GAZelle é talvez o mais famoso da Rússiaveículo comercial. É produzido na Fábrica de Automóveis Gorky desde 94. Com base nesta máquina, muitas modificações foram criadas. Mas o GAZelle mais popular é o de carga. Quais são suas características, quais motores foram instalados nele e quanto custa esse carro? Vamos considerar tudo isso em nosso artigo de hoje.
No período de 1994 a 2003, o carro foi produzido desta forma:
O carro tem várias peças semelhantes ao Volga.Este é principalmente um pára-choque de plástico preto, a mesma grade e faróis quadrados. A carga GAZelle destinava-se ao transporte de mercadorias diversas. Basicamente, você pode encontrar versões laterais, toldos e cabines isotérmicas. Como a prática tem mostrado, este carro é ideal para trabalhar em um táxi de carga. GAZelle tinha categoria B e podia dirigir no mesmo lugar que um carro de passageiros (o que os GAZons e "Bychki" não podiam fazer).
Em 2003, houve uma atualização.Nesta forma, o carro ainda é produzido (com exceção de "Next"). Assim, o carro ganhou faróis em forma de lágrima, uma nova grade e um para-choque mais forte. Caso contrário, a aparência do carro não mudou.
Em 2013, a GAZ produziu uma GAZelle de carga completamente nova - "Next". Ela recebeu uma cabine mais larga com um pára-choque, portas e ótica diferentes.
Há uma opinião de que um caminhão GAZelle muitas vezesenferruja. Isso é parcialmente verdade. Mas isso não se aplica a todos os modelos. Portanto, o primeiro GAZelles revelou-se o mais resistente à corrosão. Mas os modelos produzidos de 2006 a 2009 não diferiam na pintura de alta qualidade. O esmalte freqüentemente descascava, o metal enferrujava rapidamente. Já os "Next" estão mais bem protegidos da corrosão. Os comentários não são satisfatórios.
Vamos começar com o primeiro GAZelle. O design interior é o mais simples. Não há acabamentos caros aqui - assentos de tecido e plástico rígido no torpedo.
Nominalmente, o carro não estava equipado com gravador de rádio, embora porum buraco é fornecido para isso. O salão foi projetado para três pessoas, incluindo o motorista. Também houve versões do "Farmer", com um interior mais espaçoso. Essas GAZelles já foram projetadas para quatro passageiros. Desde 2003, o salão mudou. Ao mesmo tempo, permaneceram os mesmos assentos, volante e portas.
O painel e o console central mudaram. Uma tampa apareceu no lado do passageiro do porta-luvas. A visibilidade dentro é boa. No entanto, o interior ainda carecia de conforto. É muito barulhento por dentro.
Com a saída da carga GAZelle "Próximo" interiormudou dramaticamente. Assim, surgiu um volante de quatro raios mais compacto, um painel de instrumentos informativo e um console central fácil de usar. O isolamento acústico e a qualidade dos materiais de acabamento melhoraram, os bancos foram substituídos. O carro ainda foi projetado para três pessoas.
O carro poderá ser equipado com sistema multimídia (normalmente há caixas de som nas portas), vidros elétricos e espelhos retrovisores aquecidos. Mas o ar condicionado ainda está faltando.
Inicialmente, um caminhão GAZelle foi instaladomotor do "Volga". Era o motor ZMZ-402. Com um volume de 2,4 litros, desenvolveu uma potência de 100 cavalos. É claro que essas características não bastavam para transportar cargas de uma tonelada e meia. Diante disso, tanto o próprio motor quanto a caixa (que também era do Volga) estavam carregados. Portanto, o GAZelle costumava ferver, o disco de embreagem se desgastava. Diante disso, os proprietários constantemente aprimoravam o sistema de refrigeração, instalando outros termostatos e ventiladores mais potentes no radiador (e o próprio radiador mudou para aquele com mais seções). Somente após essas modificações a máquina poderia operar em seu próprio regime de temperatura, sem sobreaquecimento.
Com o lançamento da segunda geração (lembre-se, foi2003), o motor também mudou. Agora, o GAZelle de carga está equipado com um motor 406º. Este é um motor de quatro cilindros a gasolina de 2,3 litros. Entre as diferenças está a presença de uma cabeça de 16 válvulas. Graças a muitas melhorias, este motor começou a desenvolver 130 cavalos de potência. Esse motor já era mais ou menos o suficiente para evitar que o carro “explodisse” em declives e para transportar cargas normalmente. Mas o sistema de refrigeração ainda precisava de melhorias - dizem os comentários. Os proprietários também tiveram problemas com o fogão (a torneira estava avariada).
Em 2006, eles começaram a instalar no GAZellemotor de injeção. Era o ZMZ-405. Esta unidade tem um volume de trabalho de 2,5 litros e desenvolve uma potência de 150 cavalos. É o motor a gasolina mais potente de sempre. Não houve problemas particulares com ele, com exceção do aumento do consumo de óleo. Em vista disso, os proprietários de todas as formas possíveis modificaram a tampa da válvula.
Os motores Cummins já estão sendo instalados no Next.Estas são unidades de energia turbodiesel de fabricação chinesa. Surpreendentemente, eles revelaram-se bastante engenhosos. Conforme observado pelos comentários, a quilometragem para revisão é de 450-500 mil quilômetros. Com um deslocamento de 2,8 litros, a Cummins desenvolve 135 cavalos de potência. Comparado com o motor 405, o "chinês" tem mais torque - dizem os comentários. A máquina responde melhor ao pedal do acelerador e sobe de forma constante, mesmo quando totalmente carregada.
Uma vez que todas as GAZelles são operadas com GLP,vamos falar sobre o consumo de gás. O mais glutão é a primeiríssima unidade - ZMZ-402. Ele pode consumir até 23 litros por 100 quilômetros. Como o motor não foi projetado para tais cargas, ele consumia combustível constantemente. O motor 406 gasta cerca de 20 litros na cidade. O mesmo pode ser dito sobre o 405º. Porém, este último já possui uma potência maior e um maior volume de cilindros. Já o diesel "Cummins" consome cerca de 13 litros por centena e é o mais econômico entre todos os demais.
O carro tem o esquema de suspensão mais simples.Na frente há uma viga de mola, na parte traseira um eixo contínuo com braços de mola. Amortecedores - hidráulicos de dupla ação. A propósito, os amortecedores traseiros são idênticos ao GAZ-53. Para realizar o transporte de cargas pesadas no caminhão GAZelle, os proprietários reforçaram o chassi e aumentaram as molas. Observe também que, com o tempo, as molas desta máquina cedem. Não é necessário mudá-los - basta rolar em um equipamento especial. Normalmente, essa operação é necessária a cada quatro anos. Além disso, os pivôs dianteiros se desgastam com o passar dos anos. Para atrasar o reparo tanto quanto possível, eles devem ser injetados. Para isso, são previstos orifícios especiais nas partes superior e inferior. Além disso, depois de lubrificar os pinos, o volante gira com muito mais facilidade - dizem os comentários.
Observe que as GAZelles da próxima série são equipadas comsuspensão dianteira já independente com juntas esféricas. As molas helicoidais são utilizadas como elementos elásticos. Mas, como mostra a prática, o design anterior era mais confiável. No entanto, nas curvas, um GAZelle com uma suspensão nova não rola tanto quanto antes. Esta é uma grande vantagem.
Sistema de freio - hidráulico, com vácuoamplificador. Existem almofadas na frente, bateria na parte de trás. Surpreendentemente, o recurso das almofadas é grande aqui (apesar do carro estar constantemente carregado). No entanto, quanto mais carga houver na caixa, menos eficazes serão os freios. Portanto, você deve sempre manter distância no riacho.
Quanto custa um frete GAZelle?O preço desses carros é diferente. Os mais baratos são os modelos dos anos 90. Eles podem ser encontrados por 40-70 mil rublos. Se falamos de carros com 10 anos de idade, um frete GAZelle custará cerca de 200-300 mil. Isso é para o mercado de reposição. Novo custo "Next" de 860 mil rublos no desempenho de "chassis". A Europlatform custa cerca de um milhão de rublos.
