Štartér KAMAZ: popis, zariadenie, typy a recenzie

Na uvedenie motora do činnosti je to potrebnébežať. K tomu je v prístroji vozidla k dispozícii štartér. Je ním tiež vybavený KamAZ Euro-3. Mechanizmus je rôznych typov. Pozrime sa teda na to, ako štartér KamAZ funguje, ako funguje a aké má technické vlastnosti.

druh

Existuje niekoľko typov týchto mechanizmov:

• Prevodovka.
• Bez prevodovky.

Štartér KamAZ patrí k prvému typu zariadenia.Tento mechanizmus je najsilnejší, pretože tu sa prenos krútiaceho momentu z kotvy na ozubené koleso uskutočňuje reduktorom. Takéto štartéry majú nielen vysoký výkon, ale aj dobrý rozbehový krútiaci moment. Majú tiež dlhú životnosť. Tieto typy štartérov sa používajú v 90 percentách moderných automobilov.

Pokiaľ ide o bezprevodové prvky, tiepostupujte nasledovne. Po privedení napätia na elektromagnetický spínač sa prevodovka bendixu pohne a zaberá s korunkou zotrvačníka. Prúd tečie do armatúry. Nastáva rotácia. Ozubené koleso je zarovnané s hriadeľom vďaka voľnobežnej spojke. Po úspešnom naštartovaní motora sa toto spojenie uvoľní. Preruší sa napájanie a prevodový stupeň sa vráti do pôvodnej polohy. Pre nízku účinnosť a nízku udržiavateľnosť sa bezprevodové prvky v automobilovom priemysle prakticky nepoužívajú.

zariadenie

Štrukturálne je štartérom spoločnosti KamAZelektrický motor s trakčným relé a mechanickým pohonom. Tento mechanizmus je nainštalovaný na skrini zotrvačníka (umiestnenej na ľavej strane motora). Je namontovaný na troch skrutkách so čapmi.

Mechanizmus je založený na 4-pólovom sériovo budenom elektrickom motore. Štartér obsahuje aj nasledujúce prvky:

• Hnací hriadeľ.
• Kotva.
• Zadný a predný kryt.
• Zberateľ.
• Montáž štetca.
• Relé navíjača štartéra KamAZ.
• Budiace vinutie.

To všetko je spojené v kovovom kufríku. Vonkajšie vyzerá štartér KamAZ ako ten, ktorý je zobrazený na fotografii nižšie.

Telo je vyrobené z mäkkej ocele.Slúži ako magnetický obvod, kde sú pripojené jadrá. Telo je uzavreté viečkami. Zadná strana skrýva zostavu kefy. Predný pohon. Vinutie pohonu je pomocou sériovo zapojených cievok rozdelené na paralelné vetvy. Ako vinutie sa používa medený drôt s obdĺžnikovým prierezom. Jeden koniec sa pripája k kladným kefkám a druhý na izolovanú svorku puzdra.

Všetky cievky sú impregnované špeciálnym lakom a navyše opletené bavlnenou páskou. Cievky sú izolované káblovým papierom.

Kotva

Pokiaľ ide o kotvu, obsahuje nasledujúce prvky:

• Hriadeľ s korektorom.
• Vinutie.
• Jadro.

Posledná je vyrobená z listovelektrická oceľ. Rozdeľovač je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný krútiaci moment. Vinutie je vlnového typu. V drážkach s jadrom sú položené 2 drôty.

Navyše sú ich zákruty izolované od jadra. Koniec drôtov je umiestnený v štrbine medenej dosky kolektora a spájkovaný.

Štetce

Táto jednotka dodáva napätie dokolektorové platne. Držiaky štetcov predstavujú dielektrický držiak s kovovými vložkami. Posledné menované sú vo vnútri štetcov. Kontakty sú bodovo privarené k pólovým doskám. Tento prvok je zadnou časťou vinutia poľa. Samotné kefy sú vyrobené zo zliatiny olova, medi a grafitu. Ďalej sa do kompozície pridáva cín. Táto zliatina zabraňuje poklesu napätia vo vinutí a znižuje opotrebenie kolektora.

Ako to funguje

Po otočení kľúča v zapaľovaní napätieprejde na prídavné štartovacie relé (PC-530). KamAZ stále stojí na mieste. Po prekročení napätia 8 V bar sa zapne trakčné relé.

Mechanizmus násilne spája hnacie kolesos ozubeným vencom zotrvačníka. Aj v tomto okamihu sú kontakty napájania štartéra zatvorené. Kotva sa začne točiť. Krútiaci moment sa prenáša na zotrvačník. Po naštartovaní motora sa prevodový stupeň automaticky zaradí.

Technické špecifikácie

Štartér St-142b je inštalovaný na nákladných vozidlách KamAZ. Má nasledujúce vlastnosti:

• Napätie - 24 voltov.
• Menovitý výkon - 7,7 kW alebo 10,5 konských síl.
• Napätie na zapnutie relé navíjača je 8 Voltov.
• Tlak pružín kefy je 2 kgf.
• Výška štetcov je 19-20 milimetrov.
• Súčasná sila je 130 ampérov.
• Voľnobežná rýchlosť kotvy je 5,5 tisíc za minútu.

Štartér (KamAZ): cena

Na trhu je veľa nových a repasovaných štartérov.

Aká je cena štartéra (KamAZ)? Zariadenie značky St-142b je možné zakúpiť za cenu od 4,5 do 13 tisíc rubľov.

Poruchy a opravy štartéra

KamAZ je veľmi udržiavateľný vozík. V prípade poruchy môžete poškodenie opraviť sami. Zvážte typické problémy so štartérom St-142b:

1. Keď je zapnuté zapaľovanie, zariadenie nefunguje.V takom prípade je potrebné skontrolovať vinutie trakčného relé. Môže dôjsť k skratu alebo prerušeniu obvodu. V závislosti od povahy poruchy je potrebné vymeniť navíjač. Príčinou porúch môže byť tiež nedostatok kontaktu medzi kefami a zberačom. V takom prípade sa kontroluje tlak pružín kefy. Ak je menej ako 1,8 kgf, prvok sa nahradí novým.
2. Trakčné relé nefunguje. Je potrebné skontrolovať vinutie prídavného relé a uistiť sa, že je navíjacie vinutie neporušené. Tiež kontrolujú spoľahlivosť kontaktu v obvode a všetkých pripojeniach.
3. Keď je štartér zapnutý, charakteristickýďalšie kliknutia relé. Hnacie koleso zadrie na krúžku zotrvačníka. Možno dôvod spočíva v nesprávne nakonfigurovanom okamihu zopnutia kontaktov trakčného relé. Ako to opravím? Medzi prevodom a prítlačnou podložkou je nastavená medzera. Ďalej skontrolujte činnosť mechanizmu. Ak príznaky pretrvávajú, môžu byť zanesené konce pohonu štartéra alebo zuby krúžku zotrvačníka. Existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť. Prvou je obnova zubov pomocou tvrdej úpravy. Druhým je výmena krúžku zotrvačníka alebo hnacieho kolesa. Tretia metóda spočíva v čistení nepravidelností na zuboch.
4. Počas prevádzky sa kotva otáča, ale neotvára sainteraguje so zotrvačníkom. Kľukový hriadeľ sa neotáča. V tejto situácii je potrebné skontrolovať integritu zubov zotrvačníka a hnacieho kolesa. Tiež znovu nastavte štartér.

záver

Zistili sme teda, čo je to štartér.KamAZ, aké má technické vlastnosti a poruchy. Ako vidíte, jedná sa o veľmi zložitý mechanizmus. V prípade poruchy (alebo iba príznakov) je nutná urgentná oprava. V opačnom prípade nebudete môcť naštartovať motor.