Japonský motocykel Suzuki Bandit 250 bol vytvorený v roku 20071989 rok. Model bol vyrobený šesť rokov av roku 1996 bol nahradený verziou GSX-600. Dôvodom bola nedostatočná životnosť motora. V tom čase bola otázka životnosti elektrárne dosť naliehavá pre takmer všetkých výrobcov cestných a športových motocyklov v Japonsku. Zdroj motorov bol vo všeobecnosti dostatočný v porovnaní s podobnými ukazovateľmi európskych motocyklov, ale Japonci sa tradične snažili zvýšiť latku kvality a dostať sa pred konkurenciu v Nemecku a USA. To sa im podarilo plne vďaka vysokému výkonu, ktorý určuje životnosť motorov.
Najviac je motocykel Suzuki Bandit 250obľúbené u cyklistov, ktorí uprednostňujú jazdu strednou rýchlosťou bez extrémnych športov. Predtým, ako sa model Honda-CB1 objavil na trhu, zostal v čele. Napriek tomu Suzuki Bandit 250 tlačil súpera a potom pevne zaujal svoje miesto. Po chvíli si však „Honda“ získala svoju vedúcu pozíciu. Faktom je, že Suzuki Bandit 250 sa preorientoval na domáci trh Japonska a všetky motocykle zostali v krajine vychádzajúceho slnka.
Na konci roku 1996 bol Suzuki Bandit 250 po ňomAktualizácia je späť na montážnej linke. Sériová výroba sa rozšírila a motocykel opäť začal exportovať vo veľkých množstvách. Vydanie pokračovalo ďalších šesť rokov, do roku 2002. Potom sa začala sériová výroba modelu Suzuki Bandit 400, ktorý opakoval všetky základné parametre predchodcu, ale výkon motora nového motocykla bol 75 litrov. a. pri otáčaní 7500 ot / min. Neskôr bol sortiment motocyklov Suzuki Bandit doplnený ešte výkonnejšími motocyklami, ktorých motory poskytovali trakciu priemernému osobnému automobilu. Pracovný objem takýchto motorov dosiahol 1200 kubických centimetrov a premenlivé načasovanie ventilov umožnilo zvýšiť výkon.
V posledných rokoch výroby SuzukiBandit 250 sa uskutočnil v dvoch cykloch, čím sa výrazne zlepšili vlastnosti motocykla. Najprv boli klipy, ktoré boli použité na začiatku vydania v roku 1989, vrátené do auta. Dvojité koleso bolo zrušené v roku 1991, pretože pre cestné bicykel v skutočnosti nezáleží na tom, akú konštrukciu má, jednodielnu alebo rozdelenú na dve časti. Pre pretekárske motocykle sú potrebné klipy, pretože pristátie športovca závisí od jeho nastavenia.
V roku 1992 bola vytvorená modifikácia SuzukiBandit GSF 250 Limitovaná edícia, ktorá sa odlišovala od základného modelu plastovou kapotážou s integrovaným okrúhlym svetlometom. Na prístrojovej doske sa namiesto červeného kontrolného svetla, ktorý signalizuje prehriatie motora, objavil teplotný senzor. Nový ovládač na zvýšenie ohrevu chladiacej kvapaliny sa sám úplne ospravedlnil, pretože predtým, ako mohol motocyklista ľahko vynechať kritický okamih teplotného skoku, potom nebolo možné vyhnúť sa motoru. Senzor kúrenia monitoroval teplotný režim a pri výraznom prehriatí vypol motor.
Ďalšie restylovanie sa uskutočnilo v roku 1995,zmeny ovplyvnili hlavne motor. Motor bol prepracovaný, aby sa znížil výkon, namiesto 45 koní bol ťah 40 litrov. s. Okrem toho sa zlepšila výkonová jednotka z hľadiska premenlivého načasovania ventilov. Tak sa objavil úplne nový motor, ktorý bol nainštalovaný na motocykli Suzuki Bandit 250-2. Napriek tomu nezačali so sériovou výrobou, v základnej verzii sa naďalej vyvíjala montážna linka.
Bicykel sa etabloval ako najlepší zástupcacestná trieda. Motocykel má spoľahlivé odpruženie a účinné brzdy. Vetrané disky s najväčším priemerom s dvojitým strmeňom poskytujú zastavenie v zlomku sekundy a systém ABS uvoľňuje tlak na vankúšiky a zabraňuje šmyku a šmyku.
Hmotnosť a celkové parametre:
Špecifikácia motocykla Suzuki Bandit 250ktorý zodpovedá vysokým ukazovateľom, má údaje, ktoré určujú jeho zaradenie do svetových štandardov. Špecialisti koncernu Suzuki sa snažia udržať povesť modelu, pravidelne vykonávať restyling a zlepšovať jeho technické parametre.
Suzuki 250 Bandit je vybavený štvortaktným motorom na benzín s vysokým oktánom. Charakteristiky motora sú nasledujúce:
Motor má jedinečné vlastnosti - trakciupri nízkych a stredných rýchlostiach nestačí. Ale po sade 9000 ot / min sa motor zmení na výkonnú pohonnú jednotku a vyťaží všetok svoj potenciál bez stopy.
Motocykel je vybavený šesťstupňovou prevodovkourýchlosti s nožným prepínaním. Spojka s viacerými doskami pracuje v olejovom kúpeli. Rotácia kľukového hriadeľa sa prenáša na zadné koleso pomocou reťazového pohonu.
Model Suzuki Bandit 250 sa už dlho nevyrába,ale na cestách je stále veľa rýchlo sa pohybujúcich krásnych áut. Motocykel sa vyznačuje dobrou údržbou, ale náhradné diely, aj keď drahé, sú dosť. Kvalifikovaných remeselníkov je ľahké nájsť. Suzuki Bandit 250, oprava ktorej nie je problémom, bude rovnako ako predtým žiadaná.
Motocykel v dobrom stave je možné kúpiť za primeranú cenu. V budúcnosti remeselníci vykonajú generálne opravy a na požiadanie majiteľa zorganizujú ladenie.
Po prvé, majitelia na vedomie spoľahlivosťbrzdový systém a podvozok Suzuki Bandit 250. Tí, ktorí jazdili na motocykli na veľké vzdialenosti, sa sťažujú na nedostatočnú ergonómiu sedadla: cyklista sa na konci cesty unaví. Úpravy strojčekov nie sú uspokojivé, ale majitelia sa zhodujú v názore, že volant je potrebné pravidelne dotiahnuť, a nie každému sa to páči. Mnoho z nich sníma klipy a kladie na motocykel obvyklú cestu „rohy“.
Zvyšok modelu Suzuki Bandit 250 nemá žiadne sťažnostipríčiny. Stroj nevyžaduje úpravy, ale musíte tankovať palivo s vysoko kvalitným palivom a tiež spĺňať normy mazív. Raz mesačne je potrebná rutinná inšpekcia. Ak sa zistia nedostatky, skúsení cyklisti odporúčajú, aby ste opravu neodložili. Suzuki Bandit 250, ktorého recenzie sú väčšinou pozitívne, bol a zostáva najlepším japonským motocyklom na konci deväťdesiatych rokov minulého storočia. Majitelia tiež berú na vedomie rekordnú životnosť motocykla, ktorý s náležitou starostlivosťou trvá pätnásť až dvadsať rokov bez väčších opráv.
