Najdôležitejšia súčasť systému mestskej dopravyje metro. Prax existencie a rozvoja veľkých megacitov presvedčivo naznačuje, že jednoducho nemôže existovať rozumná alternatíva.
Moskevské metro úspešne prepravuje cestujúcichpre ôsme desaťročie. jeho účinnosť je obzvlášť výrazná na začiatku tohto storočia, keď prudko zvýšený počet automobilov viedol k nekonečným dopravným zápcham na všetkých hlavných diaľniciach hlavného mesta. Základná schéma rozvoja metra sa však vytvorila už v tridsiatych a štyridsiatych rokoch minulého storočia. Vo svojej dobe to vyzeralo takmer dokonale. A iba čas ukázal, že to nie je ani zďaleka pravda. Radiálna schéma rozvoja metra viedla k preťaženiu centra mesta prúdom tranzitných cestujúcich, ktorí sa museli dostať na požadovanú stanicu, museli ísť smerom k centru, kde sa všetky existujúce trate zbiehali. Alebo cez kruhovú líniu sledujte dva prevody. Tento problém sa ešte prehĺbil, keď mesto rástlo periférnym smerom. Odľahlé okresy sa stále viac vzdialili a počet obyvateľov v nich sa neustále zvyšoval. Zároveň sa postupne začalo chápať aj to, že schéma rozvoja metra by sa mala meniť.
Zbavte sa pasažierov centrálnej časti mesta,po prechode cez ňu bolo možné položiť iba nové trate, ktoré by spájali pohraničné regióny. Nová schéma rozvoja metra v Moskve spočíva predovšetkým v navrhovaní a vytváraní tratí, ktoré neprechádzajú historickým centrom mesta, a medzi uzlami výmenných uzlov. Nazývajú sa „akordové“ čiary. Ešte zásadnejšou zmenou všeobecnej koncepcie rozvoja infraštruktúry metra je vytvorenie takzvaného systému „ľahkého metra“. Rozumie sa to ako otvorené trate vedené po železničných vylúčeniach v smere k najväčším mestám moskovského regiónu. Pre ich obyvateľov, z ktorých významná časť pracuje v Moskve, je to viac ako relevantné.
Existujúce sa môžu radikálne zmeniťschéma metra po výstavbe štyroch akordových vedení. Prídu do tých oblastí Moskvy, kde sú v súčasnosti najviac potrebné. Tieto riadky budú tvoriť jeden obrys. Musí medzi sebou prepojiť všetky moskovské predmestia. Organizácia pohybu po nej zahŕňa zásadu trasy. Stále nie je známe, či bude jedna z trás kruhová. Ak sa však takéto rozhodnutie prijme, potom v moskovskom metre budú skutočne fungovať dve kruhové línie. Prvá linka akordu je už vo výstavbe. Na konci roku 2015 sa plánuje uvedenie do prevádzky jeho prvej časti.
Platí to pre nasledujúcich päť rokovschválené plány výstavby infraštruktúry metra. V súčasnosti sa buduje niekoľkými smermi súčasne. Plán rozvoja metra do roku 2020 predpokladá vznik nových staníc v historickom centre mesta, ako aj rozšírenie existujúcich radiálnych smerov. Dva v súčasnosti prevádzkované trasy metra, Solntsevskaja a Kalininskaja, by sa mali stať jedným. V roku 2019 bude miesto štartu trasy Kalinin prejsť historickým centrom Moskvy. Budú na ňom stanice Volkhonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt a Delovoy Tsentr. Na okruhu Dmitrovského sa otvorí šesť nových staníc, ich výstavba sa blíži k dokončeniu. Najstaršia linka Sokolnicheskaya v Moskve bude pokračovať do stanice Salaryevo. Doteraz nie je možné povedať viac o stavebných plánoch na vzdialenejšie obdobie, ktoré sú vo vývoji.
