Talvez o sistema mais importante em qualquero carro são os freios. Deixar de parar a tempo tem consequências fatais. Portanto, é muito importante monitorar o status de todos os nós do sistema. E se o pedal do freio falhar quando o motor estiver funcionando, isso é um sinal de diagnóstico não programado. Por que isso está acontecendo e como resolver o problema? Falaremos sobre isso em nosso artigo de hoje.
Se o pedal começar a falhar, inspecione o reservatório de fluido de freio.
Pedal de freio nem sempre quando o motor está funcionandocair devido a algemas ou tubos rasgados (mais sobre isso mais tarde). A partida líquida natural também é possível. Como isso acontece? Com o tempo, as almofadas (especialmente no eixo dianteiro) se desgastam. Os pistões da pinça requerem mais força para pressionar as almofadas contra o disco. Consequentemente, isso requer mais fluido de trabalho.
Parece que o líquido sumiu um pouco, e entãopara resolver o problema, você só precisa completá-lo até o nível necessário. No entanto, nem tudo é tão simples. Diferentes tipos de fluido de freio são usados em diferentes veículos. O DOT-3 e o DOT-4 mais comuns. Todos eles diferem nas propriedades e, mais importante, no ponto de ebulição. Se você adicionar um fluido de freio da classe errada ao reservatório, isso terá um efeito prejudicial na operação de todo o sistema. Além disso, esta mistura irá corroer punhos de vedação e outros elementos. Portanto, é importante esclarecer qual fluido de freio foi usado anteriormente no carro. RosDOT da quarta classe é usado de fábrica nas marcas nacionais GAZ e VAZ.
Quase todos os veículos, com exceção dos veículos comerciais, usam sistemas hidráulicos sistema de travagem. Seu design pressupõe a presença não apenas dos cilindros principal e de trabalho, mas também de um amplificador de vácuo. O elemento é confiável o suficiente.
Este é outro problema que causainterrupções no funcionamento dos mecanismos. Ventilar o sistema de freio é perigoso porque o fluido pode ferver. Como resultado, será completamente impossível reduzir a velocidade do carro, exceto talvez com o freio de mão. Qual é a razão? O ar pode entrar no sistema se as linhas não estiverem estanques. Normalmente, o sistema de frenagem utiliza tubos de metal (cobre ou alumínio). No entanto, nas pinças dianteiras, eles precisam fornecer mobilidade. Em vista disso, tubos de borracha também são usados no projeto. Eles têm uma camada dupla. Se o tubo estiver desgastado, você terá tempo de perceber o problema. No entanto, se você ignorar o problema, a camada principal começará a se desgastar. Como resultado, o líquido fluirá e, em vez dele, o ar será sugado da atmosfera. Sempre preste atenção às poças sob o carro após o estacionamento. Talvez um dos tubos tenha sido danificado neste momento. Se o pedal do freio falhar quando o motor estiver funcionando devido ao ar no sistema, como resolver o problema?
Vamos considerar o processo de bombeamento usando o exemplo dos carros feitos pelo Volga. Então, para isso, precisamos:
By the way, recentemente nas lojas tornaram-sechaves especiais aparecem para desparafusar as conexões do freio. Como eles são úteis? Em contraste com a ferramenta de caixa aberta, eles usam mais arestas. Mas o encaixe tende a azedar (fica em um lugar muito sujo). Portanto, existe o risco de "lamber" as bordas do parafuso.
O bombeamento é feito em um certoseqüência. O esquema é transversal. O ar é primeiro bombeado para fora da roda direita traseira. Então - da frente esquerda. Em seguida, vá para a parte traseira esquerda e depois para o disco frontal direito. Então, arrancamos os parafusos da roda desejada, colocamos o carro em um macaco e instalamos os batentes. Não é permitido levantar em blocos fixados. Em seguida, abra o capô e adicione líquido ao máximo. Precisamos de um assistente que, ao comando, pressione o pedal várias vezes.
