Superfícies de estrada lisas de alta qualidade,que proporcionam total aderência das rodas do transporte ao solo, são a chave para um tráfego rodoviário seguro e silencioso. Devido ao seu uso ativo, as estradas precisam constantemente de reparos e reformas.
Atualmente, o tipo de renovação mais popularsuperfície da estrada está remendando. Este método é usado com mais frequência do que outros, porque é muito mais lucrativo, mais econômico e rápido. No entanto, há muitas reclamações sobre isso de motoristas que juram sobre a qualidade das superfícies das estradas e a rápida destruição de remendos após os reparos. Mas aqui a razão pode não estar na tecnologia em si, mas em quem a usa. A qualidade de tais reparos depende da conformidade com a tecnologia de patching. Muitas vezes, trabalhadores descuidados nem mesmo prestam atenção às condições e requisitos que devem ser observados no processo de realização de reparos viários, portanto, uma atitude injusta e negligente para com o trabalho muitas vezes torna-se a causa da destruição do piso das estradas.
Remendar uma estrada não implicaqualquer trabalho para restaurar as comunicações, paisagismo: o asfalto é colocado apenas em áreas que precisam de reparos urgentes. Além disso, deve-se observar que tais trabalhos devem ser realizados com estrita observância de todos os pontos do processo tecnológico. Isso garante economia de custos, longa vida útil e máxima qualidade. A aplicação de remendos permite restaurar a continuidade, resistência, uniformidade, adesão e impermeabilidade dos revestimentos. Além disso, fornece a vida útil padrão dos sites.
A correção é relevante há décadas.Existem dezenas de tecnologias para a reparação de superfícies de estradas, sendo que o método ideal é selecionado com base nas condições meteorológicas, nas condições da estrada, nas possibilidades de utilização total de equipamentos especiais e nas especificidades dos materiais utilizados. Remendar a superfície da estrada tem várias vantagens indiscutíveis:
Normalmente, trabalhadores sem escrúpulos reparam apenas a camada superior das áreas danificadas. No entanto, na realidade, a tecnologia de patching implica na restauração da camada subjacente.
Antes de começar a trabalhar, os limites são determinadosdanos, defeitos existentes são identificados, defeitos potenciais são determinados, a escala de trabalho e indicadores de confiabilidade, uniformidade, resistência e rugosidade dos revestimentos são calculados.
Muitas empresas nacionais querealizam reparos e construção de estradas, possuem roletes com peso a partir de 8 toneladas. Essas máquinas rodoviárias justificam-se para obras em grande escala, mas é impraticável usá-las para remendos. Para compactação de várias dezenas de metros de estrada, é preferível utilizar o método de “pisoteio”, que se realiza com placas vibratórias manuais. Além disso, a correção do asfalto é realizada usando pequenos rolos de calçada ou de vibração.
Com este método de reparo, ele primeiro separaárea danificada do pavimento, isso é feito por meio de uma fresadora. Em seguida, as bordas dos buracos são cortadas para dar a eles contornos retangulares. Em seguida, o setor defeituoso é limpo de poeira e migalhas de suas bordas e o fundo é tratado com emulsão de betume líquido ou betume aquecido, após o que uma mistura de concreto asfáltico é despejada.
Remendando reparos de superfície de estradas, tecnologiaque é tradicional, permite obter um resultado de trabalho de alta qualidade, mas requer um número significativo de operações. É utilizado no processo de reparo de vários tipos de revestimentos de betume-mineral e materiais de concreto asfáltico.
Esse remendo da estrada é baseado emo uso de equipamentos especiais para revestimentos de aquecimento - um aquecedor de asfalto. Este método permite obter um resultado de alta qualidade, economizar materiais e facilitar a tecnologia de trabalho. Mas, ao mesmo tempo, remendar o pavimento de concreto asfáltico tem limitações significativas devido às condições climáticas (temperatura do ar e vento). Este método é usado no processo de reparo de vários tipos de revestimentos de misturas betume-mineral e asfalto-concreto.
Destruição e deformação de superfícies de estradaspreenchido com mistura fria polímero-asfalto-concreto, mistura orgânica-mineral úmida, concreto asfáltico frio, etc. O método permite trabalhar em climas frios com superfícies úmidas e úmidas, simples na execução, mas não capaz de fornecer alta qualidade e durabilidade dos revestimentos . Este método é utilizado no processo de reparação de pavimentos rodoviários com baixa intensidade de tráfego, temporária, e também como medida de emergência em estradas com maior intensidade.
Este é um remendo da superfície da estrada, tecnologiaque se baseia no uso de concreto asfáltico a frio ou misturas minerais de betume como material de reparo. Esses métodos são usados principalmente no processo de reparo de concreto asfáltico a frio e brita preta em estradas de baixo grau e, se necessário, em buracos temporários ou urgentes.
O trabalho começa na primavera na temperatura do arnão inferior a +10 graus. No local da reparação, o revestimento é formado sob a ação de um veículo em movimento por 20-40 dias, e sua qualidade depende das propriedades da emulsão betuminosa ou do betume líquido, pó mineral, composição e intensidade do tráfego, clima.
O reparo é possível mesmo em baixatemperaturas, enquanto os materiais de reparo são adquiridos com antecedência. O custo de reparos usando essa tecnologia é menor do que com o método a quente. A principal desvantagem é a curta vida útil dos revestimentos nas estradas com tráfego de ônibus e caminhões pesados.
Eles são baseados no uso de misturas de concreto asfáltico quente como materiais: concreto asfáltico fundido, grosso e fino, arenoso, etc.
Os métodos são usados ao reparar estradas compavimentos de concreto asfáltico. É possível realizar trabalhos em temperaturas de ar de pelo menos +10 graus com um revestimento seco e uma base descongelada. Ao usar um aquecedor, reparos a uma temperatura de pelo menos +5 graus são permitidos.
Os métodos a quente proporcionam maior qualidade e maior vida útil dos revestimentos.
Antes de realizar o trabalho, as operações preparatórias são realizadas:
Somente após a preparação, os buracos podem ser preenchidos com material de reparo. A técnica de assentamento e a sequência dos procedimentos dependem do volume e método de trabalho, do tipo de material de reparo.
Com pequenos volumes e ausência de mecanizadoprodutos de estilo podem ser feitos manualmente. A mistura é colocada em um mapa em 1 camada ao cortar a uma profundidade de 50 milímetros e em 2 camadas a uma profundidade de mais de 50 milímetros. Nesse caso, uma mistura de granulação grossa de pedra britada pode ser colocada na camada inferior e uma mistura de granulação fina na superior.
Na colocação mecanizada, a mistura é alimentada a partir de uma tremonha térmica.
Ao incorporar cartões de 10-20 sq. m misturas de concreto asfáltico são colocadas com uma pavimentadora de asfalto. Neste caso, o assentamento é feito em cova e a mistura é nivelada uniformemente em toda a área.
A compactação da mistura de concreto asfáltico na camada inferior do pavimento é realizada por compactadores pneumáticos, rolos vibratórios manuais ou compactadores elétricos no sentido das bordas para o meio.
Misture e misture para ser aplicado na camada superior,colocado em uma camada a uma profundidade de até 50 milímetros, compactado com rolos vibratórios autopropelidos ou rolos estáticos de tambor liso de tipo leve e, em seguida, com rolos pesados.
Para misturas de cascalho baixo e areia, o coeficiente de compactação deve ser de pelo menos 0,98, para cascalho múltiplo e médio - 0,99.
As misturas quentes são compactadas em temperaturas máximas nas quais a deformação durante a laminação é impossível.
As juntas que se projetam acima da superfície do revestimento são removidas por retificadoras ou fresadoras.
As operações finais envolvem atividades paratornando a superfície da estrada pronta para o movimento de veículos. Os trabalhadores removem os resíduos restantes, detritos, carregam-nos em caminhões basculantes. Também nesta fase, são retiradas as placas e vedações rodoviárias e restaurada a linha de demarcação no local do patch.
A qualidade e a vida útil dos revestimentos reparados dependem principalmente do cumprimento dos requisitos:
A polimerização do concreto asfáltico prossegue emtemperaturas acima de 100 graus e sob alta pressão. Depois que a mistura é compactada, o asfalto não tem medo de água. Pelo contrário, é aconselhável regar as estradas restauradas com água para um arrefecimento rápido e recuperação do tráfego.
Deve-se notar que com incompletaDe acordo com a tecnologia e violação de algumas regras, os remendos feitos de concreto asfáltico podem durar no mínimo 2 anos. Com adesão estrita à técnica de reparo - pelo menos 5 anos.
A faixa de rodagem deve cumprir (após a execução do patch) GOST R 50597-93 - "Rodovias e ruas".
