A380 - o avião em que trabalharamEspecialistas da Airbus S.A.S. É o maior avião de passageiros do mundo. A embarcação atinge 24,08 m de altura e 72,75 m de comprimento. A envergadura da aeronave é de 79,75 m. Em uma configuração de classe única, pode transportar 853 passageiros, em uma configuração de três classes - 525. A distância máxima de vôo sem escalas é de 15.400 km.
Conforme observado pelos desenvolvedores, com o maiordificuldades tiveram que ser enfrentadas no processo de busca de opções para reduzir a massa do A380. A aeronave ficou mais leve graças ao uso generalizado de materiais compostos na criação não apenas de elementos estruturais, mas também de unidades auxiliares, interiores e muito mais. Além disso, para esses fins, foram utilizadas as mais avançadas soluções tecnológicas e ligas de alumínio modificadas. Portanto, 40% da massa de uma seção central de onze toneladas é feita de plástico reforçado com fibra de carbono. Para a produção dos painéis laterais e superiores da fuselagem, é utilizado o material híbrido Glare. A soldagem a laser da pele e das longarinas do painel inferior da fuselagem possibilitou uma redução significativa do número de fixadores.
Airbus A380 - o avião que levoucerca de dez anos. O custo do ambicioso projeto foi de doze bilhões de euros. Segundo representantes da empresa Airbus, para que esse valor seja compensado, é necessário vender quatrocentos e vinte exemplares da aeronave. Com base nessas informações, você pode calcular quanto custa o avião. O montante é impressionante - 28 milhões 571 mil 428 euros por um exemplar.
A380 - uma aeronave que começou a se desenvolver comcom os seguintes objetivos: expandir a gama de produtos da Airbus S.A.S. e remover o Boeing-747 da posição de liderança. O debate sobre a configuração final da aeronave terminou em 2001. Os primeiros componentes da asa do A380 foram produzidos em janeiro de 2002. As estimativas iniciais do programa custavam entre 8,7 e 8,8 bilhões de euros. Após a montagem da primeira aeronave, esse montante aumentou para 11 bilhões (posteriormente foi aumentado).
Deve-se notar que uma contribuição inestimável parao projeto do A380F foi feito pela equipe do Centro de Engenharia de Moscou Airbus ECAR. Graças aos esforços dos designers russos, uma grande quantidade de trabalho foi realizada no design de peças individuais da fuselagem, cálculos de resistência foram feitos, equipamentos de bordo foram colocados e foi fornecido suporte para a produção em série da aeronave.
Especialistas na França, Alemanha, Grã-Bretanhae a Espanha estão trabalhando na construção das seções principais do avião. Devido ao seu grande tamanho, esses componentes foram entregues a Toulouse por transporte marítimo e terrestre. Algumas peças ainda cabem no An-24.
Elementos da cauda e nariz da fuselagemforam carregados horizontalmente no Ville de Bordeaux (propriedade da Airbus) em Hamburgo para navegar para o Reino Unido. A barcaça para Mostyn carregava consoles de asa fabricados em Broughton e Filton. Lá, esses elementos foram carregados na placa acima mencionada da "Ville de Bordeaux". Em Cádis, o navio recebeu componentes da cauda e seções inferiores da fuselagem. Tudo foi descarregado em Bordéus. De lá, os elementos constituintes foram transportados para Langon e depois entregues por terra para Toulouse. As aeronaves já montadas foram enviadas a Hamburgo para o equipamento final. O A380 é um avião que requer 3.600 litros de tinta para ser coberto (a área total da superfície é de 3.100 metros quadrados).
Aeronave moderna na frente do imediatoos testes mais sérios estão sendo realizados em voos. O A380 não é exceção a esse respeito. Cinco aeronaves foram construídas especificamente para testes versáteis. A primeira aeronave foi apresentada em Toulouse em janeiro de 2005. Em 27 de abril do mesmo ano, foi realizado o primeiro vôo. A tripulação de vôo era composta por seis pessoas, lideradas por Jacques Rossi, um experiente piloto de testes. O pouso bem-sucedido ocorreu em 3 horas e 54 minutos. após a decolagem.
Uma série de voos de teste começou em 1 de dezembro de 2005. Foi então que a aeronave atingiu uma velocidade impressionante de 0,96 máx. Durante um mergulho suave.
A380 - avião (ver foto.acima), que fez seu primeiro voo transatlântico em 10 de janeiro de 2006. O início do mesmo ano foi marcado pela primeira situação imprevista: durante um teste estático na fábrica de aeronaves de Toulouse, a asa de um navio rachou repentinamente, incapaz de suportar a carga de 145% do nominal. Conforme definido pelos regulamentos de segurança da aviação, nenhuma mudança na integridade deve ocorrer a 150% da carga. Como resultado, a liderança do consórcio Airbus decidiu fazer alterações no design das asas da aeronave. Devido à adição de elementos de reforço, o peso total da estrutura aumentou em trinta quilos, quatorze dos quais eram parafusos de fixação.
O primeiro teste de vôo do A380 com passageiros a bordo foi concluído com sucesso em 4 de setembro de 2006.
€ 380 800 - uma modificação projetada paratransporte de 555 ou 583 passageiros (dependendo da configuração). Em 2007, a Airbus começou a oferecer aos clientes um navio com capacidade menor (525 assentos) em troca de um maior alcance de voo (era capaz de fazer mais 370 quilômetros). Essa transformação tornou possível corresponder às tendências de transporte premium o mais próximo possível.
Há mais uma modificação do consideradoairbus. Esta é a versão de carga do A380-800F. A aeronave tem capacidade para transportar até cento e cinquenta toneladas de carga. O alcance máximo do voo é de 10.370 quilômetros.
No futuro, está planejada a produção de aeronaves de passageiros a jato da modificação A380-900. Eles serão diferentes em maior capacidade (656/960 passageiros) com um alcance de voo semelhante.
A fim de reduzir o custo deTreinamento da tripulação Todos os airbuses são construídos com o mesmo layout de cabine e desempenho de vôo. O A380 apresenta um cockpit de vidro aprimorado. Os volantes podem ser manipulados remotamente por meio de acionamentos elétricos, que estão associados à alavanca de controle lateral. Os dispositivos de exibição mais modernos são instalados no cockpit. São nove monitores LCD intercambiáveis que medem 20 por 15 centímetros. Dois deles são indicadores de dados de navegação, dois exibem informações básicas sobre o voo, mais dois informam sobre o funcionamento dos motores, um fornece dados sobre o estado atual de todo o sistema. Os dois monitores restantes são multifuncionais.
Uma mistura de gás natural e querosene de aviação com GTL pode ser usada para abastecer a aeronave em questão.
Quanto custa um Airbus A380?Mais de vinte e oito milhões de euros. O preço impressionante de uma única aeronave se deve em grande parte ao uso de materiais compostos de construção aprimorados, incluindo plástico e metal reforçados com quartzo, carbono e fibra de vidro. Além disso, ligas de alumínio são ativamente utilizadas na produção de aeronaves. Em combinação com a soldagem a laser, isso elimina a necessidade de rebites.
Conforme estabelecido por especialistas, o nível de ruído na cabineO A380 é metade do Boeing-747. Além disso, a pressão do ar dentro da aeronave em questão é mantida em um nível superior. Ambos os fatores são projetados para garantir menos fadiga do passageiro durante o vôo.
Duas escadas localizadas na cauda e na proapartes da aeronave, conecte os conveses superior e inferior. O A380 oferece opções de personalização impressionantes. É por isso que, conforme observado na preocupação do Airbus, o crescimento nas taxas de produção não é tão alto como se pensava anteriormente. A aeronave pode ser equipada com cabine de ducha, balcão de bar, banheiro, loja duty-free. Devido à presença de um canal de satélite, uma conexão telefônica ou uma conexão de Internet sem fio (Wi-Fi) é organizada para os passageiros.
Atualmente, o transporte aéreo na Rússia utilizando o A380 não é realizado. Um pedido foi feito para quatro lados, mas nenhum deles foi construído ainda.
O primeiro incidente ocorreu em 4 de novembro de 2010.Naquele dia, um Qantas A380 navegava de Cingapura para Sydney. Um dos motores da aeronave falhou minutos após a decolagem. O avião foi forçado a retornar ao aeroporto de Cingapura. Nenhum dos 433 passageiros e 26 membros da tripulação ficaram feridos, disseram as autoridades australianas. Além disso, os pneus do trem de pouso estouraram no lado de emergência durante o pouso. Após este incidente, a administração da empresa decidiu suspender os voos de todos os seus Airbus A380 por dois dias até a conclusão de sua verificação detalhada.
O segundo incidente ocorreu em 12 de abril de 2011. Em seguida, um avião pertencente à Air France enganchou sua asa na cauda de uma aeronave CRJ 700. Não houve vítimas.
Airbus A380 - o resultado de muito trabalhodesenvolvedores e fabricantes. Esta aeronave supera seus concorrentes mais próximos de várias maneiras. Quanto custa o avião, quais são as características de seu processo de design e criação? Todas essas perguntas são respondidas no artigo acima.
