Výrobcovia nového crossoveru Acura RDXnejaký čas po prezentácii sa rozhodli predstaviť svoje majstrovské dielo ruským kupcom. Toto oznámenie bolo urobené kvôli skutočnosti, že predchádzajúce dva modely japonského koncernu - TL a MDX - si na ruskom trhu počínali dobre.
Nové auto Acura RDX pred odchodom doRuské cesty boli dokončené o nové a vylepšené časti. Zmenil sa systém pohonu všetkých kolies. Automobil dostal aj úplne nový motor. Hlavným trhom pre japonských výrobcov sú severoamerickí spotrebitelia. Ale po otvorení nových vyhliadok v smere do Ruska bol crossover Acura RDX konštruktívne prispôsobený pre domáceho spotrebiteľa. Úplne prvé auto sa začalo vyrábať už v roku 2006. O tri roky neskôr, v roku 2009, došlo k jeho zmene. Vzhľad novej (druhej) generácie japonského crossoveru oznámili zástupcom spoločnosti širokej verejnosti v roku 2012, 9. januára. Nový automobil nahradil na automobilovom trhu verziu MDX. Je potrebné povedať, že ide o automobil Acura RDX aktualizovanej úpravy, ktorý sa oficiálne predstaví na ruskom trhu.
Dizajn crossoveru, ktorý sa bude predávať vRusko prešlo mnohými zmenami. Po restylingu sa telo Acura RDX stalo podobné ako jeho príbuzný, MDX. Oba modely majú teraz rovnaké falošné mriežky. A nárazník RDX vyzerá trochu masívnejšie a výraznejšie. Vďaka novej optike, ktorá sa chváli aktualizovanou verziou, sa crossover stal skôr dravcom. Aj tento model má nové zaoblené kolektory vzduchu s hmlovými svetlami po okrajoch. Vďaka hladkým líniám na tele sa automobil stal ešte elegantnejším a štýlovejším.
Zadné dvere novej Acury RDX tiežprešiel zmenami v dizajne, teraz sa stal štýlovejším vďaka zaobleným líniám. Rozmery crossoveru RDX druhej generácie sa zväčšili. Vyzerá to veľké, masívne. Jeho dĺžka sa zväčšila na 4685 mm a tiež sa rozšírila - 1870 mm. Výška výhybky - 1680 mm. Rázvor a svetlá výška sa tiež zvýšili na 2885, respektíve 200 mm. Auto váži 1761 kg.
Na základe návrhu interiéru chce developerspojiť všetky tri modely Acura do jedného. Výkon všetkých verzií je si navzájom veľmi podobný, navyše, rovnaký trend vidno aj pri dizajne karosérie crossoverov. Päťmiestny sedan nemá toľko voľného miesta, ako by sme chceli. Ale zároveň je ozdobený kvalitnou kožou, čo ešte viac zdôrazňuje prestíž a štýl automobilu. Vývojári sa môžu pochváliť veľkým predným panelom. Všetky funkcie sú však umiestnené v strede a v blízkosti volantu. A ako zdôrazňujú niektorí kritici, jeho použitie nemusí byť veľmi pohodlné. Kmeň nie je príliš objemný. Táto časť pojme iba 404 litrov.
Výrobca sa rozhodol pre inštaláciu benzínušesťvalcový motor. Schopnosti tejto pohonnej jednotky boli úspešne vyskúšané na stroji Honda Odyssey. Vývojár musel opustiť motor, ktorý bol nainštalovaný na predchádzajúcom modeli. Predchádzajúca verzia bola vybavená štvorvalcovým motorom s turbínou a objemom 2,3 litra. V jednotke i-VTEC nainštalovanej vo vozidle sú valce usporiadané do tvaru V. Motor je tiež vybavený novým systémom. Je navrhnutý tak, aby vypínal niektoré z valcov v okamihu, keď je zaťaženie minimálne. Vďaka hliníkovému bloku a hlave motora sa výrazne znížila hmotnosť crossoveru. Objem takéhoto motora je 3,2 litra. Vyrobený výkon je 273 koní. od. Vývojárom sa podarilo udržať rovnaký výsledok rýchlostných kvalít ako Acura RDX. Motor je schopný zrýchliť crossover na 210 km / h. Krútiaci moment klesol na 340 Nm, keď motor bežal pri 5 000 ot./min. To ale nijako neovplyvnilo rýchlostné kvality Acury RDX. Spätná väzba od ľudí, ktorí zažili možnosti crossoveru, je veľmi pozitívna. Zistilo sa, že auto je schopné zrýchliť na 100 km / h za pouhých 8 sekúnd.
Predchádzajúci model mal päťstupňovú prevodovkuAutomatická prevodovka. Vývojári sa ale rozhodli nainštalovať šesťstupňový automat na nový RDX SportShift, ktorý bol tiež na modeli Acura MDX. Výrobcom sa tiež podarilo znížiť spotrebu paliva na minimum. Po niekoľkých testoch sa motor vozidla stal ekonomickejším. Musím povedať, že údaje o spotrebe paliva pre crossover sú veľmi dobré. Nakoniec na diaľnici spotrebuje iba 7,6 litra. V meste - asi 14. A 10 litrov sa spotrebuje v zmiešanom režime.
Predchádzajúci model „Acura“ bol vybavený plnýmpohon, ktorý umožňoval autu jazdiť po rôznych druhoch terénu. Výrobcovia Acura RDX sa ho ale rozhodli opustiť. Namiesto toho nainštalovali jednoduchší pohon AWD, ktorý prerozdeľuje krútiaci moment medzi zadné a predné kolesá. Vývojári sa do toho pustili kvôli cenovej politike spoločnosti. Veď auto s pohonom všetkých kolies bude stáť viac. A tak sa automobil stáva dostupným pre širšiu masu populácie. Vývojárom sa podarilo nainštalovať nezávislé zavesenie na Acura RDX. Skúšobná jazda preukázala, že auto sa stalo ovládateľnejším a ovládateľnejším. Vďaka prítomnosti pruženia sa navyše auto cíti skvele v akomkoľvek teréne. Predná časť novinky je vybavená stabilizátormi a vzperami MacPherson. Vzadu je inštalovaný viacprvkový systém, vinuté pružiny a stabilizátory. Výrobcovia sa rozhodli vymeniť hydraulický zosilňovač za elektrický zosilňovač. Je vybavený funkciou prevodového pomeru, ktorá sa aktivuje podľa rýchlosti vozidla.
Nová Acura RDX nemá brzdový systémnevydržal žiadne zmeny. Všetko zostalo na svojom mieste. Vpredu sú 12,3 vetrané disky a vzadu 12-palcové nevetrané disky. Rovnako ako predtým, aj v prípade núdzového brzdenia je automobil vybavený nasledujúcimi systémami: EBD, brzdovým asistentom a ABS.
Japonskí výrobcovia ponúkli ruskému spotrebiteľovi zostavu Techno. Automobil Acura RDX sa dodáva v nasledujúcej konfigurácii:
V Rusku bude auto Acura RDX stáť zákazníkov 2 200 000 rubľov.
