Toyota Land Cruiser J100 é conhecido como um dosos melhores SUVs de design clássico. No entanto, se este carro é um SUV versátil e confortável, projetado principalmente para uso na cidade, havia uma versão simplificada para condições particularmente difíceis. A seguir, considere o TLK-105: especificações, manutenção, ajuste.
O carro em questão é o inicialconfigurações do GX e STD Toyota Land Cruiser J100, alocadas em uma versão separada com base em um design diferente. Foi lançado de 1998 a 2006. O carro passou por dois restyling junto com o modelo básico (em 2003 e 2005). Uma vez que esta modificação foi projetada para condições operacionais particularmente difíceis, o projeto foi simplificado tanto quanto possível. Tecnicamente, é uma versão intermediária entre o J80 e o J100, já que muitos dos componentes são emprestados da série 80: chassi, transmissão, motores, suspensões e a carroceria é do Land Cruiser J100.
O carro estava disponível apenas nos mercados africano, australiano, sul-americano e russo.
Como durante a produção, agora écomprado para uso off-road e expedicionário. Para outros propósitos, comprar um carro é impraticável, especialmente agora que esta versão simplificada é mais cara no mercado de reposição do que os níveis de acabamento mais altos do J100.
A especificidade da operação se deve à necessidadediagnósticos especialmente completos de tais máquinas no momento da compra. Deve-se ter em mente que o Toyota Land Cruiser J105 como uma versão especializada tem uma proporção significativa de unidades modificadas. As cópias ajustadas devem ser avaliadas com muito cuidado: quão bem as modificações foram feitas e quais componentes foram usados. Além disso, não existem muitos J105s no mercado, por isso é muito difícil encontrá-los. Por outro lado, os episódios de 80 e 100 anteriormente gozavam de grande popularidade criminosa. Isso é incomum para o J105.
O design da estrutura é emprestado da série 80. O corpo é fixado nele com doze parafusos.
TLK 105 tem a mesma perua de 5 portas,como um Land Cruiser J100 normal. Possui pára-choques sem pintura e abas traseiras verticais (exceto para a versão do mercado australiano). O comprimento é 4,89 m, a largura é 1,941 m, a altura é 1,849 m, a distância entre eixos é de 2,85 m. Neste caso, o chassis é ligeiramente mais estreito. Externamente, o GX J105 é muito semelhante ao Land Cruiser J100, considerando que versões simplificadas deste último foram oferecidas na Austrália.
O TLK-105 foi equipado com dois motores de seis cilindros em linha emprestados do Land Cruiser J80:
1.1HZ. Motor diesel aspirado de 12 válvulas de 4,2 litros usado no J70. Desenvolve 129 litros. a partir de. a 3800 rpm e 271 Nm a 2200 rpm.
2.1FZ-FE. Motor a gasolina com um volume de 4,5 litros. Sua capacidade é de 212 litros. a partir de. a 4600 rpm, torque - 373 Nm a 3200 rpm.
A unidade de controle do motor foi removida para simplificar a construção.
Transmissão - manual de 5 velocidades.Inicialmente, o H55F foi usado e, após o restyling, foi substituído por um emprestado do Land Cruiser J80 R151F. A relação de transmissão do par principal é de 4,3 para o motor a diesel e 3,9: 1 para o motor a gasolina.
Drive - completo, com uma frente rigidamente conectadaponte e engrenagem de redução. Os eixos são mais grossos do que os da série 80, assim como os semi-eixos, e têm cinco pinos em vez de seis. O eixo traseiro é do tipo sem carga (com cubos), como o Land Cruiser J100. Isso fornece a capacidade de se mover em caso de avaria.
TLK-105 tem até três bloqueios forçadosdiferenciais dependendo da configuração. Portanto, o STD está equipado apenas com uma trava do diferencial central, GXR1 - além de um diferencial entre eixos, GXR2 - e um diferencial entre eixos, e ambos os entre eixos.
Além disso, a configuração mais recente está equipada com um guincho.
A suspensão dianteira, ao contrário do Toyota Land Cruiser J100, depende da série 80. Como resultado, o carro tem uma posição de assento mais elevada. A suspensão traseira também depende do J100.
O ABS só pode estar presente no nível de acabamento GX e apenas em alguns mercados.
Para garantir a mesma trilha que o J100, a rodaOs discos TLK-105 com um chassi mais estreito devido à suspensão dependente dianteira têm uma forma convexa. A versão STD está equipada com rodas estampadas GX - fundidas.
O salão TLK-105 tem uma capacidade ampliada,acabamento simplificado e equipamento reduzido. O primeiro é equipado com bancos adicionais: o banco do passageiro dianteiro é estendido para duas pessoas e bancos duplos são instalados no porta-malas nas laterais. Como resultado, o carro pode acomodar até 10 passageiros. STD tem estofamento de vinil. O pacote elétrico e os airbags estão faltando. O GX está equipado com ar condicionado e acessórios elétricos simples. Estofo - tecido. O carro tem dois fogões. Em qualquer caso, o interior do Toyota Land Cruiser J105 é mais confortável do que as versões correspondentes da série 80.
Devido ao seu design simplificado, o J105 significativamentemais confiável e fácil de manter do que a série 100. Muitas avarias ocorrem não devido ao desgaste, mas devido à operação analfabeta ou manutenção insuficiente do TLC-105: uma falha na eletrônica da cabine, uma folga na coluna de direção, quebra de alças e travas.
O quadro é mais resistente do que o J80.No entanto, é suscetível a danos de corrosão ao longo das costuras de solda, especialmente na parte traseira, na área onde a travessa e as almofadas de mola são fixadas. Como a estrutura apresenta vazamentos, entra água e sujeira para dentro, sendo necessário limpá-la ou preenchê-la com anticorrosivo ou graxa.
Os principais pontos de dano por corrosão à carroceria são os para-lamas, a estrutura do pára-brisa, as áreas sob os pára-choques, a parte inferior da porta traseira, os pontos de fixação da carroceria e as zonas de jato de areia.
Ao mesmo tempo, a presença de ferrugem no quadro e na carroceria é amplamente determinada pelas condições climáticas onde o carro foi operado.
Os motores são muito duráveis. Sua vida útil pode ser superior a 700 mil quilômetros. No entanto, eles são caracterizados por um alto consumo de combustível: 15-20 litros para um motor a gasolina e 10-15 litros para um motor diesel.
Em 1FZ-FE, você só precisa monitorar o nível de óleo,mude a corrente de temporização a tempo e ajuste as válvulas. O principal problema é uma quebra no enrolamento da bobina de ignição dentro do distribuidor. É importante lembrar que versões diferentes do motor foram instaladas nos carros para os mercados japonês e árabe, portanto, não são intercambiáveis.
O diesel também é muito despretensioso e fracosensível à qualidade do combustível, especialmente quando comparado aos motores Common Rail. O equipamento de combustível só pode ser desativado por combustível diesel de qualidade muito baixa. O principal problema é a corrosão química e as rachaduras do cabeçote do cilindro. Com bom funcionamento, o motor percorre de 500 a 800 mil km.
Do ponto de verificação, o H55F é considerado problemático.A outra caixa de câmbio é muito confiável. Com trocas de óleo regulares (a cada 40-50 mil km), ele funciona da mesma forma que os motores. Até a embreagem faz 150-200 mil km.
Freqüentemente, quando usado em condições difíceiso diferencial entre as rodas dianteiro e o par principal estão danificados. Além disso, a parte estriada da junta universal dianteira sofre. Embora com manutenção adequada (extrusão das juntas cardan e verificação da regulagem dos rolamentos das rodas a cada 50 mil km), a vida útil dos cubos e eixos cardan é superior a 200 mil km. Primeiro, os cubos do eixo traseiro e o eixo dianteiro se desgastam.
Os bloqueios diferenciais podem azedar.
A caixa de transferência atende mais de 500 mil km. Seu principal problema é a corrosão do bujão de drenagem e do corpo de alumínio.
O eixo dianteiro deve ser tocado a cada 150-200 mil km. Além disso, pode dobrar ou vazar devido à despressurização das soldas de viga.
A maior ameaça ao chassi éforçando os vaus. Assim, o recurso dos feixes reduz a entrada de água ao mesmo tempo. Para evitar vazamento dos retentores, os respiros devem ser limpos. Além disso, depois de superar os vaus, os cruzamentos precisam ser injetados, como em todo MOT.
A vida útil das alavancas dianteiras e rolamentos de esferas é de 60-80 a 150 mil km, amortecedores - de 150 mil km, buchas estabilizadoras - 40 mil km.
Os freios são muito carregados em um carro tão pesado, então eles se desgastam rapidamente. Eles são mais duráveis na versão 1HZ.
Da eletrônica, faróis e geradores se desgastam mais rapidamente (cerca de 150 mil km). Especialmente com um grande número de equipamentos adicionais.
O J105 geralmente é adquirido especificamente para uso off-road e expedicionário, onde os recursos padrão não são suficientes. Portanto, o ajuste do TLK-105 é muito comum.
O ajuste off-road geralmente envolve a instalação de um kit de energia que inclui pára-choques e soleiras.
Além disso, é necessário proteger o fundo com chapas de metal.
Para rodas grandes, geralmente são usadas extensões do arco da roda.
Um guincho deve ser instalado.
Um baú expedicionário costuma ser montado. Dispositivos de iluminação adicionais geralmente são colocados nele (muitas opções têm montagens especializadas).
As versões paracertos mercados. Portanto, a modificação árabe tem uma escada para o teto, um suporte para roda sobressalente e um tanque de combustível adicional de 50 litros na saliência traseira. Existem também tanques adicionais não padronizados com um volume maior.
Às vezes, um levantamento do corpo é feito instalando espaçadores.
Tuning equipado com 1HZ é muito comummodificações TLK-105: o diesel é bastante fraco para um carro tão pesado, especialmente se você equipá-lo com equipamento adicional. Portanto, é frequentemente turboalimentado. Para fazer isso, use uma turbina de 1HD-T ou baleias prontas. Em qualquer caso, um sistema de combustível mais eficiente e um escapamento modificado serão necessários. Também é aconselhável instalar um intercooler. Além disso, existe uma opinião sobre a necessidade de substituição do pistão. Além disso, às vezes é instalado um cabeçote de cilindro de 24 válvulas de 1HD-FT.
Outra opção é a troca 1HD-FT, que pode ser mais fácil e mais barata.
O desempenho de 1FZ-FE é suficiente para muitos.
Em climas frios, um pré-aquecedor é muito relevante. Além disso, é possível instalar um filtro de combustível aquecido, bem como aquecer o tanque e as tubulações.
Para superar os obstáculos da água, você precisa de um snorkel.
Para evitar que a água entre nos cárteres ao forçar os vaus, os respiradores devem ser elevados.
Devido ao fato de que o ajuste off-road geralmente instala muitos equipamentos adicionais que requerem energia, o carro é equipado com uma segunda bateria.
Uma variedade de pares principais modificados estão disponíveis para a transmissão (até 4,88: 1). Versões com um conjunto incompleto de travas diferenciais são equipadas com eles.
Substitua a embreagem se a potência do motor aumentar.
O kit de ajuste de suspensão completo incluimolas, amortecedores, hastes de impulso de jato e placas de rodízio ou kit de rodízio. As baleias de levantamento fornecem uma sustentação de 2 a 6 polegadas. O kit de rodízios, incluindo as buchas das alavancas do eixo com furo central modificado, é necessário para manter a controlabilidade, uma vez que a roda muda durante o levantamento. Eles são projetados para uma certa quantidade de elevação e opções ajustáveis. Outra opção é a saída do ângulo de pivô para o de fábrica usando placas de rodízio (espaçadores) acima dos suportes do braço traseiro traseiro. Uma vez que as hastes Panhard de estoque levarão ao deslocamento das pontes, hastes divididas e estendidas são usadas. Além disso, você precisará instalar espaçadores entre as barras estabilizadoras e o corpo.
Devido ao maior curso da suspensão, pode ser necessário alongar as mangueiras do freio instalando espaçadores ou substituindo-os.
Ao escolher rodas off-road, deve-se ter em mente queAs opções de 35 polegadas são consideradas ideais. Eles permitem que você preserve a durabilidade do par principal e das juntas homocinéticas. Ao instalar rodas grandes (frequentemente usadas as de 37 e 38 polegadas), o recurso desses elementos, assim como das pontes, diminuirá significativamente. Em qualquer caso, rodas grandes exigem maior distância ao solo: 32 e 33 polegadas - por 2 polegadas, 35 polegadas - por 4 polegadas.
Freqüentemente, o carro é equipado com um sistema de mudança de pressão dos pneus, que inclui um compressor e um receptor.
Os espécimes preparados para as incursões costumam ser equipados com uma estação de rádio, e expedicionárias - com um berço no porta-malas.
O revestimento do piso é frequentemente substituído por folha de alumínio para facilitar a limpeza.
