Existe uma grande variedade de aeronaves domésticas,todos os dias subindo no ar sobre nosso país, e nem todos eles são igualmente conhecidos pelos habitantes da cidade. Portanto, poucas pessoas sabem sobre o modelo Yak-42D. O carro é único e merece muita atenção.
O avião está atendendo voos de Saratovcompanhias aéreas. Não há nada de surpreendente, foi em Saratov que a construção deste transporte foi estabelecida em uma época. Além do centro de transporte aéreo Saratov, o Yak-42D é visto em Domodedovo. A empresa de aviação possui 14 aeronaves em sua frota e 4 em armazenamento.
O transporte está disponível nos parques das empresas:
Havia um YAK (aeronave) e estava em serviço com a Gazprom Avia, mas recentemente a empresa abandonou completamente seu uso. Vários carros voam até no exterior: na China, Paquistão e Irã, em Cuba.
Yak-42 do Yakovlev Design Bureau foi desenvolvido de 1972 a1980 ano. O objetivo era substituir o TU-134, uma aeronave boa, mas que envelhece rapidamente. 1988 foi marcado pelo início da produção em série de um modelo totalmente novo - Yak 42D. A máquina venceu com maior peso de decolagem e longo alcance de vôo.
A indústria produziu 183 aeronaves destemodificações. Dois deles foram destinados a testes de força. 11 foram projetados entre 1977-1981. na fábrica de aeronaves em Smolensk, 172 fabricados na fábrica de aeronaves em Saratov. YAK é uma aeronave confiável, mas sua construção ainda foi interrompida. Isso aconteceu em 2003. Fuselagens de aeronaves já acabadas, que não estavam destinadas a sair para a pista, foram cortadas em sucata.
Já que a tarefa era fazer o Yak-42 comoaeronave de passageiros de curta distância, projetada para uma variedade de campos de aviação. O veículo não precisa de uma pista longa ou grande área de pouso, o que é típico dos Boeing e Airbus muito mais usados. O projeto possibilitou evitar o uso da escada do aeródromo.
O Yakovlev Design Bureau desenvolveu pranchas exclusivasaeronaves. Agora, na gíria dos trabalhadores do hangar, é costume chamá-los de drops. A manutenção de tal placa é uma tarefa difícil. Como você sabe, a fábrica de aeronaves Saratov faliu pela primeira vez, depois disso parou completamente. Obviamente, a produção, incluindo kits de reparo e peças de reposição, foi descontinuada. Mas o amor pelo trabalho ajuda os mecânicos a trazer o Yaki a uma condição satisfatória repetidamente - e os carros novamente partem para a pista.
Se você ler comentários sobre o Yak-42D, ele permaneceráa impressão é que o carro não é muito bom, então a descontinuação da produção não é um acontecimento tão ruim. É freqüentemente mencionado que o transporte em operação não era econômico. No entanto, as perspectivas não eram ruins. Os designers sugeriram as seguintes etapas:
A última proposta foi implementada na forma do Yak-42M. O veículo atende 168 clientes durante o voo.
No entanto, a ideia não se concretizou. Mas as críticas de quem ainda consegue voar no Yak-42 afirmam sem ambigüidades que o avião ainda é bom, apesar de estar obsoleto.
Yak-42 tem motores atípicos - funcionamsintonizado sem reverso. Isso permite que a unidade pouse a uma velocidade muito baixa, sem precisar de nenhum meio adicional de redução de velocidade além dos freios embutidos no chassi e da assistência de uma asa motorizada.
Na Geórgia, em Rustavi, uma aeronave muito semelhante ao Yak-42 (um tipo de transporte YAK-40) foi desativada, reformada e um jardim de infância foi aberto em seu interior.
O YAK-42D também se reflete na música. Então, Sergei Minaev, compondo uma paródia de uma famosa canção sueca, escreveu as seguintes linhas:
“Se os aviões não voam com mau tempo, não importa,
"Eli" não pode, mas "Yaks" - sim. "
E não são palavras vazias, porque os requisitos para o site host e as condições meteorológicas em "Yaks" são significativamente mais baixos.
Agora eles não se lembram disso, mas décadas atrás havia um projeto de uma aeronave de transporte baseada no Yak-42.
As características da aeronave Yak-42D variam um pouco de montagem para montagem. Depende principalmente da classe da aeronave:
A principal diferença está na disposição da cabine de passageiros. O pacote VIP tem:
O banheiro é equipado para o passageiro principaluma cadeira giratória e um sofá para duas poltronas, que pode ser ampliado e transformado em um dormitório completo. Há uma mesa (pode ser dobrada se necessário), um guarda-roupa e um banheiro privativo.
Uma sala de reuniões dedicadapossui 4 cadeiras giratórias que podem ser movidas pela cabine. Há uma grande mesa, dois sofás para 7 pessoas. Existe um sistema de comunicação de vídeo e acesso a um telefone via satélite.
O salão de primeira classe está equipado com assentos para doislugares quebrados em blocos. São 4 blocos no total, com duas mesas dobráveis entre eles. O grupo de acompanhantes voa na área designada, destinada ao alojamento simultâneo de 18 pessoas.
O salão de beleza Yak-42D da aeronave de alta classeconfortável para voos longos, equipado com buffet, equipamento de cozinha instalado. O equipamento VIP inclui equipamentos de última geração para navegação, pilotagem e sistemas de rádio de última geração. Yak-42 fly, equipado com sistemas domésticos, existem máquinas com sistemas de controle estrangeiro a bordo.
O desenvolvimento da ideia do Yak-42D era para ser o Yak-42A. A produção em série começou em 1999. Em comparação com o modelo anterior, as seguintes melhorias foram feitas:
A porta esquerda dava aos passageiros acesso ao tradicionalpassarelas e passarelas telescópicas modernas instaladas em quase todos os aeroportos. As posições fixas dos flaps melhoraram o desempenho da aeronave. A atualização dos equipamentos de navegação e piloto possibilitou a utilização da aeronave em rotas dentro e fora do país.
A aeronave possui os seguintes parâmetros:
O chassi YAK-42D é caracterizado pelos seguintes valores:
O avião na configuração clássica é projetado para transportar 120 passageiros, a versão VIP atende no máximo 49 pessoas por voo.
Yak-42D é uma máquina serial testada pelo tempo.Essa foi a base para a escolha dos projetistas, que tiveram a tarefa de fazer uma estação meteorológica capaz de coletar dados meteorológicos em diferentes pontos da atmosfera. A reforma do veículo de passeio foi realizada por funcionários da fábrica. Myasishchev.
A tarefa exigia trazer à superfíciesensores de aeronaves protegidos com proteção confiável. Para que o avião resistisse a todos os blocos de pesquisa, seis pilares nas asas tiveram que ser concluídos. A fuselagem foi coberta com vários sistemas, dispositivos para leitura de informações sobre o meio ambiente. A maioria deles é usada em lidar, que mede a transparência do ar.
Peso total do laboratório de vôo meteorológicoé de 7 toneladas. A equipe conta com um operador que mantém um diário e anota o que pode ser percebido pela visão humana: fenômenos atmosféricos, características do espaço circundante. A área de visualização é expandida com bolhas de acrílico. Os designers os construíram em ambos os lados. Colocando a cabeça na bolha, dá para ver tudo o que acontece ao redor do veículo.
Ao que parece, por que fazer do Yak-42Destação meteorológica? Todos os dados podem ser obtidos do satélite, é realmente necessário mais? Mas os satélites voam estritamente em uma determinada órbita, em alta velocidade, a uma grande distância da superfície do planeta. Mas o avião está sobre uma área específica, controlando a atmosfera. Os dados de satélite precisam ser verificados adicionalmente, mas a aeronave fornece informações precisas. Essas vantagens significativas foram o ímpeto para o desenvolvimento de uma estação meteorológica móvel única. Por fim, a aeronave é equipada com sistema de liberação de iodeto de prata no meio ambiente, que provoca precipitação.
