Existem muitas motocicletas, mas nenhuma delaspode funcionar sem um carburador e suas configurações adequadas. É um dispositivo para misturar gasolina com ar e, dependendo da proporção e quantidade de ambos, o motor opera corretamente e economicamente.
Nosso elemento é projetado de tal maneira que o gás entra na câmara da bóia até um certo nível, que é limitado à bóia. Ele, levantando-se, fecha a passagem de combustível com uma agulha de travamento.
Em seguida, o combustível entra através do bico na câmara de mistura, onde é misturado com o ar e entra no cilindro sob a influência da tração, ao abaixar o pistão. O funcionamento do motor depende da qualidade da mistura.
O esquema do carburador K-62 deve ser conhecido por todos que vão trabalhar com este dispositivo.
Uma função importante é desempenhada por jatos, eles executamo papel principal na quantidade de combustível fornecida ao motor. É possível instalar jatos diferentes no carburador K-62. Suas características técnicas permitem que você trabalhe perfeitamente em jatos menores com baixo consumo de combustível.
Dependendo da qualidade da mistura, obtemosum motor potente, mas não econômico, ou um motor sem bom torque. No caso de um forte desvio em uma direção ou outra, o motor não pode funcionar normalmente.
Se você tiver dificuldade, por exemplo,o motor não liga se houver uma faísca e temos certeza de que a compressão no motor é suficiente, você pode umedecer a vela com gasolina ou encher o cilindro com combustível através do orifício da vela e tentar ligá-la, isso ajudará a limpar os movimentos no carburador e no bico entupido.
Se o mecanismo não der partida, você poderátente dar partida, empurrando a motocicleta em ponto morto com a ignição desligada. Quando a velocidade ficar estável e a motocicleta tiver inércia suficiente, ative a ignição, aperte a embreagem, coloque o pedal de mudança de marchas na 1ª posição de velocidade e solte lentamente a alavanca esquerda no guidão.
Se o motor der partida, mas parar quando o acelerador for elevado ou abaixado bruscamente, for instável em marcha lenta, o carburador deverá ser cuidadosamente revisado
Antes de remover um mecanismo comoCarburador K-62, você deve pressionar o botão do afogador da bóia e garantir que o combustível entre no carburador (o gás deve sair pelo orifício sob o botão), e o motivo do mau desempenho está exatamente no carburador.
Se a gasolina entrar lentamente no flutuadorcâmera, a causa do mau funcionamento do carburador pode ser um filtro entupido na válvula de gás. Basta desaparafusar o vidro do cárter (um tanque cilíndrico com um parafuso por baixo), é claramente visível em todos os guindastes de gás em motocicletas e limpar o filtro.
O carburador K-62 pode não funcionar bem devido aderramamento prematuro de líquido no filtro de ar ou no seu entupimento. Você deve tentar dar a partida no motor sem filtro; se o trabalho melhorar, ele deve ser limpo e lavado com querosene.
As fotos desmontadas do carburador K-62 em nosso artigo nos permitem considerar em detalhes.
Vamos precisar das seguintes ferramentas:menos chave de fenda, chaves 12, 14, cabeça sextavada 6 ou alicate. Primeiro, desaparafuse os parafusos que prendem o carburador ao motor com uma chave 14 e, em seguida, a tampa superior com uma chave de fenda. Do acelerador, da ranhura, o cabo da alavanca do acelerador e o parafuso de ajuste da marcha lenta, que tem uma extremidade plana, são removidos.
Em seguida, desaparafusamos todos os parafusos, incluindo o parafusoa qualidade da mistura e remova a tampa da câmara da bóia; ela é presa com dois parafusos - um no lado esquerdo do cilindro; também há um botão de afogamento da bóia, um parafuso de qualidade da mistura e uma mangueira de suprimento de combustível; o outro com o oposto.
Vire o carburador de cabeça para baixo, inspecioneflutuar, seu fim deve estar vários graus acima do início. Deve haver uma língua na base, se a bóia não estiver em pé corretamente, dobrando-a para alcançar o efeito desejado.
Primeiro tiramos o eixo da bóia, observamos o desgaste,deve ser o mesmo ao longo de todo o seu comprimento. Retiramos a agulha com o retentor da bóia, ela deve ter uma pequena junta de silicone. Em seguida, desaparafusamos o bico central principal com uma chave em 12, após o que o bico inativo é desaparafusado com uma cabeça em 6 ou com um alicate, é fixado com uma arruela de pressão.
É importante girar um bico menor ao montar comarruela de pressão, caso contrário, ele quebrará. O carburador K-62 é produzido sem um agente de enriquecimento; eles fazem selos a partir do K-33 e ao longo do K-38, onde fica no canto e aparafusam com uma chave de fenda.
Após desaparafusar os jatos da parte traseirao elemento central é removido - a aba guia, que era mantida pelo bico principal. Para um melhor desempenho, o acelerador e o elemento central podem ser lixados. Se a inspeção não for feita para instalação urgente no motor, você precisará lubrificar todos os componentes com óleo. Monte na ordem inversa.
Ao comprar um kit de reparo para um carburador K-62deve-se tomar cuidado para que os orifícios não apresentem defeitos e é aconselhável selecionar ou substituir imediatamente os bicos. Muitas vezes, há uma discrepância entre as instruções e o tamanho real dos furos, especialmente se o bico é fabricado na China.
O carburador K-62 pode funcionar bem com um jatoda marca K-55, eles são instalados nas motocicletas Voskhod, como mostra a prática, não afeta particularmente o motor, mas com uma condução cuidadosa, é possível um consumo mais econômico de combustível e menos superaquecimento do motor.
Ao instalar um carburador em motocicletas novas, pode ser necessário um adaptador, até mesmo uma máquina, você precisa conectar um orifício extra, isso pode ser visto claramente na foto abaixo.
Mas você deve levar em consideração o tamanho dos assentos da loja; é aconselhável levar um carburador como exemplo, porque os padrões podem diferir e teremos que voltar.
Os jatos do carburador K-62 olham para a luz; em caso de entupimento, você pode limpar com um fósforo, mas com um fio não metálico. Enxágue com uma solução especial todos os orifícios e a tampa da câmara de flutuação.
Existe uma lata de spray especial com uma finabico, é melhor limpar o carburador. A desmontagem parcial é feita, os bicos são deixados e a mistura fornece limpeza e purga instantâneas de todos os canais.
Enxágue e limpe bem as tampas superior e inferior. Os carburadores fortemente contaminados podem ser lavados com querosene e depois purgados com um compressor e uma lata para finalmente limpar o elemento.
No topo da agulha, a trava está ajustada para médiaposição, se for necessário trabalho econômico - para o fundo. O motor começará mal, mas se tornará mais econômico. Insira o acelerador com um recorte no filtro de ar. Deve mover-se fácil e livremente ao longo da aba da guia.
Após predefinir a posição de todoselementos, seleção do bico, limpeza de todos os canais, parafuse o carburador no motor com uma chave 14, conecte a mangueira, o cabo (da alavanca do gás) à persiana, aperte o parafuso de qualidade da mistura, que fica próximo à mangueira do gás, até parar e desaparafuse por 2-3 voltas.
Aperte o parafuso da quantidade de mistura ao máximo, pressionandoé apoiado por uma aba ao levantar, deve ser inserido na ranhura, próximo ao cabo do acelerador. Também há ajuste pelo enriquecimento, ele pode ser acoplado ao carburador ou o cabo dele para ir ao volante. A cômoda é uma agulha que abre um canal adicional com combustível.
O enriquecimento deve ser aberto em cerca de 1 cm,pressione o botão de flutuação, o gás deve vazar um pouco através do orifício, depois ligue a ignição, a luz acenda intensamente e adicione um pouco de gás, pressione o acionador de partida várias vezes.
Se o motor der partida lenta e imediatamentebarracas, o motivo está na qualidade da gasolina ou na carga fraca da bateria. No caso de o motor não dar partida, você deve inspecionar os fios principais e a vela de ignição, pode estar cheia de combustível em excesso, deve ser desaparafusada e limpa.
Para verificar a vela de ignição, é necessário fixá-la no cilindro, ligar a ignição e pressionar o pedal de arranque, a faísca deve ser forte e deslizar com igual força ao longo do tempo exato.
Como ajustar o carburador K-62 para normaltrabalhos? Primeiro, depois de ligar o motor, giramos o Enricher. Além disso, o carburador K-62 é ajustado usando dois parafusos - a qualidade e a quantidade da mistura. Aperte suavemente o parafuso de qualidade gradualmente um quarto de volta de cada vez, até a operação do motor estável mínima.
Então você deve repetir o mesmo procedimento comaperte o número, desparafuse-o com cuidado até que o motor comece a ganhar velocidade e, em seguida, aperte os parafusos um a um até a velocidade estável mais baixa. O ajuste correto do carburador K-62 não segue as instruções, mas de acordo com o funcionamento do motor.
As configurações de fábrica e recomendações indicam queque o parafuso de qualidade deve ser desparafusado exatamente uma volta e meia, nem sempre é o caso na prática, pois os motores têm desgastes e compressão diferentes, que não podem deixar de afetar o carburador, portanto, é necessário ajustar de acordo com o velocidade mínima estável do motor.
O ajuste do carburador K-62 é bommotor quente. É importante percorrer uma certa distância com a motocicleta para que o motor aqueça bem junto com o carburador e todo o sistema. Então desligamos o gás em marcha lenta e começamos a reajustar de acordo com o mesmo esquema. Isso proporcionará excelente ajuste do motor, consumo mínimo de combustível e boa tração.
É especialmente importante aquecer bem o motor em movimento quandoinstalação de novas peças no carburador ou para ajustes finos e finais. Se você não ajustar o carburador com um motor bem aquecido, ele não funcionará corretamente.
O motor não fornecerá energia suficiente quandolevantando a válvula do acelerador repentinamente, ou a milhagem do gás será muito alta e o motor superaquecerá Isso é possível mesmo se a afinação for feita corretamente, mas com o motor mal aquecido.
Então você deve tentar sentir o cárter sobcilindro, deve estar morno, mas não quente. Algumas pessoas experimentam o cilindro, isto é um erro, é possível determinar o aquecimento normal de todas as partes internas apenas experimentando o cárter pelo toque.
Após aquecimento suficiente, repitaajuste dos parafusos, as rotações devem ser minimamente estáveis, caso contrário o motor sobreaquecerá e não deve parar arbitrariamente após algum tempo.
Carburador K-62, apesar de alguns negativosavaliações, provou-se muito bem na prática. Sua simplicidade, confiabilidade e facilidade de uso conquistaram o coração de muitos proprietários de motocicletas. É bastante competitivo em comparação com muitas contrapartes estrangeiras e modelos mais modernos.
