Empresa britânica Dunlop, fundada em 1888ano, envolvida na produção e venda de pneus de automóveis. Esta empresa foi uma das primeiras a usar pneus pneumáticos. Atualmente, quase todo motorista ouviu algo sobre essa marca. Neste artigo, consideraremos análises de especialistas. O Dunlop Ice Touch tem sido discutido online há muito tempo. As características de desempenho do pneu, suas vantagens e desvantagens - tudo isso é extremamente importante na escolha da borracha.
Como 75% das ações pertencem à Goodyear,quase todas as tecnologias e inovações são retiradas dessa empresa. As vantagens óbvias dos espigões multifacetados, usados por muitas marcas japonesas e européias, foram observadas pela empresa britânica. É por isso que aqui, pela primeira vez, não é tradicionalmente redondo, mas foram usados espigões triangulares. Como a lei rege o peso do teor (não mais que 1,1 gramas), o excesso de metal foi removido dele. O espigão é instalado no piso, de modo que sua borda longa esteja diretamente envolvida durante a frenagem.
Tudo é bastante lógico aqui, porque o predominanteo número de acidentes ocorre precisamente devido à longa distância de frenagem. Os desenvolvedores tentaram consertar isso. O número de picos também foi aumentado. Se antes havia 12 linhas, agora tudo é 22. Isso reduziu significativamente a distância de frenagem no gelo, o que é confirmado comentários. Dunlop O Ice Touch é uma ótima opção para o inverno.
Padrão direcional do pisomudou sua aparência e rigidez. Os lamels já possuem engrenagem interna (waffle). A mistura de borracha é de duas camadas. Além disso, o conteúdo de sílica, bem como de polímeros na camada superficial, aumentou significativamente. Isso garante a elasticidade da borracha, mesmo em temperaturas extremamente baixas.
Christian Liz - criador do novo composto de borrachapara pneus "Dunlop" - conduziu um experimento em que ele abaixou uma tira de borracha em nitrogênio líquido. Como resultado, não perdeu sua elasticidade, ao mesmo tempo que a borracha comum praticamente não resistiu à resistência à tração. Consequentemente, tudo isso é refletido diretamente durante uma viagem no inverno, quando a temperatura pode cair para -30 ou menos.
Mesmo visualmente visto que os pneus permitemandar rápido no inverno. Isso é evidenciado por análises de especialistas. O Dunlop Ice Touch está equipado com blocos de piso inativos. Como a mobilidade da gengiva é limitada, o manuseio se torna mais responsivo e é necessária uma boa reação. Embora você se acostume rapidamente a esse estilo de direção, principalmente se fizer tudo certo.
Se você fizer uma correção oportuna do desvio,então o carro não perde sua trajetória. Um pouco tarde, e já tem que "pegar" o carro. Mas, ao mesmo tempo, sente-se algum conforto e confiança, o que dizem os motoristas.
Com essa borracha, você pode ir muito rápido.O limite máximo de segurança é de cerca de 190 km / h. Obviamente, ainda não vale a pena acelerar no gelo a essa velocidade. Mas em situações de emergência você pode "afundar" sem consequências.
O teste desses pneus foi realizado ema participação de concorrentes como Gislaved, Goodyear e Bridgestone. Deve-se notar imediatamente que Dunlop e Goodyear são quase idênticas. Isso se aplica tanto à composição do composto de borracha quanto à forma dos espigões, que em ambos os casos são triangulares. Além disso, as recorrentes foram feitas na mesma fábrica, localizada na Polônia.
No entanto, os resultados dos testes não foramtão inequívoco. O fato é que a Goodyear está posicionada como calma e confiável, e a Dunlop foi projetada para a condução esportiva ativa. É por isso que esse pneu é mais inerente a quedas bruscas nas curvas. No entanto, isso não será um problema para um motorista experiente, mas um iniciante pode se afastar imediatamente. Isso é confirmado por inúmeras análises de especialistas.
Os pneus se comportam de maneira muito diferente em uma estrada secaDunlop Ice Touch. As análises dos proprietários se resumem ao fato de que, para condições operacionais urbanas, essa é quase uma opção ideal. Alta estabilidade na estrada, baixo ruído e, principalmente, comportamento adequado ao dirigir em asfalto seco. A Goodyear perde significativamente nesta corrida.
Obviamente, para dirigir na neve e no gelo, o pneu também ése encaixa bem. Mas, de acordo com os resultados do teste, ficou claro que existem certos problemas. Por exemplo, com aceleração e frenagem em uma superfície de gelo. Na neve, os indicadores são mais estáveis e próximos dos líderes da classificação. Melhor ainda, eles estão em calçada seca. As avaliações dos clientes se resumem ao fato de serem pneus especificamente para operações urbanas.
Como observado acima, os engenheirostornou a banda de rodagem mais rígida, reduzindo a mobilidade dos blocos de borracha. O uso das chamadas "pontes dinâmicas" permitiu excluir a deformação da parte lateral do piso com o aumento das cargas laterais. As ranhuras autolimpantes do pneu são largas e profundas. Isso melhorou significativamente o comportamento do pneu em neve solta.
Em tais condições, o primeiro lugar duranteteste levou pneu Dunlop Ice Touch. As análises dos proprietários se resumem ao fato de que o desgaste do piso diminuiu ligeiramente devido ao aumento da rigidez. Também oferece alta estabilidade direcional e controlabilidade ao dirigir em piso seco. O Dynamic Bridge mostrou seu melhor lado e será usado nos últimos desenvolvimentos da empresa.
Após a inspeção visual, um padrão de piso em forma de V do tipo direcional chama a atenção. Proporciona um alto nível de controlabilidade tanto em estradas com neve quanto em asfalto seco.
Como mencionado acima, a forma triangular dos espigões é uma excelente solução, que permitiu aumentar a engrenagem no gelo e, portanto, a estabilidade do carro em tal superfície.
Obviamente, não se pode deixar de destacar a configuraçãoranhuras de drenagem. Eles são profundos e largos. Como os resultados dos testes mostraram, a água é removida do adesivo de contato no nível mais alto, de modo que este pneu resiste efetivamente à aquaplanagem e a probabilidade de pegar uma "cunha de água" é minimizada.
Sobre pneus do 15º raio são críticas muito positivas.O Dunlop Ice Touch (185/65 / r15) 88t, de acordo com os motoristas, mesmo com uma largura de pneu de 185 mm, possui um ponto de contato ideal. Isto é conseguido devido à larga nervura central do piso. Portanto, a aceleração e desaceleração no gelo e na neve não é um problema. Os engenheiros conseguiram reduzir levemente a resistência ao rolamento, principalmente devido ao aumento da rigidez do piso. Isso afetou diretamente o consumo de combustível na direção de sua diminuição.
Estes produtos são mais adequados para automóveis de passageiros.carros de classe média. Atualmente, os desenvolvedores lançaram pneus de 14 a 17 polegadas. Em princípio, a instalação e não alguns SUVs são aceitáveis, já que 17 polegadas são suficientes para muitos.
Quanto à largura, o mínimo aqui é 175 mm e o máximo é 225. Os pneus mais largos oferecem boa capacidade de cross-country em neve solta, enquanto os mais estreitos se comportam melhor no gelo.
A altura do pneu é de 45 a 65 mm. A velocidade máxima recomendada é de 190 km / h, o que é bastante bom, mas como os pneus são posicionados como esportes, esse é o resultado esperado.
O preço deste fabricante é mais do que moderado, embora muitos o considerem caro demais, como você pode descobrir lendo as opiniões dos consumidores.
O Dunlop Ice Touch de 14 polegadas custará cerca de 3.000 rublos e uma borracha de 17 polegadas custa cerca de 6.000 rublos.
Depende muito do índice de velocidade ecarga, largura e altura do pneu, portanto são números médios. Por exemplo, 185/65 / R15 94T custará cerca de 4.500 mil rublos. E o 175/65 / R14 82T já é muito mais barato, cerca de 2.800.
Se falamos dos modelos mais populares emNa Rússia, são os R16 adequados para o Chevrolet Niva e outros pequenos utilitários esportivos. O custo de um pneu com uma largura de 215 é de aproximadamente 4.200 rublos. Mais do que um preço humano para um produto dessa qualidade.
O mesmo "Hakapelita" dos finlandeses com similardimensões custarão uma ordem de magnitude mais cara. Ao mesmo tempo, as características operacionais desses pneus estão aproximadamente no mesmo nível. Mas é claro, você decide, embora dificilmente faça sentido pagar a mais.
Como os pneus foram criados especificamente paraclima rigoroso da parte norte da Europa, eles são adequados para a operação na Rússia o melhor possível. É lógico que todos os fabricantes de pneus elogiem seus pneus, mas sua eficácia sempre deve ser comprovada apenas na prática. Ou seja, até você verificá-lo, você não entenderá nada, especialmente se houver algo com o que comparar.
Consumidor erevisões de especialistas. O Dunlop Ice Touch (225/50 / r17), por exemplo, a opção mais cara da programação, é muito elogiado. Muitos observam a durabilidade da borracha sem perder suas propriedades operacionais. Ou seja, mesmo após várias estações de operação, ele permanece macio e elástico como no primeiro inverno.
É difícil subestimar a importância do modernotecnologias e soluções de engenharia. Por exemplo, os pneus Dunlop são fabricados com a mesma tecnologia da Goodyear. A última marca se estabeleceu apenas com a melhor mão e é famosa por sua qualidade. Isso também se aplica à empresa britânica, que atualmente negocia com sucesso no mercado mundial, mostrando excelente qualidade do produto e um alto nível de confiabilidade.
O piso sedentário rígido em combinação com um padrão direcional em forma de V e picos de um formato especial proporcionam confiança indescritível em qualquer estrada, independentemente de sua condição.
Examinamos todos os aspectos positivos do pneu, mastambém existem críticas negativas. O Dunlop Ice Touch (205/55 / r16) 94t XL, por exemplo, possui um cordão fraco que se deforma mesmo com pequenas saliências. Há reclamações sobre o barulho ao dirigir. Mas isso é mais provável menos todos os picos, em vez de especificamente esse modelo. Caso contrário, esses pneus são elogiados. Eles se comportam perfeitamente em superfícies laminadas e geladas e proporcionam manuseio confortável em piso seco.
Muitos motoristas recomendam dados de pneuspara instalação em carros com tração traseira. O fato é que o aumento do número de picos permitirá que você deslize facilmente para cima, mesmo no gelo. Com o recurso do trabalho, também, tudo é muito bom. Em média, existem 4 estações, mas às vezes mais, dependendo de quanto e como você dirige. Obviamente, a força insuficiente do cordão é um sinal de menos. Portanto, as pedras e os poços afiados são os melhores para conduzir sem problemas, os cortes laterais que geralmente são impossíveis de reparar são especialmente perigosos nesse caso.
