V ZSSR bola konštrukcia traktora blízkoPozor. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a krajina nemala vlastné továrne. V. I. Lenin, vedomý si potreby zvýšenia produktivity práce na vidieku, podpísal v roku 1920 zodpovedajúci dekrét „Na jedinej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malá výroba domácich modelov „Kolomenets“ a „Zaporozhets“. Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a nízkoenergetické, ale po dvoch päťročných plánoch prišiel zlom vo výstavbe špecializovaných podnikov.
Rusko bolo vždy známe svojimi vynálezcami, alev žiadnom prípade neboli všetky nápady uvedené do praxe. Ešte v 18. storočí nastúpil na tému poľnohospodárskej mechanizácie agronóm I. M. Komov. V polovici 19. storočia V.P.Guryev a potom D.A.Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyskúšal prvý parný traktor na húsenkovej dráhe. Zariadenie sa však ukázalo ako zbytočne objemné. Oficiálne sa rok narodenia ruského traktorového priemyslu považuje za rok 1896, keď bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predstavený prvý parný pásový traktor na svete.
Na prahu 20. storočia dizajnér Ya.V.Mamin (študent Blinova) vynašiel nekompresorový vysoko kompresný motor poháňaný ťažkým palivom. Bol vhodnejší ako ktorýkoľvek iný na použitie v kolesových pásových vozidlách. V roku 1911 zmontoval aj prvý domáci traktor s 18-kilowattovým spaľovacím motorom, ktorý dostal vlastenecký názov „ruský“. Po modernizácii sa na ňom objavil silnejší motor - 33 kW. Ich malosériová výroba bola založená v závode Balakovo - do roku 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.
Okrem Balakova sa v r vyrábali kusové traktoryBryansk, Kolomna, Rostov, Charkov, Barvenkovo, Kichkass a množstvo ďalších osád. Celková výroba všetkých traktorov v domácich podnikoch bola však taká malá, že prakticky neovplyvnila situáciu v poľnohospodárstve. V roku 1913 sa celkový počet tejto techniky odhaduje na 165 kópií. Zahraničná poľnohospodárska technika sa však aktívne nakupovala: do roku 1917 bolo do Ruskej ríše dovezených 1 500 traktorov.
Z iniciatívy Lenina ide o vývoj a výrobuosobitná pozornosť bola venovaná mechanizovanej poľnohospodárskej technike. Princíp jednotnej ekonomiky traktorov znamenal nielen vypustenie „železných koní“, ako sa traktorom hovorilo, ale aj súbor opatrení na organizáciu výskumnej a testovacej základne, organizovanie dodávok náhradných dielov a opráv, otvorenie kurzov pre majstri, inštruktori a vodiči traktorov.
Prvý traktor v ZSSR vyrobil závod Kolomnav roku 1922. Projektový manažér sa stal zakladateľom národnej školy traktorovej techniky E. D. Lvov. Kolesové vozidlo dostalo názov „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začiatok novej éry na vidieku. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal návrhárom k úspechu.
V tom istom roku v Kichkass podnik „Redpokrok “bol vyrobený traktorom Zaporozhets. Model bol nedokonalý. Viedlo iba jedno zadné koleso. Nízkotlakový dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW zrýchlil „železného koňa“ na 3,4 km / h. Vpredu bol iba jeden prevodový stupeň. Výkon háku - 4,4 kW. Ale toto vozidlo tiež výrazne uľahčovalo prácu dedinčanov.
Legendárny vynálezca Mamin nesedel nečinne. Vylepšil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny „trpaslíkov“:
Kým traktory ZSSR „budovali svaly“, aSovietski dizajnéri zvládli nový smer pre seba, vláda sa rozhodla zahájiť licenčne výrobu zahraničnej technológie. V roku 1923 bol v charkovskom závode zaradený do výroby pásový „Kommunar“, ktorý bol dedičom nemeckého modelu „Hanomag Z-50“. Do roku 1945 (a neskôr) sa používali hlavne v armáde na prepravu delostreleckých predmetov.
V roku 1924 bol leningradský závod „KrásnyPutilovets “(budúci Kirovský) zvládol výrobu lacnej a konštruktívne jednoduchej„ americkej “spoločnosti„ Fordson “. Staré traktory ZSSR tejto značky sa osvedčili celkom dobre. Mali lepší výkon ako Zaporozhets a Kolomenets. Petrolejový motor karburátora (14,7 kW) vyvíjal rýchlosť až 10,8 km / h, výkon na háku bol 6,6 kW. Prevodovka je trojstupňová. Model sa vyrábal do roku 1932. V skutočnosti to bola prvá veľkovýroba tejto techniky.
Ukázalo sa, že na zabezpečenie kolektívnych fariemproduktívnych traktorov, je potrebné vybudovať špecializované továrne, ktoré spájajú vedu, projektové kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu sa stal F.E.Dzerzhinsky. Podľa koncepcie bolo plánované vybavenie nových podnikov moderným vybavením a hromadnou výrobou lacných a spoľahlivých modelov s kolesovou a pásovou trakciou.
Prvá veľkovýroba traktorov vZSSR bol založený v Stalingrade. Následne sa kapacity závodov Charkov a Leningrad výrazne rozšírili. Veľké podniky sa objavili v Čeľabinsku, Minsku, Barnaule a ďalších mestách ZSSR.
Stalingrad sa stal mestom, kde sa od nuly stavaloprvý veľký traktorový závod. Vďaka svojej strategickej polohe (na križovatke dodávok bakuskej ropy, uralského kovu a uhlia Donbass) a prítomnosti armády kvalifikovanej pracovnej sily zvíťazil v konkurencii Charkova, Rostova, Záporožia, Voronežu, Taganrogu. V roku 1925 bol prijatý dekrét o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 zišli z montážnej linky legendárne kolesové traktory značky SSSR STZ-1. V budúcnosti sa tu vyrábal široký sortiment kolesových a pásových modelov.
Sovietske obdobie zahŕňa:
V roku 2005 bol na závod na traktory Volgograd (bývalý STZ) vyhlásený konkurz. VgTZ sa stala jej právnym nástupcom.
Pásové traktory ZSSR v polovici XXrozšírili, v počte modelov prekonali kolesové. Traktor DT-54 vyrobený v rokoch 1949-1979 je vynikajúcim príkladom všeobecnej poľnohospodárskej techniky. Vyrobilo sa v závodoch Stalingrad, Charkov a Altaj s celkovým počtom 957 900 kusov. „Hral“ v mnohých filmoch („Ivan Brovkin na panenskej pôde“, „Bolo to v Penkove“, „Kalina Krasnaya“ a ďalších), inštalovaných ako pamätník v desiatkach osád.
Motor značky D-54 je radový, štvorvalcový,štvortaktný, kvapalinou chladený, pevne uložený na ráme. Počet otáčok (výkon) motora je 1300 ot / min (54 k). Päťstupňová trojstupňová prevodovka s hlavnou spojkou je spojená kardanovou prevodovkou. Pracovná rýchlosť: 3,59-7,9 km / h, ťažná sila: 1000-2850 kg.
Výstavba KhTZ ich.Sergo Ordzhonikidze začal v roku 1930 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo trvalo postavenie obra 15 mesiacov. Prvý traktor opustil montážnu linku 1. októbra 1931 - išlo o požičaný model stalingradského závodu SKHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo vytvoriť domáci traktor typu Caterpillar s výkonom 50 koní. Tu tím dizajnéra P.I.Andrusenka vyvinul sľubnú naftovú jednotku, ktorú bolo možné nainštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol na trh sériu modernizovaných pásových modelov podľa SKHTZ-NATI. Hlavnou inováciou bol úspornejší a zároveň účinnejší naftový motor.
Po vypuknutí vojny bola spoločnosť evakuovanáBarnaul, kde na jeho základe vznikol závod na výrobu traktorov Altaj. Po oslobodení Charkova v roku 1944 bola výroba obnovená na rovnakom mieste - legendárne traktory ZSSR, model SKHTZ -NATI, sa opäť dostali do série. Hlavné modely KhZT sovietskeho obdobia:
V 70. rokoch radikálrekonštrukcia, výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“ T-150K (kolesových) a T-150 (pásových). Energický T-150K pri pokusoch v USA (1979) vykazoval najlepšie vlastnosti medzi svetovými analógmi, čo dokazovalo, že traktory sovietskej éry neboli nižšie ako zahraničné. Koncom 80. rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20% úspornejšie ako 150. séria a o 50% produktívnejšie.
Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou.Univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) si teda získal dobrú povesť. Má široké spektrum aplikácií: doprava, stavba ciest, poľnohospodárske polia. Stále sa používa na prepravu tovaru na ťažkom teréne, pri prácach na poliach (orba, lúpanie, kultivácia atď.), Pri zemných prácach. Je schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Pre T-150 (K) bol špeciálne vyvinutý preplňovaný 6-valcový kvapalinou chladený vznetový motor konfigurácie V.
Technické vlastnosti T-150K:
Založená MTZ 29. mája 1946 a je zvažovanáv súčasnosti asi najúspešnejší podnik, ktorý si zachoval svoje kapacity už od čias ZSSR. Na konci roka 2013 tu pracovalo viac ako 21 000 ľudí. Tento závod drží 8-10% svetového trhu s traktormi a je pre Bielorusko strategický. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou Bielorusko. V čase rozpadu Sovietskeho zväzu bolo vyrobených takmer 3 milióny kusov zariadenia.
V roku 1960 sa začala rozsiahla rekonštrukciaMinská rastlina. Súbežne s inštaláciou nového zariadenia konštruktéri pracovali na predstavení sľubných modelov traktorov: MTZ-50 a výkonnejších MTZ-52 s pohonom všetkých kolies. Išli do série v roku 1961 a 1964. Od roku 1967 sa pásová modifikácia T-54V vyrába v rôznych prevedeniach. Ak hovoríme o neobvyklých traktoroch ZSSR, potom ich možno považovať za úpravy bavlny rastúceho MTZ-50X so spárovanými prednými kolesami a zvýšenou svetlou výškou, ktoré sa vyrábajú od roku 1969, ako aj so strmým svahom MTZ- 82 tis.
Ďalšou etapou bola rada MTZ-80 (od roku 1974rok)-najhmotnejší na svete a špeciálne úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od polovice 80. rokov MTZ ovláda zariadenia s výkonom viac ako sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a malotraktory s malým výkonom: 5, 6, 8, 12, 22 l . s.
Pásový radový traktor je inýkompaktné rozmery, jednoduchá obsluha a opravy. Bol široko používaný v poľnohospodárstve v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel - práca s pluhom a inými prílohami. Od roku 1950 sa vyrába modifikácia KDP-35, ktorá má menšiu šírku rozchodu, širšiu stopu a väčšiu svetlú výšku.
Dostatočne výkonný motor D-35, resp.rozdal 37 litrov. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol ekonomický: priemerná spotreba motorovej nafty na hektár bola 13 litrov. Palivová nádrž vystačila na 10 hodín práce - stačilo to na orbu 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 je model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot / min). Zlepšila sa aj spoľahlivosť podvozku.
Keď už hovoríme o traktoroch ZSSR, nie je možné sa obísťhistória závodu v Čeľabinsku, ktorý významne prispel k výrobe civilného vybavenia, a počas druhej svetovej vojny sa stal kovárňou tankov a „samohybných zbraní“. Slávny ChTZ bol postavený na otvorenom poli mimo diaľnic pomocou krompáčov, páčidiel a lopat. Rozhodnutie o výstavbe padlo v máji 1929 na 14. zjazde sovietov ZSSR. V júni 1929 začal Leningradský GIPROMEZ pracovať na projekte závodu. Konštrukcia ChTZ bola vykonaná s prihliadnutím na skúsenosti amerických automobilových a traktorových podnikov, hlavne Caterpillar.
Od februára do novembra 1930 bola postavená abol uvedený do prevádzky pilotný závod. Stalo sa to 7. novembra 1930. ChTZ bola založená 10. augusta 1930, kedy boli položené prvé základy zlievárne. 1. júna 1933 vstúpil do pása pripravenosti prvý pásový traktor robotníkov Čeľabinsku - „Stalinets -60“. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz je to retro traktor ZSSR a v 30-tych rokoch model S-60 charakteristikami takmer dvakrát prekonal analógy stalingradských a charkovských tovární.
V roku 1937 po ceste zvládol výrobu naftových motorovS-60, závod prešiel na výrobu ekonomickejších traktorov S-65. O rok neskôr bol tento traktor ocenený najvyšším ocenením „Grand Prix“ na výstave v Paríži a bol použitý aj na natáčanie kultového sovietskeho filmu „Traktoristi“. V roku 1940 bolo v Čeľabinskom traktorovom závode nariadené prejsť na výrobu vojenských výrobkov - tanky, samohybné jednotky, motory, náhradné diely.
Napriek ťažkostiam počas vojnystavitelia traktorov nezabudli na svoje obľúbené podnikanie. Vznikla myšlienka: prečo nevyužiť skúsenosti Američanov? V USA sa počas vojnových rokov výroba traktorov skutočne nezastavila. Analýza ukázala, že D-7 je najlepší model amerických traktorov. V roku 1944 sa začal vývoj dokumentácie a dizajnu.
Po 2 rokoch súbežne s rekonštrukciouzávod, 5. januára 1946 bol vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola reštrukturalizácia podniku dokončená, denne sa vyrobilo 20-25 jednotiek pásových vozidiel. V roku 1955 začali projekčné kancelárie pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.
modely:
Koncom 50 -tych rokov bola úloha stanovená:navrhnúť a vyrobiť prototypy traktora s výkonom 250 koní na testovanie. Autori nového modelu od prvých krokov upustili od tradičných a známych ciest. Prvýkrát v praxi sovietskej konštrukcie traktorov vytvorili zapečatenú a pohodlnú kabínu s klimatizáciou. Vodič mohol jednou rukou viesť ťažké auto. Výsledkom je vynikajúci traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh ZSSR ocenil závod pre tento model zlatou medailou a diplomom 1. stupňa.
Samozrejme, nie všetci sú na zozname.traktorové rastliny. Traktory ZSSR a Ruska sa tiež vyrábali a vyrábajú v Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Briansku, Vladimiru, Kolomne, Lipetsku, Moskve, Cheboksary, Dnepropetrovsku ( Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstan) a ďalšie mestá.
