Ako skontrolovať ventil kľukovej skrine?

Ak SVKG v motore nefunguje správne, potom totomôže majiteľovi automobilu priniesť viac problémov. V kľukovej skrini spaľovacieho motora rastie sila tlaku plynu, vďaka čomu je olej vytláčaný spod tesnení. Plyny budú hľadať štrbiny, aby sa dostali von. Preto bude olej tiecť aj spod olejových tesnení. Aby mohli plyny unikať z bloku motora, používajú sa v moderných automobiloch takzvané systémy núteného vetrania. Tu sa pomocou vákua nasávajú plyny do sacieho traktu a potom vstupujú do spaľovacej komory, kde sa spaľujú. Môže za to ventil kľukovej skrine. Niekedy má rôzne poruchy, ktoré ovplyvňujú účinnosť pohonnej jednotky.

Klasická schéma ventilačného systému kľukovej skrine

Štruktúra SVKG je dosť jednoduchá.Dutiny motora sú spojené s nasávacím potrubím. Vďaka výslednému vakuovému efektu sú plyny v kľukovej skrini nasávané do sacieho potrubia. Potom vstúpia do spaľovacej komory. Jedným z prvkov systému je ventil kľukovej skrine. Ukazuje iba jedným smerom, takže plyny sa môžu pohybovať iba jedným smerom. Nemôžu sa dostať späť do dutiny motora.

Plynový ventilačný systém založený na princípe činnostipripomína prieduch, ktorý je k dispozícii v dizajne prevodovky a v mostoch automobilu. Ak sa však HF otvára v prevodových mechanizmoch, čím uvoľňuje plyny do okolia, potom sa v motore vďaka podtlaku oveľa lepšie odvádzajú v samotnej pohonnej jednotke. Jedným z príkladov je motor ZMZ-24. Bol na ňom použitý SVKG otvoreného typu. Plyny mohli uniknúť do atmosféry pomocou špeciálnej trubice, ktorá bola umiestnená v kryte tlačného zariadenia. Od roku 1977 tento dizajn opustili a začali používať systém núteného vetrania. Bolo zatvorené. Cez špeciálnu hadicu, ktorá vychádzala z krytu ventilov motora, unikali plyny pod karburátor. Implementáciou takéhoto riešenia sa znížili emisie škodlivých a nebezpečných látok do životného prostredia. Bolo možné vážne znížiť hladinu tlaku vo vnútri kľukovej skrine. To umožnilo vyriešiť problémy s vytláčaním olejových tesnení a tesnení. V motore začal chýbať vzduch, zvýšil sa ťah pohonných jednotiek. Klasická schéma SVKG poskytuje dva typy mechanizmov na odstraňovanie plynov - priamy tok a nútený. Príkladom je systém fungujúci na ZMZ-402. U tohto motora sú plyny smerované priamo z krytu ventilu cez horné potrubie do karburátora. K dispozícii je tiež spodné odbočné potrubie. Je navrhnutý tak, aby odvádzal KG obtokom karburátora priamo do sacieho traktu.

Ventil kľukovej skrine: z histórie

Preskúmali sme princíp prácesystémy núteného vetrania. Ako bolo uvedené vyššie, konštrukcia je založená na špeciálnom ventile zodpovednom za recirkuláciu plynu. Jedná sa o jednoduché zariadenie, ktoré pomáha znižovať hladinu škodlivých látok. Prvýkrát sa o potrebe týchto zariadení hovorilo v 70. rokoch. V tomto období začali vážne uvažovať o životnom prostredí a škodlivých účinkoch, ktoré na neho majú výfukové plyny. Vďaka použitiu recirkulačného ventilu sa vo valcoch spaľujú vyfukované plyny. Takto horia rôzne škodlivé nečistoty, olej a ďalšie látky.

Ventil kľukovej skrine niekoľkokrát za 15 rokovsa výrazne zmenilo. Inžinieri zmenili jeho štruktúru a princíp fungovania. V 77. roku bol vyvinutý a aplikovaný mechanický dizajn s pozitívnym spätným tlakom. Po 2 rokoch, v 79. roku, bol nahradený rovnakým mechanickým ventilom, ale s negatívnym protitlakom. V roku 1988 sa začalo uvedenie samostatných ventilov s tromi solenoidmi. Od 90. rokov sa aktívne používajú diskrétne zariadenia s dvoma solenoidmi. Tento mechanizmus môže riadiť tok plynov cez jeden veľký a jeden malý otvor. Poskytuje tri rôzne streamy. Tento dizajn sa ukázal ako najspoľahlivejší a úspešne sa uplatňuje aj v súčasnosti u moderných automobilov (napríklad ventil kľukovej skrine Kia Sorento).

Princíp činnosti

Keď v komore horí zmes paliva a vzduchupri veľmi vysokých teplotách sa uvoľňuje dusík. Spolu s kyslíkom môže vytvárať nebezpečné látky, ktoré majú škodlivý vplyv na životné prostredie. Ide o oxidy dusíka. Za určitých podmienok v spaľovacej komore motora je teplota spaľovania vyššia ako štandardná, vďaka čomu sa výrazne zvyšuje objem emisií oxidov dusíka.

Väčšina sa snaží preniknúť dnublok motora. Aby tlak nezvýšil na kritickú úroveň, musí sa odvzdušniť. Až do zavedenia recirkulačného systému do motorov sa plyny, ako už bolo spomenuté, odstraňovali pomocou odvzdušnenia v kľukovej skrini motora. Poďme sa pozrieť na to, ako funguje ventil kľukovej skrine. Princíp činnosti je veľmi jednoduchý. Je založený na účinku podtlaku v sacom potrubí. Vďaka tomu sa pomocou vákuového meniča pohybuje hriadeľ ventilu, čím sa zariadenie otvára. V moderných automobiloch sa používajú dva typy zariadení. Jedná sa o mechanické a elektronické systémy. Elektronické sú zase rozdelené na dva ďalšie typy - diskrétne a lineárne. V puzdre vákuovej membrány na bloku valcovje tam vákuové pripojenie. Spája sa s karburátorom alebo s uhlom škrtiacej klapky. V závislosti na tom, aký druh podtlaku nastáva v sacom potrubí, zatvára membránová uzávierka počas procesu otvárania páčku plynule meniteľného prevodového stupňa. Vďaka tomu sa generuje špeciálny signál na otvorenie membrány elektronického ventilu. Keď sa úroveň signálu zvýši, membrána sa začne posúvať nahor, prekonáva silu pružiny a pohybuje sa piestom. Tak sa vytvorí otvor vo ventile. Plyny môžu vstupovať do sacieho potrubia. Ak motor beží na voľnobežných otáčkach alebo keď je nízka úroveň vákua v potrubí, piest sa zatvorí. Plyny nebudú vstupovať do potrubia.

Ventilové zariadenie VKG

V moderných spaľovacích motorochnajbežnejšie používaným membránovým ventilom je typ PCV. Jeho štruktúra je mimoriadne jednoduchá. Prvok sa skladá z tela s dvoma tvarovkami. Jeden slúži na prívod, druhý na odstraňovanie plynov. K dispozícii tiež s krytom, membránou alebo membránou a vratnou pružinou.

Vlastnosti ventilu PCV

Tento dizajn funguje nasledovne.Ak motor nebeží, pod silou pružiny sa ventil membrány „Audi A4“ uzavrie membránou. Keď motor beží na voľnobežné otáčky, potom vplyvom podtlaku začne membrána pružinu postupne prekonávať. Časť plynov z motora vstupuje do sacieho potrubia. Pri vysokých rýchlostiach je membrána úplne otvorená. Plyny sú úplne nasávané do potrubia.

Typické poruchy

Všetky problémy, ktoré s tým môžu vzniknúťzariadenie možno rozdeliť na dva typy - jedná sa o rôzne poruchy ventilov a upchávanie. Povieme si o nich nižšie. Medzi dôvodmi, prečo zlyhá plynový ventil kľukovej skrine („Polo 1.4“ nie je výnimkou), je veľmi často zvýraznené prirodzené opotrebenie jednotiek a dielov v skupine piest-valec. Ak je v spaľovacích komorách slabá kompresia a škrabka oleja na pieste nezadržuje mazivo, zvyšuje sa tlak plynu v kľukovej skrini. Ventilačný systém si s týmto javom nevie rady. Olej, sadze a iné produkty spaľovania doslova upchávajú potrubie a hadice, a tým porušujú celistvosť ventilovej membrány.

V prípade, že dôjde k upchatiu a upchatiu potrubí ventilačného systému, budú sa plyny snažiť uniknúť cez všetky možné miesta a spojenia. Preto tesnenia tečú a olej je vytláčaný cez olejové tesnenie.

O blokádach

Ventil kľukovej skrine „Passat B3“, ako každý inýzvyšok tohto typu je náchylný na upchávanie. To môže viesť k zablokovaniu mechanizmu. Tento jav určite ovplyvní vlastnosti motora. Ak je ventil uviaznutý v otvorenom stave, zvýšia sa voľnobežné otáčky a spotreba paliva sa môže výrazne zvýšiť. Voľnobeh motora bude nepravidelný.

Ak je ventil kľukovej skrine (Škoda Octaviatým často trpí) uviazne v uzavretej polohe, potom dôjde k zvýšeniu tlaku plynu v kľukovej skrini. Zo všetkých druhov olejových tesnení a tesnení unikajú oleje. Často s takýmito poruchami je činnosť mazacieho systému výrazne narušená.

Ako skontrolujem svoje zariadenie? Metóda číslo 1

Ak sú tieto príznaky spozorované na automobile,skontrolujte činnosť ventilu PCV. Existujú dva spôsoby testovania. Ak demontujete ventil kľukovej skrine Passat B3, potom by sa mal preplachovať iba v jednom smere. Nemal by prakticky prechádzať do spätného vzduchu. Je povolené iba jeho malé množstvo, ktoré môže prejsť. Ak je všetko tak, potom systém funguje správne.

Metóda číslo 2

Druhou možnosťou je testovanie na bežiacom počítačimotor. Za týmto účelom sú potrubia odpojené od ventilu na bočnej strane sacieho potrubia. Ak je prvok v dobrom stave, bude vo vákuu. Cítite to, ak priložíte prst na tvarovku. Budete cítiť, ako sa váš prst drží na diere. Ak je ventil kľukovej skrine Tuaregu Volkswagen chybný, potom na tomto mieste nebude vákuum.

Vlastnosti ventilačného systému pre plyny z kľukovej skrine na vozidlách skupiny VAG

Vetranie kľukovej skrine na vozidlách VAG mápomerne zložité zariadenie. Systém využíva obrovské množstvo plastových dielov a gumových rúrok. V procese aktívneho používania automobilu, hadice, koks. Potom musíte vyčistiť všetky prvky. Predtým sa v tomto prípade problém vyriešil jednoducho. Pri obídení ventilačného systému sa na veko ventilového systému namontovalo odbočné potrubie alebo hadica a do okolia sa uvoľňovali plyny. Ale táto metóda má veľa nevýhod. Plyny vážne znečisťujú životné prostredie a dýchajú ich aj vodič a spolujazdci v automobile.

Na moderných automobiloch taký nie je nikto iný.je zaradený, a ak je ventil VW upchatý na VW, potom musí vlastník vyčistiť celý systém. Vyfukované plyny z motorov VAG sa vypúšťajú nie z krytu ventilu, ale z bloku motora, v ktorého otvore je nainštalovaný odlučovač oleja (umiestnený na pravej strane bloku). Zariadenie neumožňuje stúpanie oleja cez potrubie v SVKG. Sú to plyny, ktoré sa tam dostanú, a nič iné. K odlučovaču oleja je pripevnená plastová rúrka a medzi hadicu a túto rúrku, v ktorej je umiestnený ventil, je namontované tričko. Môže pracovať v troch režimoch. Pri voľnobežných otáčkach a vysokých otáčkach sa zatvorí a otvorí sa, keď motor beží pri stredných otáčkach.

záver

Ako vidíte, jeden malý prvok závisí odúčinnosť motora. Pri aktívnej prevádzke vozidla je potrebné monitorovať stav ventilu a celého ventilačného systému a v prípade potreby sa zapojiť do čistenia.