Alguns anos depois que terminouguerra, a indústria da União Soviética estava se recuperando gradualmente. O ritmo das operações de mineração aumentou. Faltava muito a capacidade dos carros de série que operavam nas pedreiras. Havia uma necessidade de uma técnica nova e mais poderosa.
Em março de 1948, o governo da URSS decidiu desenvolver o primeiro caminhão de mineração soviético. Para resolver este problema, foi confiado ao departamento de design da fábrica de automóveis de Yaroslavl.
No entanto, as coisas não foram além do desenvolvimento do projeto da máquina, que recebeu a marcação YAZ-225. Toda a documentação técnica foi transferida para Minsk, onde foram feitas alterações e melhorias significativas.
Então, a partir dos planos originais de usar a cabinedo modelo de produção MAZ-200, que eles simplesmente queriam mudar para a direita, o departamento de design da MAZ recusou. Uma cabine espaçosa e fundamentalmente nova foi desenvolvida. Além disso, várias atualizações e melhorias foram feitas no projeto, o que tornou possível alterar o índice do projeto de 225 para 525. Essa é a marcação recebida pela MAZ biaxial com a capacidade de transportar mercadorias pesando 25 toneladas - este foi o primeiro caminhão de mineração soviético. Mas a aparência dessa máquina não resolveu o problema. Equipamento necessário com capacidade de carga ainda maior.
URSS Ministério da Indústria Automotivaordenou à fábrica de automóveis de Minsk que criasse um carro com uma capacidade mínima de 40 toneladas. O gerente do projeto foi nomeado designer-chefe da MAZ - LB Shaposhnik.
Прототипом для нового самосвала стал уже comprovada nas pedreiras do MAZ-525. De fato, se você não levar em conta pequenas diferenças externas, era o mesmo 525, apenas alongado e recebido rodas adicionais (terceiro eixo).
Em 1957, o primeiro protótipo MAZ-530 foi apresentado para exibição pública na All-Union Exhibition (VSHV) da URSS. Ele se tornou o primeiro caminhão basculante de mineração de três eixos na URSS, com uma capacidade de carga de 40 toneladas.
E na exposição industrial realizada em Bruxelas, no outono de 1958, o MAZ-530 recebeu reconhecimento mundial. Ele foi premiado com o maior prêmio.
O novo MAZ, como seu antecessor,O MAZ-525, equipado com um motor diesel do tanque T-34, com a diferença de que no 525th foi deformado, e no novo 530th era uma unidade padrão de 12 cilindros e 450 cavalos de potência, que tinha um volume de trabalho de 38 mil cc
A caixa de engrenagens era estruturalmenteum dispositivo do tipo planetário equipado com um conversor de torque, com três etapas para avançar e uma marcha à ré. Era uma novidade, esse tipo de caixa foi instalado pela primeira vez em equipamentos domésticos.
O MAZ-530 foi capaz de atingir uma velocidade de 43 km / h (no MAZ-525 era de apenas 25 km / h).
O eixo traseiro foi fixado diretamente no chassi,resistente e sem molas. As cargas de choque às quais a carroceria foi submetida ao carregar em uma pedreira não resistiram a nenhum projeto de suspensão. Por esse motivo, a parte inferior do corpo era feita de uma dupla camada de aço com uma junta de carvalho colocada entre as folhas. A carga foi transferida para o chassi através de seis travesseiros de borracha de alta densidade.
O corpo foi levantado usando hidráulicaum mecanismo que incluía dois cilindros potentes e uma bomba separada que controla a pressão no sistema. Este sistema pode inclinar o corpo em um ângulo igual a 65 graus.
Dependendo das condições de operação, o consumo de combustível MAZ-543 variou de 130 a 160 litros por 100 km.
A direção foi equipada com direção hidráulica.
O diâmetro externo dos pneus era de 1,8 metros. A fórmula da roda foi representada por uma relação 6x4.
As dimensões da máquina eram 10555x3400x3650 cm (comprimento, largura, altura, respectivamente).
Design clássico (capô + cabine + corpo) emJuntamente com suas enormes dimensões, fez o caminhão basculante MAZ (o raio de viragem era de 14 metros). Para uma carreira, essa falha era simplesmente inaceitável. Portanto, o MAZ-530, decidiu-se retirar da produção. No total, 30 carros deixaram os portões da fábrica, incluindo o primeiro modelo. Vale ressaltar que cada uma dessas máquinas era única à sua maneira, pois era montada quase manualmente. Em 1963, a produção cessou completamente. O MAZ de mineração triaxial dessa forma acabou sendo um ramo de desenvolvimento sem saída.
