Automatické, CVT: klady a zápory

Kupujúci noví aj ojazdeníautomobily čoraz viac vyberajú kompletné súpravy s automatickými prevodovkami. Výrobcovia automobilov rôznych značiek zároveň dopĺňajú svoje autá automatickými prevodovkami rôznych typov: priamo automat, variátor, nechýba ani robotická prevodovka. Posledná menovaná je konštrukčne obdobou mechanickej skrinky, v ktorej proces radenia nie je riadený vodičom, ale počítačom.

Mnoho predajcov automobilov nepokrývaaký typ automatickej prevodovky je nainštalovaný na konkrétnom modeli automobilu. Niektorí to robia preto, aby nepreťažili klienta technickými nuansami, zatiaľ čo iní to robia zámerne s vedomím, že klient, ktorý sa dozvedel pravdu, môže odmietnuť nákup.

V úmysle kúpiť auto s automatickou prevodovkou, veľazákazníci nevenujú pozornosť tomu, aký druh skrinky je nainštalovaný na vybranom modeli: automatický, variátorový alebo rovnaký „robot“. Pre niektorých je ale tento faktor jedným z rozhodujúcich. Najčastejšie sa to stáva kupujúcim, ktorí sa už s niektorým z kontrolných bodov stretli a sú si vedomí jeho nedostatkov, a snažia sa tak vyhnúť opätovnému nákupu.

Bohužiaľ, vo väčšine prípadov si ľudia vyberúautomatická, variátorová alebo robotická prevodovka, založená na mýtoch alebo obavách, čo nie je úplne správne. Aby bol výber zmysluplný, musíte brať do úvahy všetky výhody, nevýhody a uprednostniť. Napríklad autá s automatickou prevodovkou výrazne strácajú na dynamike, majú zvýšenú spotrebu paliva (výnimkou sú moderné 6-7-stupňové automatické prevodovky, ktoré sú inštalované iba na drahých automobiloch). Medzi ďalšie nevýhody automatickej prevodovky patrí nebezpečenstvo poškodenia dielov počas prevádzky pri silných mrazoch a potreba výmeny drahého oleja (aj keď nie často, ale v dostatočne veľkom objeme - do 10 litrov).

Vyššie uvedené nevýhody mnohých klientovvás odmietne kúpiť auto s automatickou prevodovkou. Variátor nemá niektoré z týchto nedostatkov, má však svoje nevýhody. Po prvé, variátor je pomerne zložitý a relatívne nový typ skrinky, ktorá sa často rozpadá (a zatiaľ nikto nevie, ako ju opraviť). V súlade s tým môže najmenšia prevádzková chyba alebo porucha elektroniky viesť k veľmi nákladným opravám. Každých 100 tisíc behov (pri niektorých modeloch 150 tisíc) je potrebné vymeniť špeciálny kovový opasok, ktorý je sám o sebe drahou súčasťou a náklady na prácu nemožno nazvať lacným. A olej vo variátore je ešte drahší ako v automate, je ho však menej.

Na druhej strane každé z políčok má aklady. Variátor má dobrú dynamiku, nízku spotrebu paliva, žiadne trhanie pri radení prevodových stupňov (tu jednoducho neexistujú), ako aj veľké zdroje motora v porovnaní s automobilmi s mechanikou. Stroj má prakticky rovnaké pozitívne vlastnosti, okrem toho aj spotrebu paliva, ktorá môže byť nízka, iba ak existuje najmenej 6 stupňov.

Čo je lepšie kúpiť:automatické, variátorové alebo všeobecne obmedzené na mechaniku? Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď. Na jednej strane rokmi preverený automat (variátor, ktorého recenzie sú čoraz bežnejšie, sa začali vyrábať oveľa neskôr), na druhej strane moderný a ekonomický variátor. A konečná voľba zostáva na spotrebiteľovi, a aby ste to v budúcnosti neľutovali, mali by ste sa aspoň povrchne oboznámiť s prácou každého z boxov a prečítať si „živé“ recenzie súčasných majiteľov.