. Isso foi facilitado pela distância ao solo significativa (280 mm), redutores de roda e baixo peso do carro. Ele poderia superar subidas de até 58 graus, se necessário, ele poderia puxar uma carga de até 200 kg de um abrigo com um guincho (comprimento de 100 metros). Suas dimensões (verticais) podiam ser reduzidas, o carro podia ser controlado pelo motorista deitado, enquanto o para-brisa ficava reclinado para frente.
1978 em Torino no Salão Internacionalo carro foi reconhecido como um dos dez melhores carros da Europa, porém, foi produzido em pequenos volumes em relação à demanda existente, principalmente para o exército. Claro, ele não atendia a nenhum padrão de conforto e conveniência. Pode ser comparado com o primeiro Wilis, quase o mesmo. Mas para os residentes da aldeia, e para muitos dos habitantes da cidade daquela época, que não eram mimados e não sobrecarregados com conforto desnecessário, era um carro muito popular. Os consumidores ajustaram o LuAZ por conta própria com o melhor de sua compreensão e o utilizaram na vida cotidiana.
Eles tentaram produzi-lo mais de uma vez para áreas ruraismoradores, pescadores e turistas. Mas então não havia capacidade suficiente, os planos não eram coordenados e o tempo passou. O LuAZ 1302 foi substituído por carros novos, confortáveis e de alta velocidade, e este carro, apesar de seus méritos, não era mais necessário a ninguém. E o carro é muito interessante.
