27. marca 1968 bol smrťou šokovaný celý svetprvý kozmonaut na svete Jurij Gagarin. Jeho očarujúci úsmev nenechal nikoho ľahostajným bez ohľadu na politické názory, postoje k Sovietskemu zväzu a socializmus. Bol prvým pozemšťanom na obežnej dráhe, všetci ho milovali.
Dodnes sa názory na jeho smrť líšiaGagarin a kto za to môže. Dôkladné vyšetrovanie okolností katastrofy sa skončilo zaplavením trosiek lietadla v zapečatených nádobách a ich odoslaním do večného skladu. Oficiálny záver pozostával z desiatok zväzkov, ale v podstate nič nevysvetľoval. MiG-15UTI bol prevádzkyschopný, v letovej zóne neboli pozorované žiadne zvláštne atmosférické javy, neboli tam žiadne cudzie lietadlá. Po celej krajine sa šírili správy, že piloti boli opití. Možno bola táto verzia rozšírená zámerne, aby zakryla skutočný dôvod, ktorý je známy len málokto.
Komisie sa snažia prísť na to, ako zomrelJurij Gagarin skúmal mnoho okolností udalostí pred zrážkou lietadla so zemou. Poveternostné podmienky neboli ideálne, takmer celý čas bolo vo vzduchu, lietadlo lietalo v oblakoch a pilotovanie sa uskutočňovalo „naslepo“, teda podľa údajov prístrojov. Od roku 1968 nebol MiG-15UTI (dvojmiestna cvičná verzia stíhačky MiG-15) považovaný za zastaraný, slúžil na obnovenie letových schopností pilotov po dovolenke alebo chorobe, minimálne do polovice 70. rokov. Ďalšia vec je, že toto lietadlo malo niektoré ovládacie prvky: dlhý zasklený lucerna zhoršil aerodynamické vlastnosti a znížil bočnú stabilitu. Je ale ťažké predpokladať, že skúsený pilot Seregin o tom nevedel.
Vtedajšia prístrojová základňa pozostávala z tzvnazývané alarmy, to znamená mechanické indikátory. Pri rýchlom stúpaní alebo klesaní sa výškomer oneskoril, čo by mohlo zavádzať pilotov vykonávajúcich akrobaciu, najmä horizontálny vývrt alebo hlaveň, čo by však inštruktora nemalo zmiasť.
Vyšetrovaním sa to zistilo niekoľko minút predtýmPo smrti Gagarina vstúpil do vzdušného priestoru vyhradeného pre cvičný let ďalší vojenský bojovník, moderný Su-15. Na rozdiel od podzvukových MiG-15 mohol dosahovať rýchlosť cez 2200 km / h, mal vysokú rýchlosť stúpania a manévrovateľnosť. S vysokou mierou pravdepodobnosti sa dá predpokladať, že jeho prítomnosť by mohla fatálne ovplyvniť výsledok letu. S blízkym prechodom blízko MiG s relatívne nízkou rýchlosťou mohol „Suchoj“ vytvárať turbulentné prúdy vzduchu, ktoré prevrátili „dvojičku“. Ani táto verzia však neposkytuje vyčerpávajúce vysvetlenie, pretože počas kórejskej vojny sa „pätnásty“ nedostal do takých problémov, a to ani pod silnou paľbou.
Na mieste, kde Gagarin zomrel, nainštalovanýpamätná stéla s profilmi havarovaných pilotov. Dnes je s istotou známe, že v predvečer svojej smrti nekonzumovali alkoholické nápoje. O mnoho rokov neskôr sa tak napravila nespravodlivosť v povesti, ktorá obviňovala pilota Vladimíra Seregina z katastrofy, pretože to bol on, kto bol pri tomto cvičnom lete zodpovedný za život svojho slávneho študenta.
Je možné, že vysvetlenie, ako vo väčšinetragické prípady by sa nemali hľadať z jedného dôvodu, ale z ich kombinácie. Letové pokyny boli porušené ešte predtým, ako Gagarin zomrel, a to takmer všade. Vyšetrovacia komisia dokázala skutočnosť desiatich odchýlok od noriem prijatých na zaistenie bezpečnosti letov vo vzdušných silách ZSSR. Prispeli k tomu zamračené mraky, ktoré zhoršili orientáciu pilotov, ktorí sa do poslednej sekundy snažili vyrovnať lietadlo. Odčítania prístrojov neposkytli objektívnu predstavu o priestorovej polohe vzhľadom na zemský povrch. Ak k týmto faktorom, z ktorých každý sám osebe nepredstavuje smrteľné nebezpečenstvo, pripočítajte neočakávane vznikajúce vírivé prúdy, je zrejmé, že piloti jednoducho nemali dostatok stoviek metrov výšky. Dôvody skrytia pravdy o tom, ako Gagarin zomrel, boli s najväčšou pravdepodobnosťou výlučne rezortné.
