Začiatok 2000s bol značnýkríze v automobilovom priemysle v celom Rusku. To bolo v tomto okamihu, že závod Likhachev prudko znížil výrobu stredne tonážnych vozidiel. To viedlo k vzniku kolosálneho výklenku, ktorý by mohli byť obsadení priemyselníkmi z Kama Automobile Plant. Patrí tiež k rozvoju sľubného KamAZ-4308. O tomto jedinečnom potomstve Kamovitov budeme v článku hovoriť čo najviac.
V tej dobe sa podnik s výrobou novýchnákladné auto bolo veľmi, veľmi riskantné, a preto výrobcovia strojov vynaložili maximálne úsilie na minimalizáciu nákladov na vytvorenie nového modelu, pretože pravdepodobnosť zlyhania v prípade zlyhania bola veľmi vysoká. Prevažná väčšina jednotiek nákladného auta bola zjednotená s hlavným vládcom, avšak nebolo možné úplne prispôsobiť všetky detaily vďaka pôsobivému rozdielu v rozmeroch. V roku 2003 sa KAMAZ-4308 objavil v masovom predaji a takmer okamžite získal širokú popularitu, pretože vďaka svojim parametrom dokonale vyhovoval neustále sa zvyšujúcim požiadavkám pravidiel a predpisov cestnej premávky vo veľkých mestách. Všeobecne platí, že stredne veľké nákladné vozidlá boli vždy vysoko cenené.
KAMAZ-4308 - nový model slávneho ruského jazykaznačka, ktorá sa vyznačuje najnižšou možnou konštrukciou vlastnej hmotnosti. Vozidlo má zároveň pomerne pekný vzhľad, hoci v bežnom užívateľovi spôsobuje trochu ambivalentné pocity. Kabína auta bola požičaná od jeho "príbuzných" 70. rokov, hoci zažila rafinovanosť a získala originálnejší vzhľad. Získala solídne čelné sklo, vysokú strechu, vylepšenú optiku, zjednodušenú konfiguráciu predného nárazníka. Avšak vlastnosti predchodcov zostali - malé svetlomety, kľučky dverí a bočné okná. Svetlomety sú umiestnené po stranách mriežky. Okrem toho je kabína KamAZ-4308 jednou z najlepších v rade tohto vozidla. Stojí za zmienku, že počet prvkov vystavených negatívnym vplyvom korózie sa výrazne znížil. Na sklamanie mnohých spotrebiteľov, výrobca nevykonáva galvanizáciu kabíny, a to je určite veľký mínus. Predobjednaním kupujúceho je k dispozícii možnosť jednej prístelky. Zavesenie „hlavy“ automobilu je inštalované na štyroch pružinách eliptického tvaru, ktoré celkom dobre uhasia všetky vznikajúce vibrácie z cestných nepravidelností v procese jazdy. Čalúnenie kabíny je jednodielne av ostatných prípadoch je palubná doska vyrobená z plastu a nie z ocele, ako tomu bolo predtým. Zariadenia nechali takmer všetky šípky. Sedadlo vodiča má mnoho nastavení a je vybavené vzduchovým odpružením, takže osoba ho pohodlne prispôsobila vašim osobným rozmerom.
Použité KAMAZ-4308 v mnohých odvetviach priemyslumoderného národného hospodárstva. Pre tento model je k dispozícii mnoho typov doplnkov, ale najobľúbenejšia je platforma na palube. S jeho pomocou môžete prepravovať rôzne tovary s hmotnosťou najviac 12 ton. Okrem toho, podvozok má schopnosť inštalovať špeciálne zariadenia používané v mestskej ekonomike. Tiež, auto je celkom možné prevádzkovať vo vlaku. Vozidlo je vynikajúce pre prepravu na medzinárodných trasách a môže prepravovať dávky rôznych tovarov medzi skladmi nachádzajúcimi sa vo veľkých mestách.
Výrobcovia doplnili model KAMAZ-4308 o pomerne kompaktné lineárne rozmery a štvorkolesový vzorec. Rozmery toho istého vozidla sú nasledovné: \ t
Auto je schopné prekonať uhol stúpania 25%. Maximálna možná rýchlosť vozidla nepresahuje 105 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva je zároveň veľmi zanedbateľná a pohybuje sa od 14 do 16 litrov na každých 100 kilometrov prejdenej vzdialenosti. V prípade plného zaťaženia a negatívnej teploty okolia sa však toto číslo bude rovnať 23-24 litrom. Vozidlo môže dlho pracovať v autonómnom režime, pretože objem jeho palivovej nádrže je 210 litrov. KamAZ-4308 používa pneumatiky a disky s rozmerom 245/70 R19,5.
Nákladné auto je porovnateľné s konkurenciouv tom, že má exkluzívny motor. Vývoj motora sa začal priamo v roku 2001 v Naberezhnye Chelny. V tom čase závod aktívne spolupracoval s americkým priemyselným gigantom Cummins. Boli to inžinieri z USA, ktorí Rusom poskytli vhodný motor pre auto. Spočiatku mal motor KamAZ-4308 výkon 140 koní a objem 3,9 litra, čo zodpovedalo norme Euro-2. Ale časom auto dostalo motor v dvoch verziách - štvorvalcový a šesťvalec. Každý z týchto variantov motora je vybavený elektricky ovládaným palivovým systémom common rail. Významné zníženie hladín hluku sa dosiahlo použitím oceľového plechu chrániaceho spodnú časť bloku valcov. A samotná elektráreň je vybavená štvorventilovou hlavou valcov. Vodné čerpadlo a pohon kompresora sú vybavené klinovým remeňom s automatickým napínaním. Na prednej špičke kľukového hriadeľa je nainštalovaný ventilátor, čo je z technického hľadiska najoptimálnejšia možnosť pre vozidlá s kabrioletom. Rýchle a efektívne zahriatie motora zaručuje prítomnosť viskóznej spojky. Z negatívnych vlastností motora stojí za zmienku rozpis štartérov, ktorý je dosť častý a nepríjemný pre mnohých vodičov, ale v elektrárňach posledných rokov bola táto medzera odstránená. Zvýšené vibrácie samotného motora sa dajú vysvetliť skutočnosťou, že má príliš tuhé vankúše.
KamAZ-4308 je prvé dvojnápravové vozidlo značky,ktorá má rahná s konštantným úsekom v ráme. Táto inovácia umožnila vyrobiť niekoľko návrhov rázvoru. Samotné pružiny zavesenia sú parabolické, nízkolistové a s malou vlastnou hmotnosťou. Aby sa zlepšil pohyb stroja, ich dĺžka je do dvoch metrov. Pružiny vyžadujú pravidelné mazanie a nie je ťažké ich opraviť. Špeciálne gumené prvky namontované na konzolách pružín dobre tlmia nárazy pružín, keď auto jazdí bez bremena a nerovností.
V modernejších verziách KamAZu to bolopodvozok bol výrazne vylepšený a opravený. Automobil dostal elektronicky riadené zadné vzduchové pruženie, ktoré umožňuje na žiadosť operátora skloniť alebo zdvihnúť zadnú časť automobilu do 100 milimetrov.
KamAZ-4308, ktorého technické vlastnosti sú uvedené vyššie, sú vybavené pneumatickými brzdami, ktorých disky sú dobre vetrané. Výrobcom tejto zostavy je Haldex.
Spojka nákladného vozidla - zaťahovateľná pomocou jedného diskudesigny - dodáva značka Sachs, ktorá je „dcérou“ najsilnejšieho koncernu z Nemecka ZF. Pohon zase neprešiel nijakými zásadnými zmenami. Pokiaľ ide o prevodovku, v dnešnej dobe je automobil vybavený deväťstupňovou prevodovkou ZF9S109, ktorá je nevyhnutne potrebná na použitie nákladného vozidla ako cestného vlaku. Mimochodom, táto prevodovka je používaná mnohými európskymi automobilmi v mnohých ohľadoch aj preto, že má pomerne vysokú mieru bezpečnosti.
Venujte zvláštnu pozornosť hnanej nápraveKamAZ-4308 (foto nižšie). Táto stredne tonážna jednotka sa vyrába v Číne, a preto je samozrejme iracionálne hovoriť o jej vysokej kvalite. Dizajn mosta má však jedinečnú hypoidnú prevodovku, ako aj blokovanie stredových diferenciálov, čo výrazne zvyšuje terénne schopnosti vozidla.
Jednoznačné pozitívne vlastnosti KamAZ-4308, ktorých vlastnosti mu zaručujú príležitosť byť medzi lídrami ruského automobilového trhu, sú:
Aké dobré je to teda v praxiKamAZ-4308? Hodnotenia majiteľov uvádzajú, že auto vo všeobecnosti plne odôvodňuje peniaze investované do jeho kúpy, stále však existuje celý zoznam odtieňov, ktoré možno označiť za negatívne. Tie obsahujú:
Štúdium všeobecne KamAZ-4308, recenzievyššie je možné konštatovať, že automobil má na spotrebiteľskom trhu stabilný dopyt a je hodný konkurencie svojim zahraničným kolegom. Nákladné vozidlá sú schopné dlhodobej prevádzky a vyznačujú sa optimálnou údržbou. Výmenu dielov a zostáv je možné vykonať v rôznych klimatických podmienkach, čo je pre Rusko s jeho rozsiahlou geografickou oblasťou obzvlášť dôležité. Zároveň je možné vykonať veľa opravárenských a reštaurátorských prác nezávisle bez pomoci externých odborníkov. To tiež predstavuje ďalšiu úsporu nákladov na údržbu vozidla so strednou tonážou.
