Na jar roku 1936 na nádvorie MoskvyDo Kremľa vstúpili dve autá, ktorých vzhľad pripomína amerického Buicka a Packarda v jednej fľaši. Išlo o predprodukčné kópie prvého sovietskeho reprezentatívneho vozidla ZiS-101. Vzhľadom na skutočnosť, že domáci dizajnéri nemali žiadne skúsenosti s navrhovaním strojov tejto triedy, podobnosti so zahraničnými predkami neboli iba vonkajšie: rozloženie, ako aj veľa komponentov a zostáv boli skopírované z Buicku. S týmto modelom sa začala výroba v automobilovom závode Stalin v Moskve, okrem nákladných automobilov, aj reprezentatívnych automobilov. Mimochodom, aj keď prvá sovietska limuzína nešla na predaj pre verejnosť (až do začiatku 60. rokov sa autá nepredávali súkromným majiteľom), mohla byť získaná ako odmena alebo vyhratá v lotérii.
Začiatkom druhej svetovej vojnyvýroba automobilov na ZiS bola zastavená a obnovená až vo víťaznom roku 1945, keď sa začal vyrábať model ZiS-110. Po smrti Stalina a príchode moci N. S. Chruščov bol závod pomenovaný po I. A. Likhačevovi v roku 1956, a preto sa názov strojov zmenil na ZiL-110. V roku 1958 sa začal vyrábať nový model - ZiL-111. To bola tradícia, keď každý nový generálny tajomník Ústredného výboru CPSU dostal svoju limuzínu. Vláda L.I. Brežněva sa tiahla 18 rokov a okamžite dostal tri modely: ZiL-114, 117 a 115, ktoré čoskoro zmenili svoj index v súlade s novým GOST na ZiL-4104.
Po smrti L. I.Brežněv a zvolenie Y. V. Andropova do najvyššieho štátneho postu v novembri 1982 sa vedenie moskovského automobilového závodu rozhodlo túto tradíciu nenarušiť, napriek tomu, že od začiatku výroby nového modelu - ZiL-4104, neuplynuli štyri roky. Preto sa rozhodlo o modernizácii už vyrobeného vozidla. Auto dostalo meno ZIL-41045.
Štrukturálne ZIL-41045 opakoval jehopredchodca. Dno podvozku bolo tvorené zváraným rámom s boxovými nosníkmi. Prevod riadenia mal posilňovač riadenia. Predné zavesenie je nezávislá torzná tyč na lichobežníkoch, zadné zavesenie je závislé na asymetrických poloeliptických pozdĺžnych pružinách. Priečnu stabilitu vozidla zabezpečovali stabilizátory. Brzdový systém je dvojokruhový, s vákuovým a dvoma hydraulickými vákuovými zosilňovačmi.
Osemvalcový motor v tvare písmena V s odklonením 90 stupňovo, Ako palivo sa použil benzín A-95.Systém zapaľovania bol so záložným núdzovým okruhom, ktorý zvýšil jeho spoľahlivosť, a vozidlo malo aj dve výkonné batérie. Prevodovka pohonu zadných kolies pozostávala z automatickej trojstupňovej prevodovky s meničom krútiaceho momentu. Kolesá boli vybavené 16-palcovými kolesami a špeciálnymi pneumatikami, ktoré vám umožnili pohybovať sa s rozbitým kolesom. Telo je klasický štvordverový typ limuzíny s minimálnym počtom rôznych dekoratívnych prvkov. Salón bol vybavený integrovaným audio systémom a klimatizáciou. Sedadlá v prednom rade boli oddelené od priestoru pre cestujúcich prepážkou, do ktorej horná polovica skla padla. Farba, na ktorej bol ZIL-41045 natretý, je čierna.
Pretože ZIL-41045 bol určený na cestovanievyšších sovietskych predstaviteľov, osobitná pozornosť bola venovaná výzdobe interiéru vozidla. Podlahovou krytinou bol vlnený koberec špeciálnej farby „korytnačka“, vďaka ktorej bol neviditeľný prach a nečistoty. Čalúnenie sedadiel a dverí sa uskutočňovalo z holandského mohairu tabakovej farby, ako napríklad ZIL-41045, ktorej fotografia je uvedená v článku.
Na žiadosť konkrétneho zákazníka však existovaliďalšie možnosti: napríklad auto, ktoré slúžilo ministrovi obrany ZSSR D. Ustinov, malo svetlo béžový interiér. Predné sedadlá sú kožené, vyrobené z argentínskeho byvola. Niektoré autá boli vybavené vládnym telefónom a tajným špeciálnym vybavením. Prvý ZIL-41045 bol vyrobený v roku 1983 a vstúpil do rovnováhy v garáži pre špeciálne účely, ktorá slúžila na cesty generálnemu tajomníkovi Ústredného výboru CPSU. Yu V. V. Andropov však nové auto dlho nepoužíval. Vo februári 1984 túto funkciu prevzal K. U. Černenko a v marci 1985 M. S. Gorbačov. Kvôli stručnosti moci Konstantina Ustinoviča nedostal „limuzínu“ a ďalší model - ZiL-41047 - sa objavil až v roku 1985. M. M. Gorbačov, ktorý sa stal posledným generálnym tajomníkom veľkej krajiny, tak bol schopný jazdiť na najnovšom modeli reprezentatívnych automobilov v automobilovom závode ZiL v Moskve.
