Quase 70 anos se passaram desde a GrandeA Segunda Guerra Mundial e as memórias até hoje não deixam os habitantes da Rússia partir. Em tempo de guerra, os lutadores soviéticos eram a principal arma contra o inimigo. No céu, na maioria das vezes, lutadores subiram I-16, que entre eles era chamado de burro. No início da guerra no oeste do país, este modelo de aeronave era superior a 40 por cento. Por algum tempo foi o melhor avião da Segunda Guerra Mundial. Os caças foram desenvolvidos pelo famoso projetista de aeronaves Polikarpov, prevendo a retração do trem de pouso.
Foi a primeira aeronave do mundo com retrátilchassis. A maior parte do casco do I-16 é feita de duralumínio, um material muito leve. A cada ano o modelo desse lutador era aprimorado, o casco era reforçado, um motor mais potente era instalado e a direção mudada. No avião, a fuselagem era composta por madeira, vigas de ferro e revestida com placas de duralumínio.
O principal inimigo do caça soviético da Segunda Guerra Mundial I-16havia um Messerschmitt Bf 109. Era feito inteiramente de aço, o trem de pouso era retraído, um motor potente - o pássaro de ferro do Führer - a melhor aeronave da Segunda Guerra Mundial das tropas alemãs.
Desenvolvedores do modelo soviético e alemãoos caças tentaram desenvolver alta velocidade e decolagem ativa na aeronave, mas prestaram pouca atenção à capacidade de manobra e estabilidade, por isso muitos pilotos morreram, perdendo o controle.
O projetista de aeronaves soviético Polikarpov trabalhou emreduzindo o tamanho da aeronave e diminuindo seu peso. O carro acabou sendo encurtado e arredondado na frente. Polikarpov tinha certeza de que, com uma massa menor da aeronave, sua manobrabilidade melhoraria. O comprimento da asa não mudou, antes que não houvesse flaps e flaps. A cabine era pequena, o piloto tinha uma visão ruim, era inconveniente para mirar e o consumo de munições aumentava. Claro, tal lutador não poderia mais ganhar o título de "Melhor Aeronave da Segunda Guerra Mundial".
Projetistas de aeronaves alemães foram os primeiros a usara produção da máquina alada tem um motor refrigerado a líquido, devido ao qual manteve boa manobrabilidade e velocidade. A frente da aeronave permaneceu alongada e bem alongada. Foi a melhor aeronave da Segunda Guerra Mundial do lado alemão. No entanto, o motor se tornou mais vulnerável do que antes nas versões anteriores.
Claro, lutadores alemães da segunda guerra mundialguerras com motores potentes e forma aerodinâmica superaram suas contrapartes soviéticas em velocidade, precisão e altitude de vôo. As peculiaridades da aeronave alemã deram um trunfo adicional nas mãos do inimigo, os pilotos podiam atacar não só pela testa ou por trás, mas também por cima, e então subir novamente nas nuvens, escondendo-se dos pilotos soviéticos. Os pilotos do I-16 tinham que se defender exclusivamente, não poderia haver dúvida de um ataque ativo - as forças eram muito desiguais.
Outra vantagem da tecnologia alemã eracomunicação. Todos os aviões eram equipados com estações de rádio, o que permitia aos pilotos acordar as táticas de ataque dos caças soviéticos e alertar sobre o perigo. Em alguns modelos domésticos, estações de rádio foram instaladas, mas era quase impossível usá-las devido ao sinal ruim e à má qualidade do equipamento. No entanto, para nossos pilotos patrióticos, o I-16 foi a melhor aeronave da Segunda Guerra Mundial.
